Saab 9000

Saab 9000
1995–1997 Saab 9000 CD sedan
Översikt
Tillverkare	Saab
Produktion	1984 – 6 maj 1998
hopsättning	Sverige: Trollhättan Finland: Uusikaupunki (1984–1991)
Designer	Björn Envall Giorgetto Giugiaro på Italdesign
Kaross och chassi
Klass	Executive bil ( E )
Kroppsstil	4-dörrars sedan (CD) 5-dörrars liftback (CC, CS)
Layout	Tvärgående frontmotor, framhjulsdrift
Plattform	Typ fyra plattform
Relaterad	Alfa Romeo 164 Fiat Croma Lancia Thema
Drivlina
Motor	2,0 L B202 I4 2,0 L B202 turbo I4 2,3 L B234 I4 2,3 L B234 turbo I4 3,0 L B308 V6
Överföring	4-växlad 4HP18 automatisk 5-växlad F25 manuell
Mått
Hjulbas	2 672 mm (105,2 tum)
Längd	CC: 4 620 mm (181,9 tum) CD 4 782 mm (188,3 tum) CS: 4 761 mm (187,4 tum)
Bredd	1 763 mm (69,4 tum)
Höjd	1 420 mm (55,9 tum)
Tomvikt	1 410–1 475 kg (3 109–3 252 lb)
Kronologi
Efterträdare	Saab 9-5

Saab 9000 är en bil som tillverkades av det svenska företaget Saab mellan 1984 och 1998. Den representerade företagets intåg på chefsbilsscenen och utvecklades som ett resultat av framgångarna med de turboladdade 99- och 900-modellerna. 9000:an var kvar i produktion till maj 1998 och den ersattes av Saab 9-5 i slutet av 1997, även om några slutliga bilar tillverkades 1998. Saab 9000 var endast tillgänglig med bensinmotorer, som 5-dörrars halvkombi eller 4-dörrars notchback och aldrig som en cabriolet (förutom en prototyp) eller en Coupé.

Saab designade 9000 som en del av Type Four-plattformen i samarbete med den italienska biltillverkaren Fiat Automobiles . Fiat sålde liknande härledda versioner som den mer grundläggande Fiat Croma , Lancia Thema med lyxtema och den sportorienterade Alfa Romeo 164 . Till skillnad från 164:an, som bara delar chassit, liknar Croma och Thema utåt 9000. Som sådan verkade mycket av karossen utbytbara mellan 9000, Croma och Thema; till exempel dörrarna. Men eftersom Saab har tyngre sidokollisionsskydd passar de inte. Även fronten på Saab skiljer sig radikalt från de italienska syskonen på grund av det mycket förbättrade krockskyddet. Endast sju delar är faktiskt utbytbara. 9000-talets kaross designades av Giorgetto Giugiaro och Saabs designer Björn Envall .

Trots att den totalt sett är kortare än 900 som fortfarande tillverkades parallellt, har 9000 en längre hjulbas och större innerutrymme med 123 kubikmeter. av inre utrymme (23,5 kubikmeter i bagageutrymmet, 56,5 kubikmeter med nedfällda baksäten), kvalificerad som en EPA -klassad " stor bil ", en utmärkelse som bara delas med den samtida Rolls-Royce i Amerika. Detta uppnåddes genom att installera motorn tvärs färdriktningen i Saab 9000 (istället längsgående som i Saab 900) Till skillnad från 900 höll 9000 tändningslåset i det mer konventionella rattstångsläget snarare än mellan framsätena. Inspirationen till stolarna hämtades av Björn Envall från Muppet Show 's Pigs in Space , en sketch av framlidne dockspelaren Jim Henson .

Totalt tillverkades 503 087 Saab 9000. Dessa är uppdelade i: 216 385 Saab 9000 CC (MY 1985-1991) 174 525 Saab 9000 CS (MY 1992-1998) 112 177 Saab 9000 CD (MY 1988-1997)

Historia

1986–1990 Saab 9000 CC Turbo (USA)

1991–1992 Saab 9000 CC (USA)

1990–1991 Saab 9000 CC (Europa)

9000 lanserades för motorpressen vid en konferens på Kolmården Game Park den 24 maj 1984 och 1985 på den europeiska marknaden. Denna originalmodell kallade "Saab 9000 Turbo 16" och var en femdörrars liftback , endast tillgänglig med manuell växellåda och 2.0 turbomotorn med 16 ventiler (som producerar 129 kw/173 hk DIN utan cat och redan känd från Saab 900). Dragmotståndet för originalmodellen är C _d 0,34, mycket konkurrenskraftigt för tiden.

Saab 9000 belönades med bästa prestigebil 1985 av den franska tidningen L'Action Automobile.

I slutet av 1985 (med bilar från MY 1986) rullades 9000 ut (med 2.0 Turbo och en avgasrening via katalysator, som producerade 118 kw/160 hk DIN) på den viktigaste utländska marknaden för Saab: USA . Saab introducerade också under modellåret på alla marknader den bränsleinsprutade icke-turbomotorn för Saab 9000 (som producerar 125 hk DIN med katalysator, 128 hk DIN utan), baserad på samma motor som turboversionen och med fyra ventiler per cylinder, elektronisk tändning och en knackningssensor.

Hösten 1986 anordnade Saab ett rekordförsök med Saab 9000, som fick stor uppmärksamhet i USA och internationellt, på Alabama International Motor Speedway i Talladega, numera Talladega Superspeedway. "Saab Turbo--In The Long Run" pågick under 20 dagar och 20 nätter. "Huvudsyftet med Long Run-projektet är att testa uthålligheten hos våra bilar som en del av vårt pågående testprogram", förklarade Olle Granlund, chef för Saabs motor- och transmissionsavdelning och ansvarig för detta projekt. Alla tre 9000 Turbo 16:or passerade 100 000 [KM]-strecket på 21 dagar, den ledande bilen slog 21 internationella och två världshastighetsrekord i processen. Till minne av denna händelse. Saab skulle under de kommande åren sälja specialmodeller under namnet "Talladega", inte bara för Saab 9000 utan även för andra modellserier. Dessutom upprepades evenemanget 10 år senare 1996 med modeller av "NG 900".

För MY 1987 blev en modern ZF automatisk med fyra steg tillgänglig (och förblev den enda tillgängliga automatiska versionen fram till slutet av produktionen). 1987 för årsmodell 1988 släppte Saab en 4-dörrars sedanvariant av 9000 känd som CD. Fronten på Sedan var annorlunda (modernare) och mer strömlinjeformad än halvkombiversionen. Detta innebar att släta ut kanterna på strålkastarna och gallret och att luta fronten utåt. Saab anpassade sedan designen till den nuvarande ansiktslyftningen av Saab 900, som redan hade fått en liknande ny front för MY 1987. Denna omdesign markerade ett avsteg från den mer upprättstående frontstilen från 1984 års original, som också var liknar den gamla designen på Saab 900 från 1978 till 1986. Att den äldre mellanklassmodellen Saab 900 hade fått ansiktslyftet verkar först märkligt, också att 9000 halvkombi 5-dörrarsmodellen fortfarande behöll den gamla frontdesignen. Men det kan förklaras med det faktum att på 1980-talet var huvuddelen av försäljningen i USA fortfarande genom den klassiska 900-talet.

Från 1988 var alla 9000 varianter utrustade med Saab Information Display (SID) som visade bränsleförbrukning, avstånd till tom bränsletank, generatorns utspänning, yttertemperatur och lägsta batterispänning under fordonsstart. Om utomhustemperaturen sjunkit till −3 till 3 °C (27 till 37 °F), väljs temperaturdisplayen automatiskt för att varna för möjliga vägförhållanden med "svart is". En separat piktogram övervakad dörr- och lucköppning och yttre glödlampa. 1988 markerade också introduktionen av pyrotekniska bältessträckare för framsätena.

Saab Direct Ignition introducerades också 1988 med 9000 CD och dess B202 turbomotor. Samma motor i CC fick DI med MY 1989. Sedan dess har alla nya motorsläpp för 9000 fått DI från början (förutom senare V6 som kom från GM). Båda motorernas effekt ökade något genom optimeringar från 160 hk DIN till 163 hk DIN (med katalysator) och från 125 hk DIN till 128 hk DIN (med) och från 128 hk DIN till 133 hk DIN (utan).

För MY 1990 introducerade Saab den nyutvecklade större B234 2,3-litersmotorn, som ger 145 hk (108 kW) i den normalt sugande motorn. För MY 1991 B234 tillgänglig även med en turboladdare, som producerade 195 hk (145 kW) och ett imponerande vridmoment. Till skillnad från de andra motorerna, som var och en också användes i den klassiska Saab 900, användes B234 endast i Saab 9000 (och senare i andra modellserier).

För MY 1991 (Europa) och MY 92 (USA) använde Saab även den sluttande fronten på CD:n även för halvkombi (CC). Med detta var den klassiska platta fronten på Saab 90, 99, 900 och den tidiga 9000 äntligen över. Men den här designen fanns bara för denna MY på CC på de flesta marknader (CD-notchbacken behöll den gamla designen till MY 1994).

För nästa större ansiktslyftning för Saab 9000 5-dörrars halvkombi följdes av lanseringen av en delvis omdesignad kaross för 1992 års modell i Europa (för MY 1993 i USA), känd som CS. Vid lanseringen av CS betecknades den ursprungliga liftback-varianten från MY 1985-1991/1992 retrospektivt CC för att skilja den från den nyare versionen. Den "gamla" CC fortsatte att sälja slut i lager vid sidan av på vissa marknader som en nybörjarmodell och i synnerhet i USA, där den nya CS inte var tillgänglig förrän MY 1993.

Ett nytt hanteringssystem för turboladdare, Trionic 5 och senare Trionic 7 , utrustades från och med 1993 års modell (Trionic-systemet använde motståndständstift för att detektera knackningar i motorn i stället för knackningssensorerna inbyggda i motorblocket i det tidigare APC - systemet ).

För MY 1993 reviderades modellsortimentet för att ge viss enhetlighet för modellbeteckningarna på alla marknader. De blev CS/CSE och CD/CDE:

- CS/CD:n med basutrustning (som i princip redan innehöll mer utrustning än vad den tyska konkurrensen erbjöd då)

- CSE / CDE kom med redan den mesta tillgängliga utrustningen från fabriken

I princip skulle båda utrustningslinjerna kunna kombineras med de motorer som finns i respektive MY. Detta innebär att även en "enkel" CS kunde beställas med 200 hk turbomotorn.

Slut på produktionen: Eftersom 4-dörrars CD/E och den sportiga Aero redan gick ut efter MY 1997, producerades endast 1400 av Saab 9000 för det senaste 1998 års modell, och av dessa exporterades endast 400 till USA, de viktigaste utländska marknaden för Saab. Saab koncentrerade sig redan på efterträdaren till Saab 9000, Saab 9-5 .

9000 CC (liftback)

Ursprungligen känd som 9000, fick den ursprungliga liftbackvarianten senare CC-identifieraren, som står för "Combi Coupe", för att skilja den från sedan CD ("Corps Diplomatique") och senare CS liftback. Saab använder också denna olika identifierare för Saab 900-versionerna. Även om den ursprungligen var utrustad med en upprätt frontdesign, ersattes denna av den sluttande versionen i MY 1990 som tidigare hade debuterat på 9000 CD (sedan) 1988.

Den ursprungliga MY 1985 CC-modellen (för denna MY endast tillgänglig i Europa) drevs av en luftkyld, turboladdad dubbel överliggande kamaxel , 16-ventils inline-fyramotor , som ger 175 hk utan och 160 hk med katalysator. Tidigare under utvecklingen hade PRV-motorn också övervägts. 9000 blev tillgänglig i USA under MY 1986, och sedan MY 1987 och framåt blev turboladdaren vattenkyld. För MY 89 fick CC med B202 turbo det berömda DI-systemet som Saab introducerade i CD-versionen ett år tidigare, vilket höjde prestandan till 163 PS (161 hk) med kat.

Precis som med Saab 900 CC hade Saab 9000 CC några speciella serier i vissa länder, som " Saab 9000 turbo 16 SP " i Frankrike (SP står för "Sport and Performance") med 185-204 hk med B202 turbo motor, levererad av speciella styrenheter och optimerad bränsleinsprutning. I Tyskland och Schweiz fanns det också en specialutgåva med namnet "Saab 9000 Turbo 16 S", med ett luftflödessats och B202 turbo med katalysator trimmad upp till 195 hk (för MY 1990), och för MY 1991 och 1992 (finns även tillgängligt) som CD med den nya 195 hk B234 Turbo. Men den mest populära specialserien är den så kallade "Talladega" (USA och de flesta delar av Europa) eller "Carlsson" (UK), båda modellerna finns som CC och CD (sedan) "Carlsson" har fått sitt namn efter det legendariska svenska rally-essset Erik Carlsson, som säkrade många vinster för Saab på 60-talet. På marknader utanför Storbritannien var den känd som Talladega för att hedra de 19 uthållighetsrekorden som satts med tre standarder. turboladdad 9000 på Talladega Speedway i USA 1986. Sedan MY 1988 fanns den tillgänglig både med och utan katalysator. Saab hade skrämt kraften till 175 PS (160 original) i katalysatormotorn och 192 PS (175 original) i icke -cat. Trycket var runt 1,0 bar. Dessutom hade en ny "black box" (APC) installerats i "Talladegas" som tillåter högre effekt. I Storbritannien fortsatte den dock traditionen med Saab 900 Carlsson och tog sin moniker från den svenska rallylegenden Erik Carlsson. 9000 Carlsson-modeller tillverkades med en färgmatchad luftflödeskropp, endast med manuell växellåda, spoiler och specialtrimmad turboladdad motor som producerade 195 hk (185 hk med katalysator) med B202-turbon i MY 1990 upp till 165 kW (225 hk) ) under MY 1991-92 med B234 turbo. "Carlsson" tillverkades från MY 1990 till 1992 (ändrade från CC till CS design) med motoreffekt upp till 225 PS och kan beskrivas som föregångaren till den ytterligare Aero, som introducerades MY 1993 med CS-designen. Ett antal av Carlsson-utgåvorna utrustade med B202 turboladdad motor såldes till den australiensiska marknaden. Alla fyra serierna, "SP 16" (Frankrike), "Turbo 16 S" (Tyskland, Schweiz), "Talladega" (Europa, USA) och "Carlsson" är sällsynta föremål som idag söks av Saab-fans runt om i världen. Tyvärr är många av de få återstående exemplaren ofta inte i gott skick.

Totalt antal tillverkning som 5-dörrars variant Saab 9000 CC: 216 385 Saab 9000 CC (MY 1985-1991) ( 43% av alla tillverkade Saab 9000)

9000 CD (sedan)

1987–1994 Saab 9000 CD (USA)

1994–1997 Saab 9000 CD 2.3t sedan (Australien)

Saab 9000 CD Sedan-modellen presenterades i Nice i januari 1988. CD-skivan var fyrdörrars sedankaross med från början en något mer aerodynamisk nos som CC fick inte förrän 1991. Precis som vid lanseringen av CC-varianten , 9000 CD:n var från början endast tillgänglig med B202 turbomotorn, men Saab kombinerade den redan från början med sitt nya "DI-tändningssystem" På bilsalongen i Birmingham i september 1988 premiärvisade Saab den icke-turbomodell av CD:n med den naturligt aspirerade 2,0-liters inline-fyran. För MY 1990 introducerade Saab 150 hk (110 kW; 148 hk) 2,3-liters B234- motor med normal sugning för båda karossformerna, CC och CD. Sedan dess har CD:n varit tillgänglig med samma grundläggande motorer som CC för alla MY (förutom 225 PS "Aero"-motorn). CD-skivan behöll sin gamla fram- och baksida till MY 1994, då Saab gjorde om CD:n för första gången sedan starten och nu bär den fram och bak som liknar CS. Sedanen fasades ut efter MY 1997.

Från början hade Saab placerat CD:n ovanför halvkombimodellen utrustningsmässigt och prismässigt. Detta var i linje med tidsandan, som såg en dyr notchback-modell mer som en bil för affärsmän (med eller utan chaufför) som inte behövde lastutrymmet i CC. Det var därför Saab aldrig erbjöd CD:n med fällbart baksäte, vilket skulle ha skett på bekostnad av stabilitet och lugn och ro i interiören. Med introduktionen av Saab 9000 2.3 Turbo CD "Griffin" för MY 1992 som toppmodellen i 9000-serien placerade sig Saab äntligen i lyxklassen. Griffin i den begränsade upplagan på 400 stycken fanns bara i form av CD:n och endast med 2.3 Turbo-motorn.

1995 introducerades en 3,0-liters B308 V6-motor med 210 hk (154 kW) som standard för CDE sedan och som tillval för CSE liftback. V6:an lades ner i USA efter ett år tillsammans med CDE-modellen, men fortsatte i Europa fram till 1997. På vissa europeiska marknader återupplivade Saab specialmodellen "Griffin" för MY 1995 och framåt. Den var endast tillgänglig med V6-motorn, automatisk växellåda och med många lyxiga tillbehör, såsom en valfri andra luftkonditioneringsenhet i bagageutrymmet för de bakre passagerarna och med alla tillgängliga elektriska alternativ, speciell eukalyptusgrön färg, en separat baksätesluft konditioneringssystem, valnötslister och rullgardiner bak.

Totalt produktionsnummer för 4-dörrars Saab 9000 CD/CDE: 112 177 Saab 9000 CD (MY 1988-1997) ( 22,3 % av alla tillverkade Saab 9000)

9000 CS (liftback)

MY 1992–1998 Saab 9000 CS (USA)

1992-1998 Saab 9000 CS (Australien)

1992–1998 Saab 9000 CS (Australien)

Saab presenterade 9000 CS (Combi Sedan), en uppdaterad version av den tidigare CC liftback karossvarianten, i Europa hösten 1991 för 1992 års modell (i USA startar CS 1993). Detta ersatte CC. Med sänkt frontpanel med nya strålkastare, ny grill, några mindre ändringar vid dörrarna och en kraftigt omdesignad bakdel. Även om inredningen i princip förblev densamma, blev det några förändringar i detalj.

Här är en översikt över de olika versionerna av de olika motortyperna som används i Saab 9000 CS-versionerna.

1995 Saab 9000 CS Aero (USA)

Efter att den gamla B202-motorn fasades ut efter MY 1993, fanns det sammanfattningsvis 9 olika motorversioner för CS tillgängliga under de kommande åren. Efter modellåret 1995 upphörde båda de naturligt aspirerade fyrcylindriga motorerna i USA.

En jubileumsmodell i begränsad upplaga introducerades 1997 för att markera Saabs 50-årsjubileum, med lädersäten präglade med den klassiska, flygplansinspirerade Saab-logotypen och en färgkodad bodykit. Motortypen var fritt valbar från de tillgängliga turbomotorerna från MY 1997 förutom Aero-motorn med 225 PS. "Anniversary" kunde beställas fram till slutet av 9000-produktionen 1998. Under den senaste MY 1998 kunde "Anniversary" också beställas med 225 PS-motorn.

Saab 9000 CS Aero introducerades MY 1993. Föregångaren var (på vissa europeiska marknader) "Saab 9000 CS 2.3 16 S" MY 1992 med den "normala" B234 turbomotorn och 195 PS, men med speciell textil/läder säten, sportig stil och generös utrustning. Nya 9000 Aero , som visades på Parissalongen i oktober 1992 för MY 1993, var den snabbaste Saaben hittills och en exklusiv interiör och exteriör. Den drevs av en 225 PS (165 kW) version av Saabs 2,3-liters B234- motor, med mer kraft tack vare en större Mitsubishi TD04 turboladdare. Automatisk växellåda utrustade Eros var begränsade till 200 PS (147 kW) och behöll de vanliga turboladdade modellernas Garrett AiResearch T25 turboladdare. Eros var utrustade med lackmatchad bodykit och spoiler, åttavägs Recaro -designade uppvärmda sportstolar, en sportupphängning och 16-tums Super Aero-hjul. Aeros acceleration i växeln betonades starkt, och periodisk reklam skröt: "Den 5-växlade Saab 9000 Aero kommer att gå från 50 till 75 mph snabbare än en Ferrari Testarossa eller en Porsche Carrera 4." Aero lades ner efter årsmodell 1997, så under den senaste MY 1998 var 225 PS-motorn tillgänglig för alla Saab 9000 .

Totalt antal produktioner av Saab 9000 CS/CSE-typ: 174 525 Saab 9000 CS (MY 1992-1998) ( 34,7 % av alla tillverkade Saab 9000)

Cabriolet (prototyp)

Konvertibel prototyp

En cabriolet version konstruerades av finska Valmet , prototypversionen visas för närvarande på Nystads bilmuseum nära Valmet-fabriken. Andra experiment inkluderade montering av den Yamaha- utvecklade V6-motorn som är mest känd för Ford Taurus SHO . Detta lades in sitt veto av Saab-Scania , Saabs dåvarande ägare, liksom monteringen av en VM Motori dieselmotor som hade utförts i syfte att öka Saabs försäljning i centrala och södra Europa. En kombi var aldrig riktigt under övervägande på grund av kostnaderna, inte minst av oro för de ofta små Saab-importörerna som därmed räddades besväret att behöva hålla ett större lager.

Prometheus (prototyp)

1993 experimenterade Saab med steer-by-wire-teknik som en del av det pan-europeiska programmet "Prometheus" (Programme for European Traffic with Highest Efficiency and Unprecedent Safety). Deras bidrag till programmet bestod av en modifierad 9000 med ratten ersatt med en mittmonterad joystick. Denna inställning tog bort risken för kropps- och ansiktsskador i händelse av en olycka. Det gav också enklare och billigare installation av krockkuddar, samt förbättrad synlighet för instrumentpanelen. Denna prototyp testades av Jeremy Clarkson i ett avsnitt av Top Gear ; segmentet återbesöktes i serie 18, avsnitt 5 av den aktuella Top Gear- serien, där Clarkson och James May hyllade det fallna bilmärket.

MPV (prototyp)

Vid ett besök hos American Sunroof Company , som hjälpte till att designa Saab 900 cabriolet, såg ingenjörerna byggandet av en minivan baserad på Chryslers K-bil (senare lanserad som Chrysler Voyager ). Gunnar Larsson tyckte det var en klockren idé och när han kom hem frågade han påbyggnadschefen Dick Ohlsson om de kunde göra något sånt baserat på Saab 9000. "Inga problem", blev svaret och ett litet team började jobba på det. i hemlighet. De använde 9000-plattformen men förlängd och med högre tak och plats för sju personer (även om baksätet var mest lämpligt för barn). Modellen i full skala var klar i maj 1985, två månader efter att idén först togs fram.

Saab 9000 Limousine

Den brittiska karossbyggaren Coleman & Milne byggde ut flera Saab 9000 till stretchlimousineversioner.

Dessutom skapade bilpresentatören James May en stretchlimousine från en Saab 9000 och dess släkting Alfa Romeo 164 , som en del av en utmaning för ett avsnitt av BBC:s Top Gear .

Motorer

Saab 9000 var tillgänglig med ett stort utbud av naturligt aspirerade och turboladdade motorer. Utbudet bestod mest av Saab 2,0- och 2,3-litersmotorer, men det fanns även 3,0-liters V6 från Isuzu . En modell var utrustad med en prototyp Saab V8 -motor.

Efter ansiktslyftet under MY 1992 och från MY 1993 (på de flesta marknader) kunde de nya introducerade två utrustningsserierna CS/CD och CSE/CDE kombineras med alla tillgängliga motorer i respektive MY. Detta innebär att även en "enkel" utrustad CS kunde beställas med den kraftfullaste 200 hk turbomotorn. Ansiktslyftande CS-modeller och dessutom "gammaldags" CD fanns i MY 1992 i de flesta länder med samma fyra motorer som också hade drivit den tidigare CC: - den gamla B202 med och utan turbo, båda kända från den klassiska Saab 900 - B234 med och utan turbo Detta ändrades för MY 1993: på de flesta internationella marknader blev en 2,0 l lätttrycksturbo (LPT), kallad B204-motor med även två balansaxlar (som i B234), tillgänglig på både CS- och CD-modeller. 150 hk. På dessa marknader ersatte denna LPT-motor gradvis 2,3l-motorn utan turbo. Eftersom Saab inte introducerade 2,0 l LPT i USA, kom LPT-konceptet inte in på den amerikanska marknaden förrän 1994 med 2,3 LPT (som levererar 170 hk), baserad på en omdesignad B234-motor. Sedan dess har Saab 9000 bara varit tillgänglig i USA med de tre 2,3 l turbomotorerna: 2,3 l LPT: 170 hk 2,3 l FPT: 200 hk 2,3 l Aero: 225 hk Saab 9000 med denna LPT-motor hade det bästa bränslet ekonomin för vilken stor bil som helst i USA under MY 1995. Bakgrunden till den nya B204 och omdesignade B234-motorn var att Saab behövde en lämplig motor för den kommande nya Saab 900/2 . Eftersom Saab alltid var under hög kostnadspress konstruerades nya B204 för att passa både nya Saab 900/2 och Saab 9000. Så den nya B234 utan turbo (150 hk) och B204 utan turbo (133 hk) och som LPT (154 hk) och FPT (185 hk) användes i både Saab 9000 och Saab 900 NG. Så värt att uppmärksamma det fanns två generationer av B234-motorer i Saab 9000, en gjord från MY 1990-1993 (kallad "långblock"), den andra från 1994 till 1998 ("kort block"). De senare motorerna hade ett reviderat oljetrågsystem, huvud, timinglock och olika klockhusmönster.

Under åren har därför tre olika motortyper utvecklade från Saab självt varit tillgängliga för 9000: B202/B204/B234 (med den gamla B202 fasad ut på alla marknader senast MY 1994). B204 och B234 kom båda som icke-turbo- och turbovarianter som dessutom delade upp sig i så kallade LPT (lågtrycksturbo) och FPT (fulltrycksturbo). Fram till MY 1995 hade LPT beteckningen "Ecopower" på cylinderhuvudet på vissa marknader. Från MY 1996 använde Saab denna beteckning "EcoPower" för alla turbomotorer och i allmänhet för Saabs turbokoncept. Båda systemen använde samma Garrett T25 turboladdare med ett bas laddtryck på 0,4 bar (6 psi), men FPT är utrustad med en boostkontrollventil som manipuleras av ECU:n. Detta gör att laddtrycket kan ökas allteftersom ECU:n finner lämpligt. Maximal lagerförstärkning på en fulltrycksturbo varierar från 0,7 till 1,02 bar (10 till 15 psi) beroende på år och transmission. Detta är också anledningen till att varje LPT även senare kan göras till en FPT eller ännu högre prestanda kan uppnås. Det finns officiella trimningssatser för detta ändamål samt gör-det-själv-instruktioner (rekommenderas endast för erfarna mekaniker!).

För MY 1995 introducerades en treliters V6:a på 210 hk, som kommer från General Motors och som även finns på Opel (och Vauxhall) Omega. För MY 1996 användes nu namnet "Ecopower" på alla turbomotorer oavsett FPT- eller LPT-varianter. 2,3 liters insprutningsmotorn (utan turbo) fasade ut.

Prestanda

Modell	Koda	Typ	Förflyttning	Kraft	Vridmoment	0–100 km/h (0–62 mph)	Toppfart	Årsmodell	Beskrivning
2.0i	B202	I4	1 985 cc	125–133 hk (92–98 kW; 123–131 hk)	173 Nm (128 lb⋅ft)	11,0 s	190 km/h (118 mph)	1986-1993	MY 85-88: 125 hk DIN (128 utan katt); sedan MY 89: 128 hk DIN (133 utan katt) alltid utan DI; denna motor användes också i Saab 900
Turbo	B202	I4	1 985 cc	160 PS (118 kW; 158 hk)	260 Nm (191 lb·ft)	8,9 s	210 km/h (137 mph)	1985-1988	katalysator, utan DI; användes också i Saab 900 Turbo 16, men användes aldrig i 9000 CD ; det fanns ett officiellt trimkit levererat av speciella styrenheter och optimerad bränsleinsprutning för att uppnå 175 hk/173 hk DIN
Turbo	B202	I4	1 985 cc	163 PS (120 kW; 161 hk)	265 Nm (195 lb·ft)	8,9 s	215 km/h (134 mph)	1988-1991/1993	Katalysator, med DI, fasade ut på vissa huvudmarknader redan före MY 1992; det fanns ett officiellt trimkit levererat av speciella styrenheter och optimerad bränsleinsprutning för att uppnå 175 hk/173 hk
Turbo	B202	I4	1 985 cc	175 hk (129 kW; 173 hk)	270 Nm (199 lb·ft)	8,3 s	220 km/h (137 mph)	1985-1991	B202 turbo utan katalysator; med och utan DI
Turbo	B202L	I4	1 985 cc	185 hk (136 kW; 182 hk)	273 Nm (201 lb·ft)	...	...	1988-1991	B202 Turbo med en officiell trimsats som tillhandahålls av speciella styrenheter och optimerad bränsleinsprutning, tillgänglig för motorer med & utan katt, installerad i vissa sportmodeller på vissa marknader
Turbo	B202L	I4	1 985 cc	195 hk (143 kW; 192 hk)	290 Nm (214 lb·ft)	...	...	1988	B202 Turbo i specialmodeller; med & utan katalysator, levererad av speciella styrenheter och optimerad bränsleinsprutning, installerad i vissa sportmodeller på vissa marknader
Turbo	B202XL	I4	1 985 cc	204 PS (150 kW; 201 hk)	290 Nm (214 lb·ft)	7,0 s	245 km/h (152 mph)	1989-1990	B202 Turbo i specialmodeller bl.a. franska SP, UK Carlsson; ingen katalysator
2.0i-16	B204i	I4	1 985 cc	130 PS (96 kW; 128 hk)	173 Nm (128 lb⋅ft)	11,0 s (14,0 s)	190 km/h (118 mph)	1994-1996	ny motor, kallad "short block" med balansaxlar
2.3i-16	B234i	I4	2 290 cc	147–150 hk (108–110 kW; 145–148 hk)	212 Nm (156 lb⋅ft)	10,5 s (12,5 s)	205 km/h (127 mph)	1990-1993 1994-1995	"långt block", alltid med balansaxlar "kort block"; alltid med balansaxlar
2,0t	B204E	I4	1 985 cc	150 PS (110 kW; 148 hk)	219 Nm (162 lb⋅ft)	...	...	1994-1998	LPT (Low Pressure Turbo), EcoPower, med balansaxlar
2,3t	B234E	I4	2 290 cc	170 PS (125 kW; 168 hk)	260 N⋅m (192 lbf⋅ft)	...	...	1994-1998	LPT, EcoPower, med balansaxlar
2.3T	B234L	I4	2 290 cc	195–200 hk (143–147 kW; 192–197 hk)	323 Nm (243 lb⋅ft)	8,0 s	230 km/h (146 mph)	1991-1993 1994-1998	FPT (Full Pressure Turbo) "långt block" med balansaxlar FPT "kort block" med balansaxlar
2.3T	B234L	I4	2 290 cc	195 hk (143 kW; 192 hk)	296 Nm (218 lb⋅ft)	8,5 s	225 km/h (146 mph)	1991-1993 1994-1998	FPT automatisk med reducerat vridmoment
2.3 Turbo Carlsson/Talladega	B234R	I4	2 290 cc	220 PS (162 kW; 217 hk)	334 Nm (246 lb·ft)	7,4 s	250 km/h (155 mph)	1992	specialmodell, endast manuell växellåda
2.3 Turbo Aero	B234R	I4	2 290 cc	225 hk (165 kW; 222 hk) 200 hk (147 kW; 197 hk)	342 Nm (252 lb ft) 294 Nm (217 lb·ft)	6,7 s, 8,5 s	250 km/h (155 mph); 235 km/h (146 mph)	1993-1997	manuell växellåda; automatisk växellåda med reducerat vridmoment
2.0T (Aero)	B204L	I4	1 985 cc	185 hk (138 kW)	263 Nm (194 lb⋅ft)			1994-1998	FPT, officiell endast tillgänglig i vissa länder, där B234L/R inte erbjöds, t.ex. Italien ("Italo Aero")
3.0 V6 (GM)	B308	V6	2 962 cc	210 hk (154 kW; 207 hk)	270 Nm (199 lb·ft)	8,0 s	230 km/h (143 mph)	1995-1997

Produktionssiffror

Kalenderår	Produktion
1984	470
1985	13,721
1986	34,816
1987	49 081
1988	52 199
1989	49,556
1990	45,648
1991	45,533
1992	45 906
1993	37,384
1994	32,196
1995	36,844
1996	32,992
1997	24,201
1998	2 540
Total	503 087

Bibliografi

• Lund, Eric (januari 2009). "Klassiker: Saab 9000 Turbo 16" (PDF) . Automobil (på svenska). Stockholm, Sverige.