Kurow filial
| Kurow | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| filialöversikt | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Andra namn) | Awamoko filial; Hakataramea gren | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Status | Stängd | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Plats | Otago , Nya Zeeland | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stationer | 15 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Service | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Typ | Tung järnväg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Systemet | Nya Zeelands statliga järnvägar (NZGR) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tjänster | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Öppnad | 1875 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Förlängt till Hakataramea | 1881 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stängt bortom Kurow | 1930 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stängd | 1983 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Teknisk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Antal spår | Enda | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Karaktär | Lantlig | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spårvidd | 3 fot 6 tum ( 1 067 mm ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kurow -grenen (även känd som Hakataramea-grenen ) var en del av Nya Zeelands nationella järnvägsnät . I norra Otago -regionen på Sydön byggdes den på 1870-talet för att öppna marken bakom Oamaru för utveckling, och stängdes 1983.
Konstruktion
Filialen startade som en spårväg när Awamoko Tramway Company bildades 1873. Konstruktion av en spårväg från Main South Line vid Awamoko (nu Pukeuri ) till Duntroon började nästa år med godkännande från Otago provinsregeringen . 1875, efter insikten att spårvägsstandard inte var tillräcklig för linjens syften, påbörjades en uppgradering till järnvägsstandard. Nästan allt som redan hade byggts måste byggas om; skenorna var för lätta, sliprarna för små och otillräcklig ballast hade lagts. Icke desto mindre, bara två veckor efter att återuppbyggnaden påbörjats, ägde den officiella invigningsceremonin rum den 1 december 1875. Godståg började inte köra förrän på ytterligare tre veckor, och passagerare transporterades inte förrän den 16 augusti 1876, när återuppbyggnadsprogrammet hade avslutats. Linjen hade inte nått Duntroon; den slutade på den motsatta (östra) stranden av Maerewhenua-floden på grund av överbryggningssvårigheter.
Duntroon och Hakataramea Railway Company bildades 1878 efter att 1877 års distriktsjärnvägslag antogs, med avsikten att bygga en järnväg från Duntroon till Kurow och sedan längre upp i Waitakidalen. Konstruktionen påbörjades 1879, Maerewhenua-floden överbryggades den 2 juli 1881, och när Waitaki-floden överbryggades den 7 november 1881 färdigställdes linjen till Hakataramea , 1,76 km bortom Kurow med järnväg på den norra sidan av Waitaki. Det fanns planer på att utöka till en föreslagen stad som skulle ha 10 000 invånare, men staden kom aldrig till förverkligande och Hakataramea förblev ändstationen. Duntroon och Hakataramea Railway Company köpte inte sin egen utrustning; grenen drevs alltid av New Zealand Railways Department . Detta arrangemang varade i över tre år medan företaget och regeringen bestred ägande, främst på grund av det faktum att linjen avslutades vid Hakataramea snarare än att den byggdes i full omfattning av de ursprungliga planerna. Regeringen köpte linjen i april 1885 och tog ut en taxa bortom Duntroon fram till 1897.
Ytterligare konstruktion ägde rum 1928, när avdelningen för offentliga arbeten byggde 6,4 kilometer järnväg från Kurow till platsen för Waitakis hydroelektriska dammen . Denna linje ägdes eller drevs aldrig av NZR, även om NZR-tåg använde den då och då, när ett lokomotiv från Public Works Department tog över från Kurow. Arbeten och godstrafiken påbörjades den 20 december 1928 och passagerare transporterades från den 25 februari 1929.
Stationer
Följande stationer fanns på grenen. Inom parentes är avståndet från korsningen vid Pukeuri:
- Papakaio (6,94 km)
- Gibsons (10,18 km)
- Peebles (12,75 km) - grustag väster om stationen.
- Aitchisons (17,52 km)
- Uxbridge (19,85 km)
- Black Point (26,01 km)
- Bortons (28,72 km)
- Maerewhenua Siding (34,4 km) - "Duntroon"-terminalen innan Maerewhenua-floden överbryggades. Ibland stavas "Marewhenua".
- Duntroon (35,5 km)
- Waikaura (39,75 km)
- Otekaieke (45,97 km)
- Strachans (52,33 km)
- Hilles (55,73 km)
- Kurow (58,57 km)
- Hakataramea (60,33 km) - stavas även "Hakateramea".
Efter stängning till Hakataramea var slutet av grenen strax bortom Kurow station, 59,22 km från Pukeuri.
När linjen stängdes var bara Papakaio, Duntroon, Otekaieke och Kurow fortfarande öppna.
Drift
Verksamheten under de första decennierna var typisk för många grenlinjer på landsbygden. Ett enda blandat tåg avgick från Kurow till Oamaru på morgonen och återvände sent på eftermiddagen, vilket tog ungefär tre timmar varje väg. År 1926 var grenen platsen för rättegången mot en av Nya Zeelands två ångvagnar, Clayton ångvagnen , som tog 1 timme och 45 minuter mellan Oamaru och Kurow. Det visade sig inte vara populärt och det ersattes av ett passagerartåg som drogs av ett ånglok den 10 november 1928 som körde enligt rälsvagnens schema, men detta drogs tillbaka den 12 juli 1930 på grund av den stora depressionen . Särskilda passagerartåg körde fortfarande vid tillfällen, särskilt 1931 för turister längs linjen för offentliga arbeten (PWD) till Waitaki Dam under konstruktion. Under några år använde PWD sin egen rullande materiel för skolbarn i Kurow. Denna tjänst upphörde när PWD-linjen stängde i mitten av 1930-talet; den stängdes formellt i slutet av 1936 och banan togs bort i april 1937. NZR hade stängt sin sektion från Kurow till Hakataramea den 14 juli 1930.
Fram till 1960-talet drevs grenen av ånglok , till en början F- och T -klasserna, senare W F och W W , och från slutet av 1940- talet A och A B. På 1940-talet minskade traditionell trafik som boskap och jordbruksförnödenheter eftersom konkurrensen från vägtransporter ökade, och den primära frakten blev varor för Upper Waitaki Hydro Scheme. Den 25 mars 1947 drogs passagerartrafiken in och de blandade tågen blev endast gods. dieseliserades grenen när DJ-klassen introducerades och tågen reducerades till tre gånger i veckan, sedan bara måndagar och torsdagar. Dess funktion var som järnvägshuvud för dammbyggen, och även med bara två tåg i veckan ställdes ibland ett in. När projektet avslutades i början av 1980-talet upphörde linjen att ha en anledning att existera och den stängdes den 5 juni 1983, med det sista tåget två dagar senare för att samla in rullande materiel.
Filialen idag
Formationen är synlig under en stor del av sin längd, och några korsande grindar, kulvertar och bropålar finns kvar. Den kombinerade väg-/järnvägsbron över Waitaki-floden till Hakataramea förblev som en endast vägbro fram till 2014, då en ny bro öppnades och den ursprungliga demonterades. Lastbankar eller plattformar finns fortfarande vid Papakaio och Uxbridge, och Otekaiekes stationsskylt står på ett fält. Kurows stationsbyggnad har modifierats av en bonde för privat bruk. Den mest betydande kvarlevan finns i Duntroon, där stationsbyggnaden har bevarats som ett kommunalt hantverkscenter och en bas för bondemarknader, och en vattentank står i närheten i gott skick.
Citat
Bibliografi
- Churchman, Geoffrey B; Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. Nya Zeelands järnvägar: En resa genom historien (andra upplagan). Transpress Nya Zeeland. ISBN 0-908876-20-3 .
- Hermann, Bruce J; South Island Branch Lines p 24 (1997, New Zealand Railway & Locomotive Society, Wellington) ISBN 0-908573-70-7
- Leitch, David; Scott, Brian (1995). Exploring New Zealand's Ghost Railways (1998 upplaga). Wellington: Grantham House. ISBN 1-86934-048-5 .