Glidpelarupphängning
.jpg)
En glidpelarupphängning är en form av oberoende framfjädring för lätta bilar . Axeltappen och hjulaggregatet är fästa på en vertikal pelare eller kingpin som glider upp och ner genom en bussning eller bussningar som är fästa på fordonets chassi , vanligtvis som en del av tvärgående stödbensenheter, ibland som liknar en traditionell balkaxel, även om den är styvt fixerad till chassit. Styrrörelse tillhandahålls genom att låta samma glidpelare också rotera.
Oberoende fjädring med glidpelare användes först av Decauville 1898, det första registrerade exemplet av oberoende framfjädring på ett motorfordon. I detta system var axeltappen som bär hjulet fixerad vid botten av en pelare som gled upp och ner genom en bussning i en tvärgående axel fäst på chassit framtill. Toppen av pelaren var fixerad och svängd på en tvärgående halvelliptisk bladfjäder . Detta system kopierades av Sizaire-Naudin några år senare.
Runt 1904 introducerade New Jersey -uppfinnaren J. Walter Christie ett glidpelarupphängningssystem med vertikala spiralfjädrar, vilket kan vara inspirationen till det som senare användes av Lancia på sin Lambda från omkring 1922. Lancia fortsatte med glidpelarupphängning fram till 1950-talet Appia . I sin tur kopierades detta för ett enda år av Nash på sin unibody 600 -modell.
Upphängningssystem för glidpelare har också använts av flera cykelbilstillverkare , den franska tillverkaren Tracta , och i flera prototypfordon.
1909 introducerade HFS Morgan ett fundamentalt liknande system med en glidande axeltapp på en fast pelare, som först användes på Morgan Motor Companys cykelbilar, sedan på deras bilar fram till nuvarande tid. Morgan-designen är en inverterad glidpelare, liksom de flesta av de senare designerna; pelaren fästs i chassit och axeltappen bärs av glidhylsan över denna.
En nackdel med glidpelarsystemet är att spåret ändras med differentiell fjädringsrörelse, till exempel när ett hjul reser sig över ett hinder (som kan ses i diagrammet ovan). Detta är särskilt ett problem där spåret är smalt (som för cykelbilar) i förhållande till fjädring. Det effektiva spåret är hypotenusan AC eller AD i triangeln ABC, där AB är det fasta pelaravståndet. Men många typer av fjädring, såsom svängaxeln, har liknande problem. Spårvariation anses vanligen mindre viktig än förändringar i hjulcamber , som nästan inte finns i ett glidande pelarsystem (se upphängningsgeometri) .
Detta fjädringssystem är sällsynt, men användes framför allt i den banbrytande Lancia Aurelia -coupén (1950–58).
Se även
- Kolvfjädring - En liknande glidfjädring som används för bakfjädringen på vissa motorcyklar .