Lancia Thema

Lancia Thema II
Lancia Thema II
Översikt
Tillverkare	Fiat Group Automobiles
Även kallad	; Chrysler 300 (Nordamerika) Chrysler 300C
Produktion	2011–2014
Årsmodell	2011–2014
hopsättning	Brampton, Ontario , Kanada ( Brampton Assembly )
Kaross och chassi
Kroppsstil	4-dörrars notchback sedan
Plattform	Chrysler LD-plattform
Relaterad	; Dodge Charger Dodge Challenger
Drivlina
Motor	; 3,6 L Pentastar V6 3,0 L VM A630 turbodiesel V6
Överföring	; 5-växlad 5G-Tronic automatisk 8-växlad 8HP45 automatisk
Mått
Hjulbas	120,2 tum (3 053 mm)
Längd	198,6 tum (5 044 mm)
Bredd	75,1 tum (1 908 mm)
Höjd	58,4 tum (1 483 mm)
Kronologi
Företrädare	Lancia avhandling

Lancia Thema
Lancia Thema
	En tredje serie Lancia Thema 3.0 V6 LS
Översikt
Tillverkare	; ; Fiat Auto (1984-1986) Alfa - Lancia Industriale (1987-1991) Fiat Auto (1991-1994)
Produktion	1984 – 1994
hopsättning	; ; Mirafiori växt , Turin , Italien Borgo San Paolo växt , Turin , Italien Grugliasco , Turin , Italien ( Pininfarina )
Designer	; Giorgetto Giugiaro på Italdesign (saloon) Pininfarina (kombi)
Kaross och chassi
Klass	Executive bil ( E )
Kroppsstil	; 4-dörrars sedan 5-dörrars kombi
Layout	FF layout
Plattform	Fiat Type Four (Tipo Quattro) plattform
Relaterad	Saab 9000; Alfa Romeo 164; Fiat Croma;
Drivlina
Motor	Bensin:; 2,0 L Fiat 834B I4 ; 2,0 L Fiat 834C.146 turbo I4 ; 2,8 L PRV V6 ; 3,0 L Alfa Romeo V6 ; 2,9 L Tipo F105L V8 ; Diesel:; 2445 cc Sofim 8144.91 turbodiesel I4 ; 2499 cc Sofim 8144.97 turbodiesel I4 ;
Överföring	; 5-växlad manuell 4-växlad automatisk
Mått
Hjulbas	2 660 mm (104,7 tum)
Längd	4 590 mm (180,7 tum)
Bredd	1 755 mm (69,1 tum)
Höjd	1 440 mm (56,7 tum)
Tjänstevikt	1 150–1 300 kg (2 535,3–2 866,0 lb)
Kronologi
Företrädare	; Lancia Gamma Lancia Trevi
Efterträdare	Lancia Kappa

Lancia Thema
Lancia Thema
	Första generationens Lancia Thema (ansiktslyftning)
Översikt
Tillverkare	Lancia
Produktion	; 1984–1994 2011–2014
Kaross och chassi
Klass	Executive bil ( E )
Layout	; FF (Tema I) FR (Tema II)

Lancia Thema (Typ 834) är en executive bil tillverkad av den italienska biltillverkaren Lancia mellan 1984 och 1994, och en av fyra bilar som delar Type Four-plattformen tillsammans med Alfa Romeo 164 , Fiat Croma och Saab 9000 . Thema visades första gången på Turin Motor Show 1984.

I februari 2011 rapporterades det att den andra generationen av Chrysler 300C , som skulle lanseras senare samma år, skulle marknadsföras som Lancia Thema på alla europeiska marknader, förutom Storbritannien och Irland, som skulle behålla 300C-namnskylten.

Första generationen (1984 - 1994)

Översikt

Thema var Lancias lyxbil baserad på den helt nya Type Four-plattformen , samdesignad med Fiat Croma , Saab 9000 och Alfa Romeo 164 . Thema fanns tillgänglig som en sedan och som en kombi designad och producerad av Pininfarina .

En första serie Thema dvs turbo

Första serien

Lancia Thema tillkännagavs i maj 1984, sedan introducerades till motorpressen med ett evenemang som hölls i oktober 1984 i Wien , och för allmänheten på Turin Motor Show i november samma år. Den första serien Thema byggdes mellan 1984 och 1988, med fyra olika modeller från början tillgängliga. Två kom med en dubbelkam 8-ventils, bränsleinsprutad 1 995 cc 4-cylindrig bensinmotor, i naturligt sugande skepnad på Thema ie eller turboladdad och mellankyld på Thema dvs turbo . Motoreffekten var 120 hk respektive 165 hk. Den dyraste modellen var Thema 6V , som drivs av en 150 PS, 2 849 cc V6, trimmad för jämnhet. På de flesta europeiska marknader fanns också en 2 445 cc, 100 PS fyrcylindrig turboladdad och laddkyld fyrcylindrig dieselmotor, på Thema turbo ds . 1986 introducerades den Pininfarina-designade Thema Station Wagon , endast tillgänglig med de två turboladdade motorerna, och den Ferrari V8-motoriserade Thema 8·32 .

Andra serien

Den andra serien Thema presenterades på bilsalongen i Paris i september 1988. Nya 16-ventils 2,0-litersmotorer ersatte de tidigare 8-ventilsenheterna, vilket ökade uteffekten till 147 PS (108 kW) på den naturligt aspirerade Thema dvs. 16v och till 185 PS (136 kW) på Thema turbo 16v . Den 8-ventiliga 2-literen, som nu producerar 117 PS (86 kW), fanns kvar till försäljning på Thema, dvs basmodellen. Den sexcylindriga 147 hk (108 kW) på Thema V6 reviderades endast något. Dieselmotorn på Thema turbo ds ökade marginellt i kapacitet, till 2 499 cc, och mer markant i effekt, till 118 PS (87 kW).

Ett antal små visuella uppdateringar gjordes för att fräscha upp Themas utseende. Framtill fanns ett mer framträdande galler med vertikala i stället för horisontella stänger, och blinkersen hade flyttats under huvudstrålkastarenheterna, under horisontella mörktonade linser. På baksidan togs alla modellmärken bort, och blinkersen och backlampans linser var nu rödfärgade. Slutligen omgjorda sidokjolar, sidokjolar, hjulkåpor och 8-ekrade lättmetallfälgar. Kombinationen och 8·32:an fick liknande uppdateringar. Med fem tillgängliga motorer i salongen, tre på SW (de två 16-ventilsbensinerna och turbodieseln) och 8·32, bestod Thema-serien av nio olika modeller. De olika modellerna fick nästan inga visuella distinktioner, förutom 8·32. Andra modeller såg i stort sett identiska ut bortsett från märken, hjuldimensioner och hjuldesign (tillsammans med kroppsfärgade spegelhus på toppversionerna). Dessutom tillverkades de 4- och 6-cylindriga bensinmotorerna även i katalysatorutrustade versioner, med något minskad effekt, för försäljning på marknader där sådan utrustning var obligatorisk.

Tredje serien

Serie två ersattes sedan av den ansiktslyftade tredje och sista serien, som introducerades på bilsalongen i Paris i september 1992 och producerades 1992-1994. Fyra trimnivåer – bas, LE , LS och LX – introducerades över hela sortimentet; 2,9-liters V6-motorn ersattes av en kraftfullare 175 hk 3,0-liters enhet, hämtad från Alfa Romeo .

Tillverkningen av Thema upphörde 1994, då Lancia också drog sig helt tillbaka från högstyrda marknader (inklusive Storbritannien ) som svar på minskad försäljning. Thema ersattes av Lancia Kappa . Totalt producerades över 336 000 Thema-salonger.

Varianter

En första serie Thema kombi

Kombin

Utöver salongen utvecklades och tillverkades en kombi gemensamt av Lancia och Pininfarina i Grugliasco. Den visades i prototypform på Frankfurt Motor Show i september 1985 och i definitiv form på Geneva Motor Show i mars 1986 . Zagato hade också visat ett kombiförslag tidigare, på bilsalongen i Genève 1985 . Denna prototyp, som förblev en designstudie, med en större glasyta bak och med mer diskreta D-stolpar än för Pininfarina-varianten.

Pininfarina fick också i uppdrag att producera den nya kroppsstilen. Lanciafabriken monterade alla kaross-i-vita delar som delades med salongen; de ofullständiga kropparna skickades till Pininfarina, där de färdigställdes och målades, och slutmonteringen genomfördes. Kombiversionen erbjöds aldrig i en högerstyrd variant. Totalt skulle 21 074 Thema stationcars byggas av Pininfarina mellan 1986 och 1994 i deras Borgo San Paolo-fabrik.

Tema 8·32

En första serie Lancia Thema 8·32

Lancia Thema 8·32, som visades första gången på bilmässan i Turin 1986 ("8" står för antalet cylindrar och "32" för antalet ventiler) monterades vid Lancias S. Paolo-fabrik i Turin. Den använde en 2 927 cc, Tipo F105L , Ferrari V8 . Denna motor var baserad på den enhet som användes i Ferrari 308 och i Ferrari Mondial Quattrovalvole , och en del av komponenterna monterades av Ducati från gjutgods från Maranello. Motorn skiljde sig från andra Ferrari V8:or på den tiden genom att den var utrustad med en vevaxel av tvärplanstyp snarare än den vanliga plana vevaxeln, mindre ventiler och annan tändordning: allt detta var för att göra motoregenskaperna mer lämpade för en fyradörrars lyxsalong. I icke-katalyserad form producerade motorn 215 PS (158 kW) vid 6 750 rpm, och bilen klarade 0–100 km/h på 6,8 sekunder och en toppfart på 240 km/h (149 mph). Katalyserade versioner ger 205 hk (151 kW), vilket gav 0–100 km/h på 7,2 sekunder och en topphastighet på 235 km/h (146 mph). Växellådan var en 5-växlad manuell växellåda ; det fanns inget automatiskt alternativ. Bromssystemet använde större 294 mm ventilerade främre skivor och standard 251 mm bakre från de andra temana.

Alla 8·32:or hade Bosch KE3 Jetronic bränsleinsprutning, ABS , ZF :s helt nya Servotronic elektroniskt styrda servostyrning med kuggstång (som varierade rattkraften efter fordonets hastighet) och en infällbar bakspoiler . Den sistnämnda, utformad för att öka stabiliteten vid hög hastighet, styrdes av föraren via en vridomkopplare på den högra armen. I stängt läge skulle den passa i plan med bagageluckan. Däcken var specialutvecklade 205/55 VR15 Goodyears på femekrade 6J×15 lättmetallfälgar .

Bilen erbjöd en handgjord inredning av trä och Alcantara (eller Poltrona Frau- läder som tillval) och var komplett med liknande lyxutrustning som LX-versionerna av Thema. Sydd läder täckte hela instrumentbrädan, ratten (inklusive mitten), växel- och handbromsspakar och bås, mittkonsol, dörrpaneler och solskydd, medan takbeklädnaden var Alcantara. En skräddarsydd instrumentbräda inrymde två huvudinstrument, sex små hjälpmätare och tredubbla runda luftkonditioneringsventiler. Liksom dörrkåporna och locken som döljer radion och askkoppen, var den fanerad i matt lack burrträ . Instrumenteringen hade svarta urtavlor med gula visare och markeringar; den inkluderade vattentermometer, oljetermometer och tryckmätare och kontrollpaneler för lamporna och drivlinan. Sätena (och matchande dörrpanelinsatser) var trimmade i beige eller datumbrun Alcantara som standard, med svart eller brunt läder var ett tillval. Bruna interiörer fick färgmatchande ställverk, mattor och klädsel. Oavsett inredningsval kunde Thema 8·32-köpare välja mellan fem lackfärger, alla metallic: Blizzard Blue, Winner Red, Quartz Grey, Reflex Green och Black. En dubbel handmålad pinstripe (den övre matchade karossens färg, den nedre gul) löpte längs sidorna och baksidan av bilen. Förutom färgschemat, infällbar spoiler och hjul, var de enda exteriördetaljerna som skilde 8·32 från andra teman gula "8·32"-brickor, ett silvergaller av ägglåda och dubbla avgasuttag. Några anmärkningsvärda alternativ var automatisk klimatkontroll, elektriskt manövrerat taklucka, försörjning för en biltelefon i det främre armstödet och individuella elmanövrerade säten.

Poltrona Frau interiör
3-liters V8:an fick märket "Lancia by Ferrari".
Den bakre spoilern är indragen i nivå med bagageluckan.

1988 fick 8·32 serie 2-uppdateringar som andra teman, inklusive nya lampor fram och bak, ett mindre gallermärke, borttagning av modellemblem bak och på sidokjolarna, och de nya sidognidningslisterna (som tidigare saknades på denna modell). Det fanns ingen tredje serie 8·32s. Denna version av Thema tillverkades i begränsat antal, med 2370 Series 1 byggd mellan 1986 och 1988 och 1601 Series 2 byggd mellan 1989 och 1992. Alla var vänsterstyrda, även om en Thema 8·32 konverterades till högerstyrd av TAK Motor Co. i Sydafrika 1987 för VD för TAK.

Thema 8·32:s nyckelkonkurrenter var några av de snabbaste sedanmodellerna från slutet av 1980-talet, inklusive Audi 100 Quattro, BMW M535i , Ford Sierra RS Cosworth , Saab 9000 2.3 Turbo S och Vauxhall Lotus Carlton/Opel Lotus Omega . Road & Track beskrev 8.32:an som en av "en av de konstigare sliprar som kom ut från 1980-talet".

Mot slutet av sitt liv ägde Enzo Ferrari en 8,32 som sin personliga transport.

Tema Limousine

Lancia Thema Limousine, byggd endast på begäran för rika kunder och Fiat Group-chefer, hade samma interiör som LX och 8.32-versionerna. De flesta av dem drevs av en 2,8 L PRV V6-motor, som i de sista ersattes av en 3,0 L Alfa Romeo V6-motor . Endast 24 Thema Limousiner byggdes. Hjulbasen på bilen förlängdes med 30 cm (1 fot) till 2 960 mm (116,5 tum), vilket resulterade i en total längd på 4 890 mm (192,5 tum). Vikten ökade till 1 400 kg (3 090 lb), eller med drygt en femtedel. Priset steg under tiden nästan sextio procent jämfört med en jämförbart utrustad Thema V6 med vanlig hjulbas.

Motorer

Med undantag för 8.32 Ferrari-motorn , härstammar Thema-motorerna från Fiat -motorserien designad av Aurelio Lampredi , den berömda motordesignern tidigare för Ferrari och Alfa Romeo . Den raka 4 2,0 L bensinmotorn , tillgänglig i både naturligt sugande och turboladdade versioner, var förfinad och erbjöd bra prestanda. Tidigare teman erbjöds även en 2,8 L PRV V6-motor, utvecklad i samarbete med Peugeot , Renault och Volvo . Denna enhet ersattes 1992 med en 3,0 L Alfa Romeo V6-motor (Fiat hade köpt Alfa Romeo 1986 och fick tillgång till denna motor).

Modell	Förflyttning	Kraft	Vridmoment	Toppfart		0–100 km/h,s (0–62 mph,s)	år
Modell	Förflyttning	Kraft	Vridmoment	salong	kombi	0–100 km/h,s (0–62 mph,s)	år
2,0 8V	1 995 cc (121,7 cu in )	120 PS (88 kW ; 118 hk ) vid 5250 rpm	170 N⋅m (125 lb⋅ft ) vid 3300 rpm	195 km/h (121 mph)	-	9.7	1985–1989
2,0 8V	1 995 cc (121,7 cu in)	116 PS (85 kW; 114 hk) vid 5600 rpm	162 N⋅m (119 lb⋅ft) vid 4000 rpm	191 km/h (119 mph)	-	10.4	1987–1989
2,0 8V	1 995 cc (121,7 cu in)	116 PS (85 kW; 114 hk) vid 5600 rpm	162 N⋅m (119 lb⋅ft) vid 4000 rpm	195 km/h (121 mph)	-	11.4	1989–1995
2,0 16V	1 995 cc (121,7 cu in)	147 hk (108 kW; 145 hk) vid 6000 rpm	173 N⋅m (128 lb⋅ft) vid 4000 rpm	202 km/h (126 mph)	-	10.4	1989–1992
2,0 16V	1 995 cc (121,7 cu in)	155 hk (114 kW; 153 hk) vid 6500 rpm	181 N⋅m (133 lb⋅ft) vid 3500 rpm	205 km/h (127 mph)	-	10.1	1992–1995
2.0 Turbo 8V	1 995 cc (121,7 cu in)	165 hk (121 kW; 163 hk) vid 5500 rpm	290 N⋅m (214 lb⋅ft) vid 2750 rpm	218 km/h (135 mph)	210 km/h (130 mph)	7.2	1985–1988
2.0 Turbo 8V	1 995 cc (121,7 cu in)	150 hk (110 kW; 148 hk) vid 5500 rpm	245 N⋅m (181 lb⋅ft) vid 2700 rpm	210 km/h (130 mph)	-	7.9	1988–1989
2.0 Turbo 16V	1 995 cc (121,7 cu in)	180 hk (132 kW; 178 hk) vid 5500 rpm	270 N⋅m (199 lb⋅ft) vid 2500 rpm	222 km/h (138 mph)	-	8,0	1989–1992
2.0 Turbo 16V	1 995 cc (121,7 cu in)	205 hk (151 kW; 202 hk) vid 5750 rpm	304 N⋅m (224 lb⋅ft) vid 3750 rpm	230 km/h (143 mph)	-	7.2	1992–1995
2,8 V6 12V	2 849 cc (173,9 cu in)	150 hk (110 kW; 148 hk) vid 5250 rpm	245 N⋅m (181 lb⋅ft) vid 2700 rpm	208 km/h (129 mph)	-	8.2	1985–1989
2,8 V6 12V	2 849 cc (173,9 cu in)	150 hk (110 kW; 148 hk) vid 5000 rpm	225 N⋅m (166 lb⋅ft) vid 3500 rpm	205 km/h (127 mph)	-	8.4	1989–1992
3.0 V6 12V	2 959 cc (180,6 cu in)	175 hk (129 kW; 173 hk) vid 5500 rpm	250 N⋅m (184 lb⋅ft) vid 4500 rpm	220 km/h (137 mph)	-	8.1	1992–1995
2,9 V8 32V	2 927 cc (178,6 cu in)	215 hk (158 kW; 212 hk) vid 6750 rpm	285 N⋅m (210 lb⋅ft) vid 4500 rpm	240 km/h (149 mph)	-	6.8	1987–1989
2,9 V8 32V	2 927 cc (178,6 cu in)	205 PS (151 kW; 202 hk) vid 6750 rpm	263 N⋅m (194 lb⋅ft) vid 5000 rpm	235 km/h (146 mph)	-	7.2	1989–1992
2,5 TD	2 445 cc (149,2 cu in)	100 PS (74 kW; 99 hk) vid 4100 rpm	217 N⋅m (160 lb⋅ft) vid 2300 rpm	185 km/h (115 mph)	180 km/h (112 mph)	11.9	1985–1989
2,5 TD	2 499 cc (152,5 cu in)	118 hk (87 kW; 116 hk) vid 3900 rpm	245 N⋅m (181 lb⋅ft) vid 2200 rpm	195 km/h (121 mph)	-	11.0	1989–1992
2,5 TD	2 499 cc (152,5 cu in)	118 hk (87 kW; 116 hk) vid 4100 rpm	245 N⋅m (181 lb⋅ft) vid 2400 rpm	195 km/h (121 mph)	-	11.5	1992–1995

Andra generationen (2011–2014)

Chrysler marknadsförde 300C för modellåren 2011-2014 som Lancia Thema på Europas marknader för vänsterstyrd styrning. Högerstyrda marknader ( Storbritannien och Irland ) behöll Chrysler 300C-märket.

Lancia Thema.
Lancia Thema bakifrån.

Drivlina

Lancia - (Chrysler UK )
Modell	Motor	Förflyttning	Effekt vid rpm	Vridmoment vid rpm	år
Bensin	3.6 V6 Pentastar	3 604 cc (219,9 cu in)	286 PS (210 kW; 282 hk) vid 6 350 rpm	340 N⋅m (251 lbf⋅ft) vid 4 650 rpm	2011–2014
Diesel	3.0 V6 VM Motori A630	2 987 cc (182,3 cu in)	190 hk (140 kW; 187 hk) vid 4 000 rpm	440 N⋅m (325 lbf⋅ft) vid 1 600–2 800 rpm	2011–2014
Diesel	3.0 V6 VM Motori A630	2 987 cc (182,3 cu in)	239 hk (176 kW; 236 hk) vid 4 000 rpm	550 N⋅m (406 lbf⋅ft) vid 1 800–2 800 rpm	2011–2014

Anteckningar