Honda CRF1000L

Honda CRF1000L/CRF1100L
	Africa Twin på Auto China 2016 .
Tillverkare	Honda
Även kallad	Afrika tvilling
Produktion	2015-
Företrädare	Honda XRV750
Klass	Dubbelsport
Motor	; 998 cc (60,9 cu in) parallell-twin , SOHC , 4-takt, 4 ventiler per cylinder 1 084 cc (66,1 cu in) (CRF1100L)
Borrning / slag	; 92,0 mm × 75,1 mm (3,62 tum × 2,96 tum) 92,0 mm × 81,5 mm (3,62 tum × 3,21 tum) (CRF1100L)
Kraft	; 70 kW (94 hk) @ 7 500 rpm (påstådda) 75 kW (101 hk) @ 7 500 rpm (CRF1100L)
Vridmoment	; 98 N⋅m (72 lbf⋅ft)@ 6 000 rpm (påstådd) 105 N⋅m (77 lbf⋅ft) @ 6 250 rpm (CRF1100L)
Överföring	Kedjeslutdrift. 6-växlad manuell eller 6-växlad dubbelkopplingsväxellåda
Ramtyp	Halvdubbel vagga i stål
Suspension	; Fram: 45 mm inverterad Showa-gaffel 9,0 i resväg Bak: enkel prolink-dämpare 8,7 i färd
Bromsar	; Fram: dubbel 310 mm skiva Bak: enkel 256 mm skiva
Däck	; Fram: 90/90-R21 rörtyp Bak: 150/70-R18 rörtyp
Hjulbas	1 600 mm (62 tum)
Sätes höjd	880–850 mm (34,5–33,5 tum)
Vikt	228–242 kg (503–534 lb) (påstås) ABS,DCT/ABS ( våt )
Bränslekapacitet	18,9 L (4,2 imp gal; 5,0 US gal)

CRF1000L är en 998 cc (60,9 cu in) 270° vev , parallell-twin dubbelsport som återupplivade Africa Twin-namnet för 2016 års modellår . Den blev tillgänglig i Storbritannien i slutet av 2015 och början av 2016 i USA. Den utvecklades som en modern tolkning av sina föregångare, XRV 750 och Honda XRV 650, baserad på NXR-750 som vann Paris-Dakar-rallyt fyra gånger i slutet av 1980-talet. Den ursprungliga V-twin Africa Twin såldes först i Europa från 1988 till det sista produktionsåret 2003 men kom aldrig till USA. CRF1000L har också setts som ett svar av Honda på de tyngre vägfokuserade äventyrsmotorcyklarna som BMW R1200GS , Ducati Multistrada och Triumph Tiger Explorer med en lättare, mer terrängfokuserad maskin.

Automatisk dubbelkopplingsväxellåda

Sidovy

Som ett första för kategorin har Africa Twin möjligheten till en utveckling av Hondas automatiska dubbelkopplingsväxellåda (DCT), som förblir unik för Honda inom motorcykling. Den senaste utvecklingen av DCT har utvecklats och programmerats speciellt för att ge off-road-förmåga.

Prototyp

Även i Osaka

De första bekräftelserna på en ny terrängfokuserad touringmotorcykel kom i juni 2014 när Honda lämnade in ett patent på en externt monterad airbox-konfiguration som skulle möjliggöra en slankare och lägre monterad bränsletank i framtida dubbelsportmotorcyklar. Detta ökar terränghanteringen genom att tillåta förare att glida längre fram i svängar utan att hämmas av en bred bränsletank med högre tyngdpunkt.

Den första fullständiga prototypen av CRF1000 avslöjades på 2014 EICMAs internationella motorcykelmässa i Milano, Italien. Prototypen var kraftigt förklädd med kamouflage och täckt av lera så att den inte avslöjade några specifika detaljer om den nya motorcykeln förutom visuella detaljer som en parallell dubbelmotor, dubbla främre skivbromsar med ABS, 21 tum fram och 18 tum bak däck på vajerekrade fälgar och frånvaron av en växelspak, vilket indikerar att dubbelkopplingsväxellådan från andra Honda-motorcyklar som VFR1200X och NC700X/NC750X kan vara ett tillgängligt alternativ.

Bak

Efter EICMA-avslöjandet började Honda släppa en serie videor med titeln "True Adventure" som dokumenterar historien om Paris-Dakar-rallyvinnande Africa Twins på 1980-talet i väntan på släppet av det nya sanna äventyret.

Prestanda

Vissa prestandatester som listas här utfördes av Otomotif tabloid från Indonesien i februari 2017.

Parameter	Tid
0–60 km/h (37 mph)	2,5 s
0–80 km/h (50 mph)	3,3 s
0–100 km/h (62 mph)	4,3 s
0–100 m (330 fot)	5,6 s @ 123,5 km/h (76,7 mph)
0–201 m ( 1 ⁄ 8 mi)	8,3 s @ 147,4 km/h (91,6 mph)
0–402 m ( 1 ⁄ 4 mi)	12,8 s @ 168,6 km/h (104,8 mph)
Bränsleförbrukning	13,3 km/L (7,5 L/100 km; 38 mpg _-imp ; 31 mpg _-US )

Årsmodelländringar

CRF1100L

Under 2018 uppdaterades CRF1000L med ytterligare körlägen, fler alternativ för Honda Selectable Torque Control, förbättrad insugs- och avgasjustering, gasreglage och andra förfining. Det var också året Honda introducerade Africa Twin Adventure Sports-varianten, som fick en större bensintank, längre fjädringsväg (9,9” fram / 9,4” bak) och mer vindskydd utöver alla andra uppgraderingar.

CRF1100L

2020 släppte Honda CRF1100L. Cykeln är avsevärt reviderad, med en ny motor, fjädring, ram och svingarm, ett helt nytt instrumentdisplay/förargränssnitt och många andra förändringar. Den nya sexaxliga IMU erbjuder mer data och många fler körlägen, hjulstyrning, vridmomentkontroll och mer. Det nya förargränssnittet erbjuder fler skärmar med data, bluetooth och Apple CarPlay. Det finns också farthållare till (och styrs inom förarens gränssnitt).

Adventure Sports-modellen reducerades i höjd för att matcha standardmodellen, fick elektroniskt justerbar fjädring och slanglösa fälgar.

Den nya 1084 cc-motorn (tidigare 998 cc) har en mängd förändringar, inklusive ökad slagvolym med 6,5 mm ökning i slaglängd, nya kolvar, vev och kammar med längre insugs- och avgasventillyft (insuget är upp från 9,2 mm till 10,1) mm medan avgaserna ökas från 8,6 mm till 9,3 mm). Gasspjällskroppen är 2 mm större med 46 mm, insugningskanalen är uträtad och ECU:n har ny bränslemappning.

I slutet av 2021 släppte Honda en mjukvaruuppdatering som lägger till Android Auto till 2020 och 2021 års modeller. Ursprungligen stödde de bara Apple CarPlay.

2022 gjorde Honda några subtila ändringar. Båda modellerna får nya färger och grafik. Båda modellerna stöder både Apple CarPlay och Android Auto. Den vanliga (icke AS) modellen fick som standardutrustning det bakre bagagestället i aluminium som tidigare bara ingick på AS-modellerna. AS-modellerna har en ny 110 mm kortare vindruta som förbättrar sikten och har 5 justerbara lägen.

DCT-transmissionen fick optimerade första och andra växlar för mjukare rörelser från ett stopp och vid låga hastigheter. Honda fortsätter att investera i DCT-alternativet och uppgav 2020 att det stod för 47% av försäljningen.

externa länkar