Lancia Aurelia

Lancia Aurelia
Lancia Aurelia
	Lancia Aurelia B12
Översikt
Tillverkare	Lancia
Produktion	; 1950–1958 18 201 tillverkade
Designer	; Felice Mario Boano på Ghia (B20 coupé) Pininfarina (B24 cabriolet)
Kaross och chassi
Kroppsstil	; ; ; 4-dörrars sedan 2-dörrars coupé 2-dörrars spider 2-dörrars cabriolet
Layout	Frammotor, bakhjulsdriven
Drivlina
Motor	1,8 L tipo B10 V6 ; 2,0 L tipo B15/B20/B21/B22 V6 ; 2,3 L tipo B12 V6 ; 2,5 L tipo B20/B24 V6 ;
Överföring	4-växlad manuell
Kronologi
Efterträdare	Lancia Flaminia

Lancia Aurelia är en bil tillverkad av den italienska tillverkaren Lancia från 1950 till sommaren 1958. Den är känd för att använda en av de första serietillverkade V6-motorerna . Flera karossmodeller erbjöds: 4-dörrars sedan , 2-dörrars GT coupé (B20), 2-dörrars spindel /cabriolet (B24) och ett chassi som ska specialbyggas av externa karossbyggare .

Bilen etablerade en Lancia-tradition efter kriget och fick sitt namn efter en romersk väg : Via Aurelia , som leder från Rom till Pisa.

Specifikationer

Aurelia designades under ledning av ingenjör Vittorio Jano . Dess motor, en av de första produktions- V6 -motorerna, en 60°-design utvecklad av Francesco de Virgilio, som mellan 1943 och 1948 var Lancia-ingenjör och som arbetade under Jano. Under produktionen växte kapaciteten från 1,8 L till 2,5 L. Prototypmotorer använde en borrning och slaglängd på 68 mm x 72 mm för 1 569 cc ; dessa testades mellan 1946 och 1948. Det var en tryckstångskonstruktion i legerat med en enkel kamaxel mellan cylinderbankarna. En halvsfärisk förbränningskammare och in-line ventiler användes. En enda Solex eller Weber förgasare fullbordade motorn. Vissa uppgraderade 1 991 cc-modeller var utrustade med dubbla förgasare.

Baktill fanns en innovativ kombinationsväxellåda med växellåda , koppling , differential och inombordsmonterade trumbromsar . Den främre upphängningen var en med glidpelare , med bakre halvsläpande armar ersatta av ett de Dion-rör i den fjärde serien . Aurelia var också den första bilen som utrustades med radialdäck som standardutrustning. Från början 165SR400 Michelin X och senare sportmodellerna utrustade med 165HR400 Pirelli Cinturato .

B21 motor tekniska specifikationer

Borrning: 72,00 mm. Slag: 81,50 mm. Volym: 1991 cc. Torrvikt: 150 kg. Skjutordning: 1L-4R-3L-6R-5L-2R. Förgasare: Solex 30 AAI, 23 och 24 mm venturis. Effekt: 75 Brutto HP @ 4500 RPM.

Historia

Första serien

Lancia Aurelia B12 Sedan Berlina 1954-55

Lancia Aurelia B50 cabriolet från Pinin Farina

Lancia Aurelia B20 GT 1951 (första serien)

Lancia Aurelia GT 1955

Lancia Aurelia GT 1957

De allra första Aurelias var B10 berlinas (sedans) . De använde en 1754 cc version av V6 som producerade 56 hk (42 kW). B21 släpptes 1951 med en större 1991 cc 70 hk (52 kW) motor . En 2-dörrars B20 GT coupé dök upp samma år. Den hade en kortare hjulbas och en Ghia -designad, Pinin Farina- byggd kaross. Samma 1991 cc-motor producerade 75 hk (56 kW) i B20. Totalt producerades 500 första serie Aurelias.

Andra serien

Den andra serien Aurelia coupé drev upp effekten till 80 hk (60 kW) från 1991 cc V6 med ett högre kompressionsförhållande och omplacerade ventiler. Andra förändringar inkluderade bättre bromsar och mindre stylingjusteringar, såsom kromade stötfångare istället för de aluminium som användes i den tidigare bilen. En ny instrumentbräda hade två större instrumentmätare. Fjädringen var oförändrad från den första serien. En ny B22 sedan släpptes 1952 med dubbla Webers och en hetare kamaxel för 90 hk (67 kW).

Tredje serien

Den tredje serien dök upp 1953 med en större 2451 cc version av motorn. Den bakre delen av bilen tappade stjärtfenorna från den tidigare serien.

Fjärde serien

Den fjärde serien introducerade den nya de Dion rörupphängningen bak. Motorn byttes från vitmetalllager till skallager. En öppen bil, B24 Spider, introducerades vid denna tidpunkt (1954 till 1955) och mottogs väl. Den liknade B20 coupé mekaniskt, med en 8-tums (203 mm) kortare hjulbas än coupén.

Den fjärde seriens bilar var de första Aurelias som fanns tillgängliga i vänsterstyrd; fjärde serien Aurelias var de första som importerades till USA oavsett antal.

Denna modell förevigades av Dino Risis film Il Sorpasso från 1962 ("Det lätta livet"), med Vittorio Gassman i huvudrollen . Den faktiska bilen som användes för att fotografera (en enda modell) förstördes inte under olycksplatsen som förseglade slutet av historien: en Alfa Romeo Giulietta Spider användes som ersättning.

Femte serien

Den femte seriens coupé, som dök upp 1956, var mer lyxorienterad. Den hade en annan växellåda (delat hölje), som var mer robust och liknade den som användes i de senare Flaminias. Drivaxeln reviderades också för att minska vibrationer.

Vid sidan av den femte seriens coupéer fanns en reviderad öppen bil, B24 cabriolet. Detta skilde sig från den tidigare B24 Spider, med upprullbara fönster, bättre sittposition och en vindruta med ventilfönster. I mekaniska aspekter liknade B24 cabriolet coupéen i samma serie.

Sjätte serien

Effekten var nere på 112 hk (84 kW) för 1957 års sjätte serie, med ökat vridmoment för att kompensera för den större vikten av den senare bilen. Den sjätte seriens coupéer hade ventilationsfönster och vanligtvis en kromremsa nerför motorhuven. De var de mest turnerande i B20-serien.

Den sjätte serien B24 cabriolet var mycket lik den femte serien, med några mindre skillnader i trim. Framför allt var bränsletanken i bagageutrymmet, inte bakom sätena som det var i den fjärde och femte seriens öppna bilar. Denna förändring gällde dock inte för de första 150 sjätte seriens bilar, som var som den femte serien. Den sjätte seriens cabriolet hade också andra säten än båda tidigare bilarna.

Modeller

Lancia Aurelia Spider (B24)

Tillverkad endast 1954-1955 byggdes 240 bilar. Panoramavindruta fram, distinkta 2-delade kromade stötfångare, avtagbara sidoskärmar, sufflett och Pinin Farina-styling. 181 LHD-bilar med beteckningen B24S ("sinistra"); de återstående 59 bilarna var högerstyrda. Alla var utrustade med 2451 cc V6-motorer. Byggd på en hjulbas på 2 450 mm (8 fot) var B24S Spider mekaniskt lik 4:e serien Aurelia B20, förutom olika luftfilter. Alla modeller hade en golvmonterad växling. Instrumentpanelen hade en framträdande och två små urtavlor.

2014 sålde RM Auctions ett " ladufynd " 1955 Aurelia Spider på auktion för £500 000 ($805 154 USD).

2014 sålde Gooding and Company Auctions en restaurerad 1955 Aurelia Spider för $1 815 000.

1955 Aurelia B24 Spider
Aurelia B24 Spider

Lancia Aurelia Cabriolet (B24)

Producerad från 1956, andra serie med många små ändringar av Aurelia Spider. Den var mekaniskt baserad på den 5:e serien Aurelia B20. Bilar från denna serie har en plattare vindruta med kvartsljus, djupare dörrar med utvändiga handtag och uppfällbara fönster. Det hade också en del krom stötfångare och en bredare motorhuv luft-scoop. Den hade en ordentlig konvertibel huva och en hardtop fanns att tillgå. 521 bilar byggdes. B24S Cabriolet byggdes på samma hjulbas som Spider och använde en något mindre kraftfull (112 hk (84 kW)) 2 451 cc V6-motor. Instrumentpanelen har 2 stora rattar.

1957 Aurelia B24 Cabriolet
1958 Aurelia B24 Cabriolet
1956 B24S Cabriolet med hardtop

Lancia Aurelia Cabriolet (B50/B52)

1952 Lancia Aurelia PF200 Spider

Den första prototypen av B50 cabriolet visades på Turin Auto Show 1950 . B50 Cabriolet, tillverkad i små antal, cirka 265 bilar, av cabrioletspecialisten Pinin Farina, var en bekväm kryssare med fyra säten. Den drivs av en motor på 1 754 cc. Huvuddelen av produktionen gjordes mellan 1950-1952. Vissa bilar hade en förbättrad B52-plattform som kom med 2,0-litersmotorn i B20/B21. Totalt byggde Lancia endast 98 B52-chassier, varav det sista levererades 1953.

Lancia Aurelia PF200 Spider

PF200 var en konceptbil som debuterade på Pinin Farinas monter (som det var då) på Turin Motor Show 1952. Utställningsbilen byggdes i reklamsyfte för att generera publicitet och var aldrig avsedd för serieproduktion, även om Pinin Farina fortsatte med att bygga ytterligare sex exemplar, några öppna, andra stängda. De sju PF200:orna skilde sig något från varandra, även om alla hade det karakteristiska cirkulära främre luftintaget som påminner om det nordamerikanska F-86 Sabre jetjaktplanet. Bilarna hade sidoluftintag och sex avgasrör, medan i stället för att stuva in den mjuka toppen bakom sätena, som många öppna bilar under perioden, ordnade Pinin Farina så att PF200:s motorhuv fälldes ned utom synhåll i karossen. PF200 använde chassit och löparutrustningen på Lancia Aurelia B52.

Motorsport

Mille Miglia 1951 slutade en 2-liters Aurelia, körd av Giovanni Bracco och Umberto Maglioli , tvåa, endast slagen av en Ferrari 340 America . Samma år tog det första i klassen och 12:a totalt vid 24 Hours of Le Mans . Modifierade Aurelias tog de tre första platserna i 1952 års Targa Florio med Felice Bonetto som vinnare och ytterligare en vinst på Lièges-Rome-Lièges 1953. Den femte upplagan av Coppa della Toscana vann 1-2-3 för Lancia Aurelia GT 2500 av Scuderia Lancia.

En av de viktigaste vinsterna kom 1954 i Monte Carlo Rally . En Aurelia GT samkörd av Louis Chiron och Ciro Basadonna tog det översta steget på pallen, vilket var den första av Lancias många totalsegrar i det legendariska rallyt som hölls på vägarna ovanför furstendömet.

Produktionsnummer

Lancia Aurelia produktionsdata
Kropp	Berlina					Kupé		Spindel och cabriolet	Chassi						Total
Typ	B10	B21	B15	B22	B12	B20 2,0 L	B20 2,5 L	B24	B50	B51	B52	B53	B55/56	B60	Total
1950	954	—	—	—	—	—	—	—	291	51	—	—	—	—	1 296
1951	2 994	1 118	—	—	—	371	—	—	193	47	—	—	—	—	4,723
1952	1 326	2,123	61	294	—	736	—	—	1	1	86	86	—	—	4,714
1953	177	539	20	780	—	124	720	—	—	—	12	—	—	1	2,373
1954	—	—	—	—	995	—	573	1	—	—	—	—	—	—	1 569
1955	—	—	—	—	1,372	—	426	239	—	—	—	—	10	—	2 047
1956	—	—	—	—	33	—	189	150	—	—	—	—	4	—	376
1957	—	—	—	—	—	—	420	176	—	—	—	—	—	—	596
1958	—	—	—	—	—	—	312	195	—	—	—	—	—	—	507
Total	5,451	3,780	81	1 074	2 400	1 231	2,640	761	485	99	98	86	14	1	18 201

Anteckningar

^α inkluderar inte en förproduktion av B24-prototyp konstruerad 1954

I populärkulturen

Lancia Aurelia är framträdande i The Calculus Affair , ett av Tintins äventyr, i berättelsens biljaktsscen. Bilens italienska förare har stor stolthet över italienska bilar, som han hävdar är de bästa i världen.

Dino Risis film The Easy Life från 1962 ( Il Sorpasso , med Vittorio Gassmann och Jean-Louis Trintignant, ett fint exempel på Commedia all'italiana- genren) visar Lancia Aurelia, en av de mest ikoniska bilarna på italiensk film. Det var ovanligt på den tiden att en film spelades in nästan helt i en bil och Det lätta livet kan anses vara en av de första roadmoviefilmerna. Lancia Aurelia som användes var en B24 Cabriolet från 1958 och körscenerna var mycket ovanligt filmade på vägen snarare än med en projicerad bakgrund.

Jonassen, Niels (2007). Lancia Aurelia i detalj: GT, Spyder & Sedan . Herridge & Sons. ISBN 978-0-9549981-4-1 .
Buckley, Martin; Rees, Chris (1998). World Encyclopedia of Cars . London: Anness Publishing. ISBN 1-84038-083-7 .
"Lancia Aurelia" . viva-lancia.com . Hämtad 23 december 2004 .

Lancia Aurelia på Lanciastory

externa länkar

Lancia Motor Club (Storbritannien)