Lancia Jota

Lancia Jota-serien
1921 Lancia Triota
Översikt
Typ	Lastbilsbuss _
Tillverkare	Lancia
Även kallad	Lancia Jota Lancia Djota Lancia Triota Lancia Tetrajota Lancia Pentaiota Lancia Esajota Lancia Eptajota
Produktion	1915–1935
Kaross och chassi
Layout	Frammotor, bakhjulsdriven
Relaterad	Lancia 1Z , Lancia Theta-35HP
Drivlina
Motor	4 940 cc I4 ( bensin )
Överföring	4-växlad manuell
Kronologi
Efterträdare	Lancia Ro

Lancia Jota (från den grekiska bokstaven iota ) är en serie lastbils- och busschassier tillverkade av Lancia mellan 1915 och 1935. Den ursprungliga Jota från 1915 var den första riktiga Lancia-lastbilen; under de följande två decennierna gjordes den i ett antal olika serier och varianter, var och en identifierad av ett progressivt grekiskt sifferprefix som lagts till namnet, från Djota till den sista Eptajota . Medan axelspår , hjulbas och utrustning gradvis växte, behölls den ursprungliga layouten och 4 940 cc fyrcylindrig bensinmotor .

Även om de flesta användes som bas för militära lastbilar, godstransportfordon eller bussar, hade Jota-seriens chassi olika tillämpningar, inklusive speciallastbilar och artilleritraktorer .

Modeller

Jota

Jota var Lancias första lastbil, designad för militär användning. Produktionen för den kungliga italienska armén började 1915 och fortsatte under hela första världskriget, och utgjorde två tredjedelar av Lancias totala krigstida produktion av ungefär 3 000 fordon.

Jota drevs av Tipo 61 4 940 cc sidoventil , monoblock inline-fyra , med 70 hk vid 2 200 rpm, från 1912 Lancia 1Z militära lätta lastbil och 1913 35 HP Theta personbil. Fram och bak använde Jota solida axlar på semi-elliptiska bladfjädrar ; bromsar var på växellådan och på bakhjulen, och växellådan var en 4-växlad växellåda med en flerplatts torrkoppling .

Djota

En version med kort hjulbas av Jota, den tillverkades i jämförelsevis litet antal och nästan uteslutande för militären under kriget.

Triota

Efterkrigstidens Triota 1921 antog en modifierad Tipo 64- motor samt en annan Tipo 107- växellåda, i stället för de tidigare tipo 61 och tipo 106.

Tetrajota

Tetrajota lanserades också 1921 och hade breddade axlar fram och bak, överförda till alla efterföljande modeller.

Pentajota

1924 ersatte Lancia Tetrajota med Pentajota. Tillgänglig i normal (4,3 m) eller corto (kort, 3,8 m) hjulbas, med nästan 2 200 gjorde det den mest framgångsrika modellen i serien. En Pentajota normale hade en lastyta på 777 m ² (8 360 sq ft) och kunde bära 5,3 ton gods, mer än dubbelt så mycket som den första Jota. Den introducerade till serien fyrhjulsbromsar (fram pedalmanövrerade, bakre handbroms) och en ny Tipo 111 växellåda.

Esajota

Esajota var ett busschassi med mycket lång hjulbas. Den byggdes i 13 exempel under 1926 och ersattes av den dedikerade Lancia Omicron 1927.

Eptajota

Den sista Eptajota 1927 var tillgänglig i normal (4,7 m) eller allungato (förlängd, 5,0 m) hjulbas.

Eptajota-bussar användes för behoven av kollektivtrafik av ATAG i Rom , såväl som i Milano och andra städer och städer i Italien.

Specifikationer

Modell		Produktionsår _	Hjulbas mm (tum)	Främre spår mm (in)	Bakre spår mm (in)	Topphastighet km/h (mph)	Nej gjort
Jota		1915–1920	3 600 (141,7)	1 400 (55,1)	1 428 (56,2)	65 (40)	2131
Djota		1915–1919	3 000 (118,1)	1 430 (56,3)	1 428 (56,2)	60 (37)	170
Triota		1921–1922	3 350 (131,9)	1 430 (56,3)	1 428 (56,2)	65 (40)	256
Tetrajota		1921–1928	3 850 (151,6)	1 648 (64,9)	1 610 (63,4)	65 (40)	417
Pentajota	normalt	1924–1929	4 310 (169,7)	1 648 (64,9)	1 610 (63,4)	55 (34)	2191
	corto (SWB)	1924–1933	3 850 (151,6)	1 648 (64,9)	1 610 (63,4)
Esajota (buss)		1926	5 180 (203,9)	1 648 (64,9)	1 610 (63,4)	50 (31)	13
Eptajota	normalt	1927–1935	4 724 (186,0)	1 648 (64,9)	1 610 (63,4)	55 (34)	1985
	allungato (LWB)	1927–1935	5 025 (197,8)	1 648 (64,9)	1 610 (63,4)

Bibliografi

• Amatori, Franco; et al. (1992). Storia della Lancia — Impresa Tecnologie Mercati 1906–1969 . Milan: Fabbri Editori .