Lancia Appia

Lancia Appia
Lancia Appia Berlina, andra serien
Översikt
Tillverkare	Lancia
Produktion	1953–1963
Designer	Pinin Farina (Coupé) Giovanni Michelotti på Vignale (Convertibile och Lusso) Zagato (Appia Zagato)
Kaross och chassi
Klass	Liten familjebil
Kroppsstil	4-dörrars salong 2-dörrars salong ( Vignale ) 2-dörrars coupé ( Pinin Farina ) 2-dörrars coupé ( Zagato ) 2-dörrars cabriolet (Vignale) 3-dörrars egendom ( Viotti )
Layout	Frammotor, bakhjulsdriven
Relaterad	Lancia Aurelia
Drivlina
Motor	1.1 L Lancia V4 ( bensin )
Överföring	4-växlad manuell
Mått
Hjulbas	2 480 mm (97,6 tum) S. 1 2.510 mm (98.8 tum) S. 2, S. 3
Längd	3 865 mm (152,2 tum) 4 010 mm (157,9 tum) S. 2 4 020 mm (158,3 tum) S. 3
Bredd	1 420 mm (55,9 tum) 1 485 mm (58,5 tum) S. 2 1 390 mm (54,7 tum) S. 3
Höjd	1 422 mm (56,0 tum) 1 405 mm (55,3 tum) S. 2 1.450 mm (57,1 tum) S. 3
Tjänstevikt	820–920 kg (1 808–2 028 lb)
Kronologi
Företrädare	Lancia Ardea
Efterträdare	Lancia Fulvia

Lancia Appia är en personbil som introducerades 1953 av den italienska biltillverkaren Lancia som en ersättning för Ardea , och som fanns kvar i produktion i tio år. Appia var den sista i en lång rad Lancia- produktionsbilar med anor från Lancia Lambda (introducerad 1922) som använde framfjädring med glidpelare . Alla tre serier som tillverkades hade en 1089cc Lancia V4-motor .

Förutom salongen tillverkades ett antal Appia med speciell kaross, inklusive en coupé av Pinin Farina, en cabriolet och 2-dörrars sedan från Vignale och en aluminiumkaross GT från Zagato , samt varianter av lätta nyttofordon . Totalt byggdes 107 000 Appia: 98 000 sedan, 3 863 kommersiella fordon och 5 161 chassin levererades till karossbyggare.

Salongen

Bakgrund

1950 hade Lancia introducerat sin första helt nya efterkrigsmodell , Lancia Aurelia , en liten men dyr lyxbil med sofistikerade tekniska funktioner som den första V6-motorn någonsin , inre bakbromsar och en växellåda . Vid sidan av den producerade Lancia fortfarande Lancia Ardea , en design från förkrigstiden som, även om den en gång var innovativ, behövde bytas ut. Den nya lilla Lancia designades under ingenjör Vittorio Jano . Initialt övervägdes en uppdaterad version av Ardeas 17° V4-motor, men en ren design valdes till slut. Vid lite över 10° hade den nya V4:an den smalaste vinkeln av alla V4-motorer och använde lösningar som saknade motstycke hos Lancia, som dubbla inblockkamaxlar istället för överliggande. Eftersom Ardea liknade en förminskad Aprilia , efterliknade Appia Aurelias utseende och ersatte dess exotiska delar med mer kostnadseffektiva, som en solid axel och en fyrväxlad växellåda i block med motorn. På grund av sina mekaniska egenskaper – framfjädring med glidpelare, V4-motor, bakhjulsdrift, avsaknad av mittpelare – kan Appia anses vara den sista i raden av Lancia som sträckte sig tillbaka till 1922 års Lambda . Efter en sed som startade under efterkrigsåren, fick den nya modellen sitt namn efter en romersk konsulär väg , Appian Way .

Första serien Appia Berlina

Tredje serien Berlina, visar dörröppningen

Första serien

Appia Berlina ( salong/sedan ) introducerades i april 1953 på bilmässan i Turin . Chassikoden är C10 för högerstyrd sedan – standardversionen, som var brukligt på Lancia – och C10S (från Sinistra , italienska för "vänster") för vänsterstyrd variant, tillgänglig på begäran. Under Appias motorhuv finns en 38 hk 1,1-litersmotor, som enligt tillverkaren skulle kunna pressa bilen till 120 km/h (75 mph). Kroppsstilen liknar Lancia Aurelia . För att spara vikt var dörrarna och bakskärmarna i de första tusen exemplen av aluminium. Stötfångarna var också av aluminium, vilket gjorde dem lätta att buckla. Gummiavisolering lades till för att skydda dem från mindre stötar. Lancia Augusta 1933 , var bakdörrarna akterhängda självmordsdörrar , vilket eliminerade B-stolpen . Ett reservdäck, bränslepåfyllningen och batteriet fanns i bagageutrymmet. Interiören innehöll framsäten med skopor, en pelarmonterad växelreglage , ratt och strömbrytare i elfenbensplast samt klädsel av panno Lancia- ulltyg i grått eller beige. Körs på 155HR15 Pirelli Cinturato-däck. Totalt tillverkades 20 025 första seriesalonger, från 1953 till 1956. Av dessa var majoriteten - 10 257 - högerstyrda och de återstående 9 768 vänsterstyrda.

Appia såldes i färre antal än beräknat. 1956 tillskrev den italienska biltidningen Quattroruote detta till priset, konkurrensen från Fiat 1100/103 och Alfa Romeo Giulietta , och en mängd mindre brister, t.ex. aluminiumstötfångarna – vilket tyder på en hastig, lågprioriterad utveckling när Lancia höll på att avleda många av dess begränsade resurser till sina sportbilsracinginsatser .

Andra serien

Jämförelse av första (överst) och andra serie bakifrån

I april 1955 gick ingenjören Antonio Fessia till Lancia som teknisk direktör och började åtgärda Appias brister. Jano lämnade strax efter, när Lancia drog sig ur Formel 1 . Den resulterande andra serien Appia, som introducerades på bilsalongen i Genève i mars 1956, hade en kraftfullare motor, en moderniserad kaross och ett bättre inre rum. Typkoderna C10 och C10S behölls. Den bakre delen av karossen hade designats om för att förstora bagageutrymmet, och hjulbasen sträcktes med 3 cm (1,2 tum) för att ge bättre baksätesutrymme; detta resulterade i en längdtillväxt på 14,5 cm (5,7 tum). Framifrån kunde den andra serien kännas igen på sina rektangulära istället för runda blinkerslyktor och stålstötfångarna med överkörare. Tanklocket flyttades utanför, under en låsklaff på höger bakvinge. Fessias förändringar av motorn inkluderade sänkning av kompressionsförhållandet , omdesign av cylinderhuvudet med halvsfäriska förbränningskammare och ett nytt arrangemang av ventilerna, nya kolvar, en ny förgasare och olika kamaxelprofiler. Effekten ökade till 43 hk och toppfarten till 120 km/h (75 mph). I kabinen tog en främre bänkplats plats av de två enkla, binnaclen rymde två runda instrument, och ratt och ställverk gick från elfenben till svart.

Trots – tidigare kritiska – Quattroruote har förklarat att Appia är "äntligen fullbordad och övertygande", har försäljningen inte tagit fart ännu. I maj 1958 låg den dagliga produktionen fortfarande kvar på 27 bilar per dag, långt under de 50 som förväntades under bilens utveckling. Totalt tillverkades 22 425 sedanserier i andra serien, endast 3 180 av dem högerstyrda C10-bilar.

Tredje serien salong

Tredje serien

I mars 1959 introducerades den tredje serien Appia på bilsalongen i Genève med en ny frontend. Lancias traditionella kylargrill övergavs till slut, till förmån för en horisontell, inspirerad av Lancia Flaminia flaggskepp. Motoreffekten gick upp igen till 48 PS, liksom toppfarten, till 132 km/h (82 mph). Bromssystemet förbättrades med dubbla främre trumbromsar och en "Duplex" dubbel hydraulkrets under 1960 års modellår. Modellbeteckningarna skilde sig från de två föregående serierna: 808.807 för LHD-varianten och 808.808 för RHD-varianten. I sin tredje iteration var Appia äntligen mogen, och 55 577 salonger tillverkades, de allra flesta i vänsterstyrd.

Ersätter Appia

I slutet av 1950-talet, med försäljningen av tredje seriens Appia i höjden, förespråkade Lancias vd Fidanza att man skulle förbereda en fjärde serie med en helt ny kropp. Fessia, en stark förespråkare av framhjulsdrift , var ovillig att uppdatera den gamla designen, dessutom en som var Janos idé. Till slut hade Fessia övertaget, eftersom Fidanza hade tagit tag i styrelsen och avgått. Lancia Fulvia utvecklades och introducerades 1963, en stilren design som återspeglar den längsgående framhjulsdrivna layouten hos Fessias större Flavia , men med Lancias sista smala vee V4-motor.

Kommersiella varianter

Appia C83 pick-up

Appia C10 skåpbil

Appia C86S ambulans

Från och med 1954 byggde Lancia också lätta kommersiella karosser på Appia-chassit, som ersatte de analoga versionerna av den tidigare Ardea . Tre modeller erbjöds: Furgoncino skåpbil (chassikod C80 eller C80S för vänsterstyrd), Camioncino pickup (C83 eller C83S) och en ambulans baserad på Furgoncino, Autolettiga (C86 eller C86S). När det gäller salongen hade alla kortare slutdrift , motorer med lägre hästkrafter, breddade axelspår , förstorade 16-tums hjul och större däck – och följaktligen ändrades karossen för att acceptera dessa modifieringar. Med introduktionen av den andra serien Appia 1954 fick alla tre modellerna uppgraderingar liknande salongens, samtidigt som karossstilen hölls nästan orörd. Kommersiella varianter uppgraderades inte till specifikationer i tredje serien, eftersom de under 1959 fasades ut till förmån för en fullfjädrad skåpbil med framåtstyrning med Appia-drivlinor, Lancia Jolly .

Appia kommersiella fordon, mått och vikter
	C80/C80S Furgoncino	C83/C83S Camioncino	C86/C86S Autolettiga
Hjulbas	2 560 mm (100,8 tum)	2 660 mm (104,7 tum)	2 560 mm (100,8 tum)
Längd	4 064 mm (160,0 tum)	4 370 mm (172,0 tum)	4 064 mm (160,0 tum)
Bredd	1 582 mm (62,3 tum)	1 620 mm (63,8 tum)	1 582 mm (62,3 tum)
Höjd	1 715 mm (67,5 tum)	1 650 mm utan presenning. (65,0 tum) 2 020 mm med presenning. (79,5 tum)	1 715 mm (67,5 tum)
Tjänstevikt	1 080 kg (2 381 lb)	1 150 kg (2 535 lb)	1 220 kg (2 690 lb)
Nyttolast	940 kg (2 072 lb)	1 140 kg (2 513 lb)	—

Coachbyggda varianter

Första serien Appias erbjöds endast i fabriksmodeller. Detta ändrades med den andra och tredje serien Appias, som också byggdes som ett plattformschassi avsett för karossbyggda karosser. Mot slutet av 1955 byggdes en första omgång av 14 chassin baserade på den helt nya andra serien Appia och överlämnades till några av tidens mest framstående karossbyggare: Allemano , Boano , Ghia Aigle , Motto , Pinin Farina , Vignale och Zagato . Till en början var alla fjorton chassin kodade med tipo 812.00, baserat på standard salongsmekanik; fem av dem uppgraderades till en kraftfullare 53 PS-motor och golvmonterad växelreglage och fick den nya typbeteckningen 812.01. På bilsalongen i Turin i april 1956 , en månad efter den framgångsrika introduktionen av den andra serien Appia i Genève , visades fem specialkroppade Appia: en coupé och en tvådörrars sedan av Vignale , en coupé vardera från Pinin Farina, Boano och Zagato . Mellan våren 1956 och våren 1957 presenterade karossbyggarna sina enstaka tolkningar av Appia på olika bilmässor. Senare byggdes fler 812.01-chassier, vilket ger det totala antalet unika till tretton.

Av de karossbyggare som hade arbetat på de första fjorton chassin, valdes två ut av Lancia för att tillverka speciella Appia-karosser: Pinin Farina för coupén och Vignale för cabriolet. Deras nästan definitiva förslag debuterade på bilsalongen i Genève i mars 1957 och gick snart in i begränsad serieproduktion. Dessa byggdes av sina respektive designers på chassi från Lancia och ingick i Lancias egen katalog och såldes regelbundet via Lancia-återförsäljare. Under de senare åren lades andra varianter till den officiella portföljen: Vignales Lusso, Zagatos GTE och Sport, och Viottis Giardinetta. Alla dessa varianter byggdes på 812.01-chassit med den kraftfullare motorn och golvväxeln; När den tredje serien sedan debuterade överfördes dess mekaniska uppgraderingar till chassit, och motorn fick en hästkraft på 54 hk. I början av 1960 antogs en reviderad, kraftfullare motor, som gav 60 hk tack vare en ny Weber - förgasare och ett inloppsgrenrör med en kanal per cylinder. Totalt tillverkades 5 161 Appia-chassier för karossbyggare.

Lancia Appia chassi, typkoder och modeller

Typ	Driva. siffra	Serier	Ansökan	Anteckningar
812,00	14	2	1956 prototyper	Standard sedanmotor, kolumnväxlare; 5 konverterad till 812.01
812.01		2, 3	Alla serie 2 karossbyggda varianter, plus några serie 3: Coupés, alla cabriolet, Zagato GT/GTS/GTE	Introducerade den kraftfullare motorn och golvväxeln. 13 med engångskroppar, 5 av dem konverterade från 812,00
812.02	477	3	Appia Lusso (Vignale)	Förstärkt chassi
812.03		3	Appia GTE	Senast byggda GTE:er
812.04	730	3	Appia Coupé (Pinin Farina/Viotti)	Senast byggda Coupéer
812,05	200	3	Appia Sport (Zagato)	Kort hjulbas
808,21	300	3	Appia Giardinetta (Viotti)	Standard sedanmotor, kolumnväxlare

Appia Coupé

Lancia Appia Coupé
Mått
Hjulbas	2 510 mm (98,8 tum)
Längd	4 130 mm (162,6 tum)
Bredd	1 490 mm (58,7 tum)
Höjd	1 310 mm (51,6 tum)
Tjänstevikt	925 kg (2 039 lb)

Pinin Farina byggde en 2+2 coupéversion mellan 1957 och 1963. Pinin Farinas första förslag, från Turin Motor Show 1956 , var en 4-sitsig coupé baserad på ett 812.00-chassi och påminner om Lancia Florida-prototypen, vilket Lancias ledning inte gjorde. finna tillfredsställande. Därför gav sig Pinin Farina iväg för att arbeta på en andra prototyp, en 2+2 på ett av de fem kraftfullare 812.01-chassierna, som visades med Lancias välsignelse på bilsalongen i Genève i mars 1957 . Strax efter bilsalongen gick bilen i liten serietillverkning, döpt till Appia Coupé. Coupéen kännetecknades av ett brett galler – som förhandsvisade Pinin Farinas egen Lancia Flaminia såväl som den tredje serien Appia berlina, av en V-formad B- stolpe som skiljer sidorutan från den omslutande bakrutan, och av en två- tonfärgsschema. Bakljusen var trapetsformade element infällda i de bakre fenorna. Kropparna var av stål, med ett bagagelucka i glasfiber .

1958 Appia Coupé, som visar den första designen av bakljus

Med introduktionen av den tredje serien Appia 1959 uppdaterades även coupén till en något starkare 54-motor. Tredje seriens coupéer kan särskiljas av de bakre bakljusen, grupperade i en enda enhet som utgör kanten av de bakre - mer vertikala - bakfenorna. Våren 1960 antogs den uppdaterade 60 hk motorn. Senare i produktionen flyttades produktionen till Carrozzeria Viotti . Viotti-byggda bilar var identiska med Pinin Farinas, även om de sena var baserade på ett förstärkt 812.04-chassi och hade glasfiber istället för instrumentbrädor i aluminium och stål istället för bagageluckor av glasfiber. Produktionen uppgick till 302 bilar i andra serien, alla byggda av Pinin Farina, och cirka 785 bilar i tredje serien tillverkade av Pinin Farina och Viotti. Totalt byggdes 1 087 bilar, från 1957 till 1963.

Appia Convertibile och Lusso

Lancia Appia Convertibile och Lusso
Lancia Appia Convertibile Vignale
Dimensioner
Hjulbas	2 510 mm (98,8 tum)
Längd	Cabriolet: 4 150 mm (163,4 tum) Lusso: 4 340 mm (170,9 tum)
Bredd	Cabriolet: 1 510 mm (59,4 tum) Lusso: 1 520 mm (59,8 tum)
Höjd	Cabriolet: 1 300 mm (51,2 tum) Lusso: 1 395 mm (54,9 tum)
Tjänstevikt	Cabriolet: 920 kg (2 028 lb) Lusso: 930 kg (2 050 lb)

Vignales skapelser från bilsalongen i Turin 1956 — på två av de åtta 812.00-chassier som byggdes — var en coupé vid namn Appia Sport, som påminner om Vignales egen Lancia Aurelia "Raggio Azzurro", och Gran Lusso, en elegant 2-dörrars sedan.

Vignale valdes då att bygga en cabrioletversion av Appia. Lancia Appia Convertibile , designad av Giovanni Michelotti , introducerades på bilsalongen i Turin 1957 och tillverkades fram till 1962. Ursprungligen en tvåsitsig, reviderades senare för att acceptera två enstaka säten bak, och blev därmed en 2+2 från sommaren från 1968. Alla Cabriolet byggdes på ett 812.01-chassi; först baserad på den andra seriens Appia-plattform med en 53 PS-motor, uppgraderad 1959 till den tredje seriens plattform och 54 PS-motorn, och slutligen 1960 till den kraftfullare 60 PS-motorn. Från 1957 till 1962 byggdes 1 584 cabrioleter.

Lancia Appia Lusso Vignale

På bilsalongen i Turin 1958 introducerade Vignale en annan speciell Appia-variant , Lancia Appia Lusso eller Berlina Lusso . Detta var en tvådörrars salong med ramlösa dörrar och gott om fönster, återigen med styling av Michelotti härrörande från 1956 Lancia Gran Lusso. Alla Vignale Lusso byggdes på en specifik version av Tipo 812.02-chassit, en förstärkt serie tre-plattform. Framvingar och motorhuv delades med Cabriolet, men Lusso var längre, större och högre. Totalt tillverkades 477 Appia Lusso i Vignalefabriken från 1959 till 1962.

Appia Zagato

Zagato byggde fyra coupéversioner baserade på Berlina mellan 1957 och 1962, för totalt 721 fordon. Zagatos skapelser tillgodoses Lancias sportigaste kundkrets, som tävlade privat med sina bilar. Alla Zagato's Appias var kroppar som sträckte ett aluminiumskinn över ett ramverk av stål.

Appia Cammello och prototyper

Cammello, 1956

Förebudet för alla Zagato Appias var prototypen som byggdes på ett chassi av typ 812.01, serienummer 1005, och som först visades på Turin Motor Show 1956 . Den fick omedelbart smeknamnet Appia Cammello , "Kamel", på grund av de dubbla pucklar den bar inte bara på taket - Zagatos signatur dubbla bubbla - utan också på motorhuven och bagageluckan. Ursprungligen målad i tvåfärgat blått och vitt, och helt färdig med stötfångare och over-riders, denna prototyp vann på det årets Cortina concours d'elegance . Senare utrustades den för racing – med en amaranto (mörkröd) färg, tog bort stötfångarna och monterade mer konventionellt utseende motorhuv och bagagelucka – och gick in på 1957 års Mille Miglia .

Lancia Appia GT Zagato

Appia GT och GTS

Under början av 1957 byggde Zagato ytterligare ett 30-tal Appias, som förblev något liknande den första Cammello, men tappade pucklarna på motorhuven och bagageluckan, klädde på tunna vertikala fenor över de bakre vingarna och plexiglasklädda strålkastare och fick en ny grill. som skulle sätta mallen för alla framtida Appia Zagato. Alla dessa bilar skilde sig mycket från varandra. Efter denna första körning av prototyper var två modeller mer eller mindre standardiserade och byggda i ungefär 150 exemplar. Dessa var Appia GT, med öppna strålkastare överförda från salongen, och samma 53 PS motor som finns på andra karossbyggares modeller; och den sportigare Appia GTS, med inställda strålkastare, en mer strömlinjeformad kaross, ofta ett dubbelt bubbeltak och en trimmad 60 HK-motor. Interiören bar över standardbilens ratt men lade till sportstolar i konstläder med rörinramade; på GTS var en träkantad ratt och skopsäten valfria.

Vid Mille Miglia trean 1957 gjorde Zagato Appias ett anmärkningsvärt 1-2-3-avslut i sin klass: vinnaren var Luciano Mantovani på en GTS, tvåa Enrico Anselmi på en annan GTS, trea den tidigare nämnda Cammello som styrdes av Giorgio Lurani.

Appia GTE

Lancia Appia GTE
Mått
Hjulbas	2 510 mm (98,8 tum)
Längd	4 190 mm (165,0 tum)
Bredd	1 420 mm (55,9 tum)
Höjd	1 240 mm (48,8 tum)
Tjänstevikt	820 kg (1 808 lb)

bilsalongen i Turin i november 1958 introducerades den nya Lancia Appia GTE (som står för Gran Turismo Esportazione ), med leveranser som började i januari 1959. GTE:n markerade en viktig förändring i förhållandet mellan Zagato och Lancia: det var den första Zagato-bilen att ingå i Lancias prislistor och säljas av Lancia-återförsäljare. För Lancia gick Zagato från en köpare av chassi till en officiell leverantör av specialkarossade färdiga bilar. De första GTE-bilarna visades för allmänheten på bilsalongen i Turin 1958 , och de första GTE-bilarna levererades i början av 1959. GTE-karossen var mer lågslungad och strömlinjeformad än sina föregångares. Bilen hade en kontinuerlig midjelinje, utan de tidigare pucklarna över bakhjulen; näsan var längre och de under långsträckta plexiglaslocken var strålkastarna djupt inställda i vingarna. Bakljusen var delvis nedsänkta och krönta av utsprång i karossen.

Sen öppen strålkastare Appia GTE

GTE gick igenom många uppdateringar. Under våren 1959 fasades chassi som uppgraderats till tredje serie specifikationer in. Från hösten förbjöd nyligen antagna italienska trafiklagar strålkastarskydd. GTE:er för Italien och vissa exportländer hade öppna strålkastare och modifierade karosserier som satte dem längre fram. Under 1960 antogs den förbättrade 60 PS-motorn. När Appia Sport introducerades ersatte den inte GTE, utan några av dess funktioner fördes över, såsom nya strålkastare och utskjutande i stället för dörrhandtag med tryckknappar. De sista GTE:erna byggdes på ett specifikt 812.03-chassi; det allra sista exemplet färdigställdes i april 1962. Det uppskattas att den totala GTE-produktionen uppgår till 167 med den tidigare 53 PS-motorn och 134 med den senare 60 PS-motorn.

Appia Sport

Lancia Appia Sport
1961 Lancia Appia Sport
Mått
Hjulbas	2 350 mm (92,5 tum)
Längd	3 990 mm (157,1 tum)
Bredd	1 410 mm (55,5 tum)
Höjd	1 230 mm (48,4 tum)
Tjänstevikt	820 kg (1 808 lb)

Den sista och ultimata av Zagatos Appias var Appia Sport, byggd från 1961 till 1963 på ett chassi med kort hjulbas kodat 812.05. Sportens premiär ägde rum på bilsalongen i Genève 1961 , och produktionen började samtidigt; den ersatte inte standardhjulbasen GTE, som fanns kvar till försäljning vid sidan av den fram till 1962. Vid 2 350 mm (92,5 tum) var Sportens axelavstånd 160 mm (6,3 tum) kortare än GTE:s, vilket resulterade i en 200 mm (7,9 tum) kortare totallängd. Att anpassa GTE-karossen till de mindre dimensionerna var det första jobbet för en ung Ercole Spada , nyss anställd på Zagato. Framifrån liknade Sport en öppen strålkastare GTE, men hade en mycket rundare bakre ände, bakljus helt nedsänkta i karossen och en fastback-taklinje. Sporten är den enda Appia Zagato för vilken produktionssiffrorna är säkra, eftersom karossbyggaren började föra detaljerade register över sin produktion först 1960: produktionen började i mars 1961 samtidigt med modelllanseringen, med chassi #1001, och avslutades i januari 1963 med chassi #1201, den 200:e bilen. Den är också den mest standardiserade av alla Zagato Appias, även om skillnader i exteriör- och interiörträning från en bil till en annan fortfarande fanns, beroende på tillgängligheten av delar vid den tidpunkten och på kundens önskemål.

En Lancia Appia Zagato kördes i 1959 12 Hours of Sebring , bland förarna var nyhetsmannen Walter Cronkite .

Appia Giardinetta

Lancia Appia Giardinetta
Mått
Hjulbas	2 510 mm (98,8 tum)
Längd	4 075 mm (160,4 tum)
Bredd	1 540 mm (60,6 tum)
Höjd	1 485 mm (58,5 tum)
Tjänstevikt	1 030 kg (2 271 lb)

Mot slutet av 1958 vände sig Lancia till Carrozzeria Viotti för att bygga en 3-dörrars egendom baserad på den tredje serien Appia. Namngiven Appia Giardinetta—Viottis varumärkesbeteckning för herrgårdsbilar—produktionsversionen avslöjades på Turin Motor Show i november 1959 . Chassit modifierades omfattande och fick en ny typkod 808.21: en tredörrars layout valdes, med en mittpelare (Appia-salongen hade ingen) för att stärka karossen, och den bakre delen av plattformen ändrades för att sänka bagageutrymmets öppning . Trots att den såg väldigt lika ut, fördes lite mer än lampor och inredningsdetaljer över från salongens kaross. Karossen breddades 6 cm (2,4 tum), vilket i sin tur krävde en bredare instrumentbräda, nya stötfångare, galler och vindruta. Inuti läder och gummimattor tog plats av Lancias traditionella ulltyg och mattor; baksätena nedfällda och bildar en helt platt 1,5 m lång (4 fot 11 tum) lastyta. Komplexiteten i denna utveckling och bristen på stordriftsfördelar återspeglades på listpriset, som var cirka 25 % högre än salongens. På grund av den extra vikten var tillverkarens påstådda topphastighet för Giardinetta nere på 120 km/h (75 mph). Totalt gjordes bara 300 Giardinettas.

Specifikationer

Lancia V4-motor i en Appia Cabriolet

Kaross och chassi

Appia Berlina använde unibody -konstruktion. Främre fjädring var av Lancias glidpelartyp , med hydrauliska dämpare . På baksidan fanns en solid axel på bladfjädrar , med hydrauliska dämpare; axeln hade ett differentialhus i aluminium och en stansad stålkonstruktion. Alla Appias var utrustade med hydrauliska bromsar och trummor på alla fyra hjulen. Serie tre bilar fick en dubbel bromskrets och dubbla framsko , flänsförsedda framtrummor i aluminium med slitringar i gjutjärn; bakstyckena förblev massivt gjutjärn. När de lämnade fabriken skulle de ursprungligen montera Pirelli Cinturato 155HR15-däck (CA67).

Motor och transmission

Appia hade en V4-motor med en 10,14° vinkel mellan cylinderbankerna och ett enda huvud för alla fyra cylindrarna. Alla modeller hade en borrning och slaglängd på 68 mm × 75 mm (2,7 tum × 3,0 tum), för en total deplacement på 1 089 cc (66,5 cu in). Ventilen bestod av två vinklade tallriksventiler per cylinder, aktiverade av stötstänger och vipparmar; det fanns två in-block kamaxlar , den vänstra en för alla avgaser och den högra en för alla insugningsventiler, drivna av en kedja med hydraulisk spännare. Topplocken var aluminium , liksom vevhus och oljetråg , integrerade i en enda gjutning; cylinderblocket var gjutjärn . _

Lancia Appia motorer

Serier	Modell	Driva. år	Motor	Compr. förhållande	Kraft	Vridmoment	Förgasare
S. 1	Berlina	1953–56	V4 OHV 1 089 cc	7,4:1	38 hk (28 kW; 37 hk)	71 N⋅m (52 ​​lb⋅ft) vid 3 000 rpm	Solex 32/30 BI enkelchoke
	Kommersiell	1954–56			33 PS (24 kW; 33 hk)		Solex 32/30 BI enkelchoke
S. 2	Berlina	1956–59		7,2:1	43,5 PS (32,0 kW; 42,9 hk)	76 N⋅m (56 lb⋅ft) vid 3 000 rpm	Solex C32 PBIC enkelchoke
	Chassi	1956–59		8,0:1	53 PS (39 kW; 52 hk)	86 N⋅m (63 lb⋅ft) vid 3 500 rpm	Weber 36 DCLD 3 dubbelchoke
	Kommersiell	1956–59		7,2:1	36,5 PS (26,8 kW; 36,0 hk) vid 4 500 rpm	76 N⋅m (56 lb⋅ft) vid 2 000 rpm	Solex 32/30 BI enkelchoke
S. 3	Berlina	1959–63		7,8:1	48 hk (35 kW; 47 hk) vid 4 900 rpm	85 N⋅m (63 lb⋅ft) vid 3 200 rpm	Solex C32 PBIC enkelchoke
	Chassi	1959–60		8,0:1	54 PS (40 kW; 53 hk) vid 4 900 rpm	87 N⋅m (64 lb⋅ft) vid 3 500 rpm	Weber 36 DCLD 3 dubbelchoke
		1960–63		8,8:1	60 hk (44 kW; 59 hk) vid 4 900 rpm	85 N⋅m (63 lb⋅ft) vid 3 500 rpm	Weber 36 DCD 5 dubbelchoke

Växellådan var en fyrväxlad växellåda , de tre översta synkroniserade . Kopplingen var torr enkelplatta, mekaniskt påverkad .

Prestanda

En S1 Berlina sedan som testades av brittiska The Motor magazine 1954 hade en topphastighet på 76,1 mph (122,5 km/h) och kunde accelerera från 0–60 mph (97 km/h) på 32,5 sekunder. En bränsleförbrukning på 29,0 miles per imperial gallon (9,7 L/100 km; 24,1 mpg - US ) _{registrerades} . Bilen var vid tidpunkten inte tillgänglig på den brittiska marknaden men ett italienskt pris på 1 328 600 lire rapporterades (omräknat till 780 pund).

Produktionsnummer

Lancia Appia, produktion per år

Typ	1953	1954	1955	1956	1957	1958	1959	1960	1961	1962	1963	Total
Appia Berlina	5,286	10 215	4,497	5,334	8,357	7,982	10,101	17 066	13 860	12 250	3 052	98 000
Chassi för karossbyggare	—	—	—	29	834	681	890	1 307	692	411	17	4,861
Appia Giardinetta	—	—	—	—	—	—	31	269	—	—	—	300
Kommersiella varianter	—	693	1 079	546	712	671	162	—	—	—	—	3,863
Totalsumma												107 024

Anteckningar

• ^α inkluderar typerna C10, C10S, 808.07, 808.08
• ^β inkluderar typerna 812.00, 812.01, 812.02, 812.03, 812.04, 812.05
• ^γ inkluderar typ 808.21
• ^δ inkluderar typerna C80, C80S, C83, C83S, C86, C86S

•   Frostick, Michael (1976). Lancia . ISBN 0-901564-22-2 .
• Amatori, Franco; et al. (1992). Storia della Lancia — Impresa Tecnologie Mercati 1906–1969 . Milan: Fabbri Editori . sid. 349.

externa länkar

• Cub Lancia Appia — Appia information och publikationer (på italienska)
• Lancia Motor Club (Storbritannien)
• Lancia Appia Cabriolet (Vignale)