Lot Whitcomb (sidewheeler)
.jpeg) Lot Whitcomb
|
|
| historia | |
|---|---|
| namn | Lot Whitcomb |
| Rutt | Columbia River , Willamette River , San Francisco Bay , Sacramento River |
| Lanserades | 25 december 1850 |
| I tjänst | 1851 |
| Ur funktion | 1868 |
| Generella egenskaper | |
| Typ | inre ångfartyg |
| Tonnage | 600 |
| Längd | 160 fot (49 m) |
| Stråle | 24 fot (7 m) |
| Förslag | 3 fot (0,91 m) |
| Djup | 5,8 fot (2 m) lastdjup |
| Däck | tre (panna (eller last), passagerare, orkan) |
| Installerad ström | encylindrig ångstråle med 17" hål, 84" slaglängd, 140 hästkrafter. |
| Framdrivning | sidohjul |
| Fart | cirka 12 miles i timmen |
Lot Whitcomb , senare känd som Annie Abernathy , lanserades 1850 och var det första ångdrivna farkosten som byggdes på Willamette River i den amerikanska delstaten Oregon . Hon var ett av de första ångdrivna fartygen som körde på Oregons inre vatten och bidrog till den snabba ekonomiska utvecklingen i regionen.
Hon tjänstgjorde senare i många år på Sacramento River .
Plan för ekonomisk utveckling
Lot Whitcomb byggdes i Milwaukie, Oregon , vid Willamette River. Hennes ursprungliga ägare var SS White, Berryman Jennings och Lot Whitcomb , som tänkte på ångbåten som ett sätt att etablera Milwaukie, och sedan engagerade sig i rivalitet med Portland och andra städer längs floden, som den främsta staden i regionen. När bygget fortsatte sålde de ursprungliga ägarna aktier i fartyget till olika personer i området, och en del av beståndet betalades för boskap eller produkter, som i sin tur konsumerades av arbetarna som byggde fartyget, vars löner för det mesta var i efterskott . Lot Whitcomb själv hade intecknat nästan allt han hade för att samla in pengarna för att bygga fartyget.
Konstruktion
Design
Lot Whitcomb byggdes i traditionen av Hudson River ångbåtar, med viss influens från Mississippi-stilen. (Den distinkta Columbia River-typen av båt skulle inte dyka upp förrän om ytterligare 8 år.) Hon hade dubbla pannor placerade långt fram, med dubbla stackar. Hennes lotshus låg akter om travarna. Hennes sidohjul var placerade väl akterut, med stora hjulhus som sträckte sig långt över orkandäcket. Till skillnad från många av Mississippi-båtarna Lot Whitcomb vanlig utan mycket prydnad och målad helt vit, med hennes namn i stora bokstäver på skovelhjulshusen. Hon hade en damstuga och matsal, två saker som hennes rival Columbia saknade. Fartygets lotshus var placerat ovanför Texas och var nästan i mitten av fartyget.
Mått och maskineri
Fartyget var 160 fot (49 m) långt, 24 fot (7 m) på balken, med 5,7 fot (2 m) lastdjup. Hennes skovelhjul var 18 fot (5 m) i diameter. Hon hade en encylindrig ångmaskin med gångstråle, med en 17" borrning och en 84" slaglängd. Motorn genererade 140 hästkrafter, vilket kunde driva fartyget med en hastighet av cirka 12 miles per timme. Maskineriet fördes ut till västkusten från New Orleans och var ursprungligen avsett att driva en ångbåt på Sacramentofloden .
När utrustningen anlände till San Francisco köpte White och hans medarbetare (betalande $15 000) innan den lastades av och ordnade att den skulle skickas till Oregon. Pannan byggdes också på östkusten och skeppades västerut i 21 stycken. När den anlände till Oregon var Jacob Kamm och hans assistent inte bara tvungna att sätta ihop pannan, utan de var tvungna att göra verktygen för att göra monteringen. Bruttotonnaget för fartyget var 600 ton.
Ainsworth valdes till kapten
John C. Ainsworth , en ångbåtskapten från St. Louis, hade också kommit ut västerut. Lot Whitcomb träffade Ainsworth och övertalade honom att komma upp till Oregon för att ta ansvar för den nya ångbåten han planerade att bygga. Jacob Kamm var ingenjör.
Lansering i Milwaukie, Oregon
Genom handling av den territoriella lagstiftaren skulle fartygets officiella namn vara Lot Whitcomb of Oregon . Hon sjösattes den 25 december 1850 med ett allmänt firande. Närvarande för tal och röstning var Oregons territoriella guvernör, John P. Gaines och borgmästare Kilbourne i Milwaukie. Den amerikanska arméns blåsorkester från Fort Vancouver spelade patriotiska låtar, och klockan 15.00 den dagen slogs rekvisitan ut och hon gled nerför vägarna in i Willamette River. Tyvärr förstörde en tragisk olycka firandet. Frederick Morse, kapten på skonaren Merchantman , som då lastade timmer från Whitcombs sågverk, hade lossat en gammal salutkanon från sitt fartyg och var i färd med att avfyra den när den brast. Splitter från den förstörda pipan flög genom luften och träffade kapten Morse i nacken och dödade honom omedelbart. Ingen annan kom till skada och firandet fortsatte med oförminskad styrka i flera dagar.
Lot Whitcomb hyllades som modernitetens tillkomst i Oregon. Hon flög en stor vimpel från sin båge där det stod "Independence". Elizabeth Markham, mamma till poeten Edwin Markham såg Lot Whitcomb bestiga Clackamas Rapids, då ett betydande hinder på vägen till Oregon City och skrev sin egen dikt i stil med tiden som omedelbart publicerades i Oregon Spectator :
Lot Whitcomb kommer! Hennes banderoller flyger-- Hon går uppför forsen med fart. Hon plöjer genom vattnet. Hennes steg vacklar aldrig. Åh, det är verkligen oberoende!
Verksamhet på Willamette och Columbia
Den första utflykten till Lot Whitcomb var en nöjesexpedition till Astoria . Det uppstod ett problem med att köra henne på Columbia River , och det var att hon fortfarande hade borgenärer som inte hade betalats som hade intresse i fartyget. Amerikansk lag tillät då inte ett fartyg att fungera utan certifikat och ett certifikat kunde inte lagligen utfärdas om borgenärer hade obetalda fordringar mot fartyget. Ännu värre, den tjänsteman som ansvarade för att upprätthålla denna lag var Astorias tullinspektör, general Adair, som var delägare av Columbia, den enda andra ångbåten på Columbiafloden vid den tiden, och som sådan den främsta rivalen till Lot Whitcomb . . Mer lager såldes för att betala av fartygets skulder och reguljära operationer kunde äntligen börja.
Lot Whitcomb sprang två gånger i veckan på rutten från Milwaukie till Astoria, vilket gjorde löpningen på 10 timmar, en avsevärd förbättring jämfört med den tidigare tiden som sattes av Columbia som var 24 timmar. Columbia debiterade $25 för loppet från Portland till Astoria, men under påtryckningar från Lot tvingades Whitcomb sänka detta först till $15 per person och senare till $12. Ett tag vägrade ägarna till Lot Whitcomb som Milwaukie-boosters att stanna vid Portland. Portlands stadsgrundare hämnades genom att samla in $60 000 och sedan köpa Gold Hunter , ett faktiskt oceangående fartyg, för att komma norrut till Columbia River, där hon sprang i ungefär ett år mot Whitcomb . Kort efter sjösättningen slog Lot Whitcomb en sten nära Milwaukie, fick skador på hennes skovelhjul och ett hål i skrovet. Fartyget hängdes upp i en vecka tills hennes ägare och den fyndiga kapten Ainsworth kunde dra av henne och reparera henne. Hon fungerade också bra som bogserbåt och eskorterade många oceangående fartyg från Astoria uppför Columbia och Willamette floderna till Portland.
Lot Whitcombs agent i Oregon City var George Abernethy, en tidigare territoriell guvernör i Oregon och en framstående tidig pionjäraffärsman.
Transfer till Kalifornien
Lot Whitcomb visade sig vara dyr i drift, så ett beslut togs att sälja henne till California Steam Navigation Company. Den 12 augusti 1854 tog den berömda Columbia Bar- piloten kapten George Flavel henne ut i Stilla havet . Ångfartyget Peytonia bogserade ner henne till San Francisco. Kapten Ainsworth följde med på resan, som råkade ut för hårt väder. När de nådde San Francisco Lot Whitcomb tre fot vatten i lastrummet. Väl i Kalifornien pumpades Lot Whitcomb ut, döptes om till Annie Abernathy och sprang till 1868 på Sacramento River.
Anteckningar
Böcker
- Corning, Howard McKinley (1973). Willamette Landings -- Ghost Towns of the River (2:a upplagan). Portland, OR: Oregon Historical Society . ISBN 0875950426 .
- MacMullen, Jerry (1944). Paddlewheel Days i Kalifornien . Palo Alto, CA : Sanford University Press. ISBN 9780804703826 .
- Mills, Randall V. (1947). Sternwheelers upp Columbia – Ett århundrade av ångbåtsfärd i Oregon Country . Lincoln NE: University of Nebraska. ISBN 0-8032-5874-7 . LCCN 77007161 .
- Wright, EW, red. (1895). Lewis & Drydens Marine History of the Pacific Northwest . Portland, OR: Lewis and Dryden Printing Co. LCCN 28001147 .
Online historiska tidningssamlingar
- "Historiska Oregon-tidningar" . University of Oregon .
- "Kaliforniens digitala tidningssamling" . University of California, Riverside .
externa länkar
-
Media relaterade till Lot Whitcomb (skepp, 1850) på Wikimedia Commons
