Motorcykel motor

En Honda Super Cub- motor. Den mest populära motorcykeln i historien, med över 100 miljoner tillverkade.

En motorcykelmotor är en motor som driver en motorcykel . Motorcykelmotorer är vanligtvis tvåtakts- eller fyrtaktsförbränningsmotorer , men andra motortyper, såsom Wankels och elmotorer , har använts.

Även om vissa mopeder , som VéloSoleX , hade friktionsdrift till framdäcket, driver en motorcykelmotor normalt bakhjulet, och kraften skickas till det drivna hjulet via bälte, kedja eller axel. Historiskt sett tillverkades cirka 2 000 enheter av Megola mellan 1921 och 1925 med framhjulsdrift, och den moderna Rokon , en terrängmotorcykel med båda hjulen drivna, har tillverkats sedan 1960.

De flesta motorer har en växellåda med upp till sex eller till och med 7 utväxlingar. Backväxel finns ibland på tunga tourers , till exempel Honda GL1600 , och sidvagnsmotorcyklar , som Ural . Föraren växlar på de flesta motorcyklar med en fotpedal och manuell koppling, men tidiga modeller hade handspakar. På senare tid har vissa automatiska eller halvautomatiska växellådor, och vissa använder CVT- växellåda.

Utanför USA varierade motorkapaciteten vanligtvis från cirka 50 cc till 650 cc ; men i Europa sedan 1968 har motorcyklar med större kapacitet blivit vanliga, som sträcker sig så högt som Triumph Rocket 3 :s 2 300 kubikcentimeter (140 cu in) motor. I USA V-dubbelmotorcyklar med en kapacitet på 850 cc eller mer varit normen sedan 1920-talet.

Historia

Tidigaste motorcykelmotorkoncept. Denna karikatyr från 1818 ansågs i många år vara helt fantasifull, tills Michaux-Perreaux , Roper och andra ångcykler räddades från dunkel, och berättelserna om de tidiga ångcykelexperimenten återupptäcktes. Det fanns inga ångmotorcyklar 1818, men det skulle det snart finnas.

De första motorcyklarna drevs av ångmaskiner . Det tidigaste exemplet är den franska Michaux-Perreaux ångvelocipeden från 1868. Denna följdes av den amerikanska Roper steam velocipeden från 1869, och ett antal andra ångdrivna två- och trehjulingar, tillverkade och sålda till allmänheten under början av 1900-talet .

Med hjälp av ramar baserade både på den tidigare boneshakern och den senare – och på många sätt helt moderna – säkerhetscykeldesignen , experimenterade dessa tidiga ångmotorcyklar med en mängd olika motorplaceringsstrategier, såväl som transmission och tillval. Medan idag nästan varje motorcykel har sin motor i mitten av ramen; detta blev standard först runt 1900-1910 ^{[ verifiering behövs ]} efter att nästan alla möjliga motorplatser prövats. Ursprunget till skotermotorarrangemanget (inklusive axeldrevet) kan spåras tillbaka till 1800-talet men den nuvarande layouten blev allmänt antagen efter det stora kriget. Den moderna motsvarigheten blev allmänt populär på 1950-talet ^{[ verifiering behövs ]} och förblir ungefär densamma idag.

Otto -cykelns bensinförbränningsmotor användes först på en experimentell tvåhjuling skapad av Gottlieb Daimler för att testa det praktiska hos en sådan motor i ett fordon. Denna motorcykel, Daimler Reitwagen , krediteras som världens första motorcykel av många myndigheter, delvis under antagandet att en motorcykel inte definieras som vilket tvåhjuligt motorfordon som helst, utan ett tvåhjuligt motorfordon med förbränningsmotor . Oxford English Dictionary , till exempel, definierar ordet motorcykel på detta sätt. Ångcyklerna försummades också helt enkelt och glömdes bort av många historiker, även när Michaux-Perreaux väntade i fyrtio år [ ^{verifiering behövs ]} på utställning i National Motor Museum, Beaulieu . ^{[ verifiering krävs ]}

Under de senaste åren har ett ökat intresse för ren energi släppt ut många nya eldrivna tvåhjulingar på marknaden, och de är registrerade som motorcyklar eller skotrar, utan att typen av kraftverk är ett problem. Dieselmotorcyklar experimenterades också med kort under 1900-talet, och är återigen föremål för intresse på grund av bränsleekonomin och behoven av militär logistik. USMC har beställt en ny dieselmotorcykel, M1030 M1, som kan använda samma bränsle, JP-8 , som resten av deras pansarfordon, flygplan, bilar och lastbilar.

Den överväldigande majoriteten av de motorcyklar som tillverkas och används i världen idag har luftkylda encylindriga motorer med små slagvolymer, både två- och fyrtaktare. ^{[ citat behövs ]} I de rikare delarna av världen, Europa och Japan, är större slagvolymer och flera cylindrar vanliga tillsammans med cyklar med liten slagvolym som krävs av olika licens- och förarerfarenhetskrav, och sålunda ett mycket varierat utbud av storlekar, cylindernummer, konfigurationer , och kylsystem syns på vägen. Många utvecklade länder har utexaminerade licenser, där en förare är licensierad under en period att endast köra motorcyklar med mindre deplacement innan han får köra större. I Förenta staterna finns det inga sådana mandat, och så mixen är ännu mer snedställd till de största förskjutningarna, konsumenternas efterfrågan driver tillverkarna att erbjuda sina största motorcyklar till det landet och att exportera mycket färre under 600 cc (37 cu in) ) modeller till den amerikanska marknaden. ^{[ citat behövs ]}

Typer

Nästan alla produktionsmotorcyklar har bensinförbränningsmotorer . Både fyrtakts- och tvåtaktsmotorer används, men strikta utsläppslagar har lett till betydligt färre tvåtaktare. Ett fåtal har använt Wankel-rotationsmotorer , men inga Wankel-cyklar är för närvarande i produktion. Motorcykelmotorer kan vara luftkylda eller vätskekylda , och eventuellt även oljekylning . Vissa skotrar använder batterier och en elmotor . 2009 års TT-tävlingar introducerade en ny kategori "TTX" (döpt till TT Zero ) för elcyklar som använder bränsleceller eller batterier.

Motorcykelmotorer kan monteras på tvären ; med vevaxeln inriktad vinkelrätt mot ramen eller längsgående , med vevaxeln parallell med ramen. Motorcyklar med tvärmonterade motorer är mer lämpade att ha kedje- eller remdrift. Motorcyklar med longitudinellt monterade motorer är mer lämpade för axelslutdrift.

Motorcyklar har ofta motorn som en del av den bakre upphängningen, så motorn är inte fast fixerad till huvudramen. Istället svängs den kombinerade motor-transmission-svingarmsenheten för att följa vägytan och är en del av den " ofjädrade vikten" . Kedjeslutdriften på skotrar körs i ett oljebad i motorkåporna. "Step-through" -motorcyklar kan ha en styvt fixerad motor, eller kan ha ett arrangemang av skotertyp.

Tvåtaktare och fyrtaktare

Tvåtaktsmotorer har färre rörliga delar än fyrtaktsmotorer och producerar dubbelt så många kraftslag per varv.

Bränsleekonomin är bättre i fyrtaktare på grund av mer fullständig förbränning av insugningsladdningen i fyrtaktsmotorer. ^{[ citat behövs ]}

Ändå har tvåtaktare till stor del ersatts på motorcyklar i utvecklade länder på grund av deras miljömässiga nackdelar. Cylindersmörjning är nödvändigtvis totalförlust och detta leder oundvikligen till ett rökigt avgas, särskilt vid breda gasöppningar. Tvåtaktsmotorcyklar fortsätter att tillverkas i stort antal, men mestadels off-road motocross lågeffektmopeder , små skotrar och genomstegsunderben där de fortfarande konkurrerar starkt med fyrtaktare (inklusive den mest sålda motorcykeln av alla tid, 50 cc Honda Super Cub ). De största marknaderna för tvåtaktsmotorcyklar är smutscyklar och utvecklingsländer .

Cylinderhuvuden (fyrtakts)

Cylinderhuvudets design har en betydande effekt på förbränningens effektivitet och därmed motorns uteffekt. Huvudet kan vara platt , i vilket fall förbränningskammaren finns inuti cylindern och/eller en fördjupning i kolvkronan , men vanligtvis tillhandahåller en "kupol" i cylinderhuvudet det mesta av förbränningsvolymen. Motorcyklar använder tallriksventiler i en rad olika utföranden: sidoventil , överliggande ventil (OHV) med tryckstångsdrift , överliggande kam (SOHC) och dubbel överliggande kam (DOHC). En cylinder med desmodromiska ventiler kan ha tre eller till och med fyra kamaxlar. Ett OHC- eller DOHC-cylinderhuvud kommer att ha minst två ventiler per cylinder (1 inlopp och 1 avgas), men flerventilsmotorer kan ha tre (2 inlopp och 1 avgas), eller fyra (2 inlopp och 2 avgaser), eller till och med fem (3 inlopp och 2 avgaser). Cylinderhuvuden är den hetaste delen av motorn och kräver tillräcklig kylning, vanligtvis luftkylning , oljekylning eller vätskekylning .

Vissa motorcyklar som Harley-Davidsons, Moto Guzzis och BMWs blir identifierbara genom sina cylinderhuvudtyper, nämligen lufthuvud , pannhuvud , oljehuvud och till och med knucklehead . Ducati desmos -huvudet gör det möjligt att uppnå högre varvtal utan skadlig ventilflotta, även känd som ventilstuds.

Ventilstyrning i fyrtakt

I en sidoventilsmotor manövreras ventilerna från "underhead"-kammen utan speciell ventilväxel. Motorer med overheadventil (OHV) har ventiler som drivs av stötstänger. Enkel- och dubbelöverliggande kamaxelmotorer (SOHC respektive DOHC) har överliggande kamaxlar som vanligtvis drivs av kedja, rem, kugghjul eller konisk växeldrift.

De tidigaste motorcykelmotorerna hade avgasventiler som manövrerades på samma sätt som en sidoventilsmotor, men de hade luftintagsventiler som hölls stängda av en svag fjäder. Insugningsventilen öppnades av suget som orsakades av insugningsslaget. När behovet av mekanisk styrning av insugningsventilen uppstod, modifierades designen genom att lägga till ytterligare en kam på kamaxeln och använda en tryckstång och vipparm för att manövrera insugningsventilen.

Honda utrustade CBR400F med REV, beskriven som "revolution responding type valve pausing mechanism", 1983. Detta system gjorde det möjligt att växla över antalet ventiloperationer per cylinder mellan låga och medelhöga varvtal och höghastighetsvarv. 2002 introducerade Honda HYPER VTEC i VFR800 Interceptor . 2006 introducerade Kawasaki VVT i Concours 14 .

Enhetskonstruktion

Motorer och växellådor var ursprungligen separata föremål, växellådan drevs av en "primärkedja". Senare konstruktioner kombinerade de två elementen till en enda "enhetskonstruktion". Vissa tillverkare, som Norton och Enfield fortsatte med "pre-unit"-konstruktion tills nyligen, och Harley-Davidson tillverkar fortfarande pre-unit-motorer idag.

I början av 1960-talet introducerade BSA nya korttaktiga enhetskonstruktioner på 500 och 650 cc parallella tvillingar för att ersätta deras befintliga långtaktsmotorer. Triumph modifierade sina stora pre-unit 500 och 650 cc parallella tvillingar till enhetskonstruktionsmotorer. De mindre Triumph 350 och 500 cc tvillingarna hade byggts av en enhet sedan de introducerades 1957. Lucas beslut att sluta tillverka dynamo och magneter, och att endast tillverka generatorer och spoltändningssystem, var en viktig faktor för att tvinga fram omkonstruktionen.

Traditionellt hade motorer och växellådor separata smörjsystem med olika sorters olja; men modern praxis är att använda samma olja för båda.

Cylindrar och konfiguration

I allmänhet har motorcykelmotorer mellan en och sex cylindrar. Majoriteten av motorcykelmotorerna är konfigurerade som singlar, parallella tvillingar, trippel, fyror och sexor; och alla dessa kan vara inline eller tvärgående. Vee-motorer inkluderar V-twins och V-fours, och horisontellt motsatta motorer inkluderar flat-twins, flat-fours och flat-sexor. Wankelmotorer är antingen enkelrotor eller dubbelrotor. Större cyklar tenderar att ha fler cylindrar för smidighet och ökad kraft. Moderna singlar varierar i kapacitet från 50 cc till 660 cc, tvillingar från 175 cc till 1 800 cc, trippel från 380 cc till 2 300 cc, och så vidare.

Enda

1960 BSA Gold Star

Encylindriga motorer ( alias "singlar" eller "thumpers") har cylindern vertikal, lutande eller horisontell, den sista typen som är vanligast i genomstegsmotorcyklar . Encylindriga motorer kräver både ett större svänghjul och en kraftigare växellåda än flercylindriga motorer. Små singlar är billiga att bygga och underhålla och passar som billiga bruksmotorcyklar.

Fram till mitten av 1960-talet tenderade roadracingmaskiner, som Storbritanniens Matchless, AJS och Norton, att vara stora singlar, men sedan dess har flercylindriga racerbilar blivit normen. Terrängcyklar och mindre dubbelsportcyklar brukar använda encylindriga motorer. Enkelheten hos dessa motorer, som ofta förlitar sig på en enda förgasare, gör dem relativt lätta att underhålla och reparera på avlägsna platser med få verktyg.

Jämfört med lätta terrängsinglar tenderar den moderna kategorin av tyngre terrängäventyrscyklar att avstå från sådan enkelhet och istället ha större och kraftfullare parallell-twin-, flat-twin- eller V-twin-motorer.

Tvilling

Rak-tvilling

1962 Honda CB77 Superhawk 305 cc (18,6 cu in) dubbelmotor

Från och med Edward Turners 1937 Triumph Speed Twin- design, och fram till mitten av 1970-talet var parallelltvillingen den vanligaste brittiska motorcykeltypen. Parallelltvillingar är vanligtvis monterade på tvären, med cylindrarna sida vid sida ovanför vevaxeln, och med avgasrör framtill, i den svala luftströmmen. Longitudinella, eller inline, tvillingar inkluderar 500 cc Sunbeam S7 och S8 . Det finns tre vevaxelkonfigurationer för denna motor: 360°, 180° och den nyare 270°. Parallella tvillingar har vanligtvis bara två huvudlager.

V-tvilling

Harley-Davidson Sportster V-twin

I en V-twin motor bildar cylindrarna ett "V" runt vevaxeln . En Vee-vinkel på 90°, som används av Ducati och Moto Guzzi, kan ge perfekt primär och sekundär balans, med en behagligt oregelbunden skjutordning. En mindre vinkel ger en mer kompakt motor, men en som är utsatt för vibrationer, såsom 42° (Indisk), 45° (Harley-Davidson), 52° Honda och 60° (Aprilia). De flesta V-twins har en enkel vevtapp som delas av sida vid sida vevstakar så att cylindrarna är något förskjutna, men en variant är att ha en enkel vevtapp med "gaffel & blad" kon- stavar , för att hålla cylindrarna i linje . V-twins som inte är 90° kan ha förskjutna vevstift för att försöka minska vibrationerna.

V-twins kan monteras antingen i längdriktningen med cylindrarna utskjutande på vardera sidan, som Honda CX500 och Moto Guzzi , eller på tvären, såsom Harley-Davidson, Ducati eller Aprilia. Tvärgående V-tvillingar kan skapa svårigheter med att kyla den bakre cylindern och att placera luftlådan, batteriet, den bakre förgasaren och det bakre avgasröret.

Platt tvilling

BMWs motsatta tvilling på en 1954 R68

I en flat-twin- eller boxermotor är cylindrarna horisontellt motsatta. Boxern har perfekt primär balans , och bara ett litet gungande par, och till skillnad från en V-twin, regelbundna skjutintervall, producerar mycket låga vibrationsnivåer, utan användning av motviktsaxlar. De är vanligtvis monterade med en längsgående vevaxel, med cylindrarna utskjutande i luftströmmen, så att en flat-twin tillfredsställande kan luftkylas. Flat-twins tillverkas av BMW och Ural och historiskt av bland annat Douglas , Marusho och Hoffmann . Den längsgående monteringen gör den platta tvillingen mycket lämplig för axelslutdrift.

Vissa tidiga motorcyklar använde platta dubbelmotorer med tvärgående vev, särskilt Douglas-motorcyklar före andra världskriget.

Tandem tvilling

Tandem Twin där cylindrarna är längsgående och har två vevar som är sammankopplade såsom Kawasakis KR250 landsvägscykel och KR250 och KR350 GP Bikes. En tandem tvilling är i själva verket ett par växlade singlar och ska särskiljas från en inline tvilling som Sunbeam S7. Tandem tvillingar lämpar sig främst för tvåtaktare.

Trippel

Inline trippel

Triumph Rocket III inline-3

Trecylindriga motorer, aka trippel , monteras normalt tvärs. Den brittiska Hinckley Triumph-fabriken har specialiserat sig på tvärgående trippel, även om deras 2 300 cc Rocket III har sin motor monterad längsgående. Andra exempel är Benelli' "Tre" och Yamaha XS750 . Det italienska företaget Laverda gjorde några 1 000 cc och 1 200 cc tripplar. Vissa Laverda Triples hade 120° vevar, medan vissa hade 180° vevar, i huvudsak tre fjärdedelar av en fyra. BMW gjorde K75: an längsgående monterad 750 cc trippel med cylindrarna parallella med marken. Meriden Triumph utvecklade 750 cc Trident, från vilken BSA "badge-konstruerade" Rocket-3.

Vissa trippel var tvåtaktare. Kawasaki trippel tillverkades med kapaciteter på 250, 350, 400, 500 och 750 cc på 1970-talet, medan Suzuki producerade 380, 550 och 750 trippel, den sista var vattenkyld. Motobecane gjorde 350 cc och bränsleinsprutade 500 cc tripplar med 3 till 4 rör i början av sjuttiotalet. Honda producerade den vattenkylda V-3 tvåtaktarna MVX250 och NS400. Det har funnits olika racercykeltrippel som Kawasaki KR750, Suzuki TR750 transverse 3s och Proton/Modenas KR3, Honda NS500 V-3s.

Fyra

Fyrcylindriga motorer finns oftast i en tvärmonterad inline fyra layout, även om vissa är längsgående, som i den tidigare BMW K100 . V-4 och boxerdesigner , som i den tidigare Honda Gold Wing , har producerats. En av de mer ovanliga konstruktionerna var Ariel Square Four , i praktiken två parallella dubbelmotorer, den ena framför den andra i ett gemensamt vevhus - den hade anmärkningsvärt lite vibrationer på grund av de kontraroterande vevaxlarna.

Inline fyra

Honda CB750 tvärgående inline-4

Tillverkningen av fyrcylindriga motorcyklar började med FN Four 1905. FN hade sin motor i linje med ramen; denna layout skulle kopieras av tillverkare i Europa och USA före andra världskriget. I USA köptes inline-fyror tillverkade av Henderson och Indian av entusiaster och av polisavdelningar, de senare använde dem som jaktmotorcyklar.

Den första tvärgående 4-cylindriga motorcykeln var racern 1939 Gilera 500 Rondine , den hade också dubbla kamaxlar, tvångsinducerande kompressor och även vattenkyld. Sedan tillkomsten av Honda CB750 raka-fyra-motorn har raka-fyrar dominerat segmenten för icke-kryssare gatumotorcyklar. Den tyska tillverkaren Münch baserade sina motorcyklar på fyrcylindriga bilmotorer. Till exempel har Mammut 2000 en 2.0l med turbo och cylinderhuvuden från Cosworth .

Platt fyra

Honda GL1000 platt-fyra

En platt-4 eller horisontellt motsatt-4 är en platt motor med fyra cylindrar anordnade horisontellt i två banker av två cylindrar på vardera sidan av ett centralt vevhus. Kolvarna är vanligtvis monterade på vevaxeln så att motsatta kolvar rör sig fram och tillbaka i motsatta riktningar samtidigt, ungefär som en boxningstävlande som slår ihop sina handskar innan en kamp, vilket har lett till att den kallas för en boxermotor. Konfigurationen resulterar i en naturligt god balans mellan de fram- och återgående delarna, en låg tyngdpunkt och en mycket kort motorlängd.

V4

Honda VFR1200F motor med dubbelkopplingsväxellåda

Honda använder V4-motorer i ST-serien och VFR-serien . När det gäller tvåtaktsmotorer fanns det fyra cylindrar i de mindre klasserna som Kawasakis 125 cc KR3 square 4 och Yamahas 250 cc RD500 V4 (RZ 500 i USA). Yamaha körde senare tvärgående fyra TZ500/700/750 och praktiskt taget alla cyklar under det sista decenniet av tvåtakts GP500-eran var fyror, först rutor sedan Vs, av Honda, Kawasaki, Cagiva, Suzuki, Yamaha. Kawasaki experimenterade också med en trapetsformad fyra 602S. Yamaha gjorde V4 RD500LC och Suzuki RG400 och RG500 fyrkantiga landsvägscyklar.

Ruta fyra

En fyrkantig fyra är en U-motor med två cylindrar på varje sida. Denna konfiguration användes på Ariel Square Four -motorcykeln från 1931 till 1959. Denna design återupplivades som en tvåtaktsversion på vissa racing Suzuki -modeller, och deras efterföljande väggående version RG500 . Även om vissa racingframgångar uppnåddes sålde landsvägscyklarna inte i stort antal, och designen fasades ut till förmån för in-line, fyrtaktsdesigner, eftersom tvåtaktsmotorer snabbt ersattes av fler ekonomisk, pålitlig och utsläppsvänlig fyrtaktare.

Fem

V5

Honda V5 MotoGP-motor

Honda har producerat femcylindriga motorer för racing, RC211V 990 cc V5. Inga V5-motorer finns för närvarande tillgängliga i kommersiella motorcyklar.

Strax innan deras kollaps planerade BSA en modulär familj av cykelmotorer baserade på en 200 cc singel. Utbudet skulle omfatta singeln, en 400 cc twin, en 600 cc trippel och en 1000 cc V5. Ingen av dessa motorcyklar nådde produktion.

Sex

Inline sex

Benelli Sei inline-6

Honda CBX på 1 047 cc tillverkades från 1978 till 1982. Kawasaki KZ1300 på 1 300 cc tillverkades 1979 till 1989. Benelli gjorde 750 cc och 900 cc till Sei från 1972 till 1978 av en 250 GP från Honda. BMW K1600GT och K1600GTL , som lanserades 2011, har en tvärmonterad motor på 1 649 cc.

Lägenhet 6

Honda Valkyrie flat-6

Den sexcylindriga motorn används för närvarande av Honda i Gold Wing och hade tidigare använts i Valkyrie och Rune, som båda var kryssningsutvecklingar av Gold Wing.

V8

Moto Guzzi V8

Galbusera byggde en V8 1938, och Moto Guzzi experimenterade under en period av två år med sin dubbel-overhead-cam 500 cc V8 , Otto Cilindri, på 1950-talet. Vissa special- och engångsmotorcyklar använder mer än sex cylindrar. Till exempel Boss Hoss -motorcykeln (5 700 cc, 6 000 cc och 8 200 cc) Chevrolet V-8 backmotorer. 2003 Daimler-Chrysler ett begränsat antal Tomahawk- konceptfordon med en Dodge Viper V-10-motor. Det australiensiska företaget Drysdale har byggt korta upplagor av 750 cc V8-supercyklar och 1L V8-motorcyklar på väg, båda med motorer speciellt utvecklade för ändamålet. Ingen större motorcykeltillverkare har använt åtta eller fler cylindrar, även om Honda tillverkade den "nästan" V8-motorcykeln med oval kolv NR750 och NR500 GP-cykeln, med åtta vevstakar. Morbidelli har visat två V8 prototyp landsvägscyklar som inte tillverkades.

Andra typer

Hercules Wankel 2000

Wankel roterande

Wankel-motorer producerar hög effekt för sin storlek och vikt, och flera försök gjordes att producera Wankel-drivna motorcyklar på 1970-talet. Yamaha och Kawasaki ställde ut Wankel-drivna motorcyklar 1972, men inget av företagen tillverkade någon. Den tyska tillverkaren Hercules , en medlem av Sachs -kontrollerade Zweirad Union, tillverkade sin enkelrotor W2000 från 1974 till 1977. Suzuki tillverkade sin enrotor RE5 från 1975 till 1976. Van Veen byggde 38 OCR1000 motorcyklar med dubbelrotor Komotormotorer mellan 1978 och 1981.

BSA experimenterade med Wankel-motorer innan de avslutade produktionen på 1970-talet. Dessa experiment ledde senare till Norton-motorcyklar med Wankel-motorer på 1980- och 1990-talen, inklusive Classic , Commander , Interpol 2 och F1 . Steve Hislop vann 1992 Senior TT på en Wankel-driven Norton.

Böjd cylinder

Fyrtakts vevmotor med kurvcylinder uppfanns också ^{[ när? ]} för att studera dess effektivitet. Den nya designen av den motorn minskade antalet delar och förväntades förbättra den totala effektiviteten.

Ovala kolvar

8 ventiler per cylinder, två vevstakar per kolv, oval kolv Honda NR- motor

Honda NR

Roterande motorer

Megola , Killinger och Freund motorcykel

Turbinmotorer

MTT Turbine Superbike ( turboaxel )
Jet Reaction efterbrännande turbojet

Andra motorcykelprototyper med jetmotorer finns, men har aldrig kommersialiserats.

Raket

Flera raketdrivna motorcyklar har byggts, inklusive:

Fritz von Opels raketcykel "Monster" från 1928
Skycycle X-2 raket utvecklad för Evel Knievels hoppförsök i Snake River Canyon
Eric Tebouls raketdrivna dragbike som satte världsrekord på Santa Pod Raceway 2009

Elektrisk

Diesel

Endast ett mycket litet antal dieselmotorcyklar har någonsin byggts. Den förbättrade bränsleeffektiviteten uppvägs av den ökade vikten, minskade accelerationen och potentiella startsvårigheter, åtminstone i kallare klimat. Enfield India byggde några från 1965 och framåt men gör det inte längre. ^{[ bättre källa behövs ]} I november 2006 tillkännagav det holländska företaget EVA Products BV Holland sin första dieseldrivna motorcykel , dess Track T-800CDI, med en 800 cc trecylindrig Daimler Chrysler dieselmotor.

Flera arméer går över till en flotta med dieselmotorer för att minska brandriskerna med bensin och behovet av att tillhandahålla två olika bränslen. Detta inkluderar även deras förare, vilket uppmuntrar marknaden för dieselmotorcyklar. Intresset för biobränslen kommer sannolikt också att uppmuntra framtida utvecklingar för små dieslar.

Dieslar finns även i både två- och fyrtaktsversioner.

Motorkylning

Flytande

Vätskekylda motorcyklar har en kylare , liknande kylaren på en bil, vilket är det primära sättet att sprida deras värme. Kylvätska cirkulerar konstant mellan denna kylare och cylindrarna när motorn är igång. Medan de flesta terrängmotorcyklar inte har någon kylarfläkt och förlitar sig på luft som strömmar över kylarna från motorcykelns framåtrörelse, har många landsvägsmotorcyklar en liten fläkt ansluten till kylaren som styrs av en termostat. Vissa terrängmotorcyklar är vätskekylda och smutsskydd är fäst på kylaren. Den kylande effekten av denna fläkt är tillräcklig för att förhindra att motorn överhettas under de flesta förhållanden, så vätskekylda cyklar är säkra att använda i en stad där trafiken ofta står stilla.

Utsläppsregler och marknadens krav på maximal effekt driver motorcykelindustrin till vätskekylning för de flesta motorcyklar. Till och med Harley-Davidson, en stark förespråkare av luftkylda motorer, har nyligen lagt till vattenkylning i huvudena på sina V-twin-motorer i sina stora touring-modeller, där kylarna är gömda i underbenskåpan. Harley-Davidson Street 500, Street 750 och två V-Rod-modeller har 60° V-twins som är helt vattenkylda, i motsats till de traditionella luftkylda 45° V-twins.

Luft

De flesta luftkylda motorcyklar drar fördel av luft som blåser förbi cylindern och cylinderhuvudet medan de är i rörelse för att sprida värme. Frekventa, långvariga stationära perioder kan orsaka överhettning. Vissa modeller, mestadels skotrar, är utrustade med fläktar som tvingar luften att gå förbi cylinderblocket, vilket löser problemet med stadskörning. Cylindrarna på luftkylda cyklar är designade med kylflänsar för att underlätta denna process. Luftkylda cyklar är billigare, enklare och lättare än sina vattenkylda motsvarigheter.

Olja

BMW R1150GS har en oljekylare under strålkastarna och flänsar för luftkylning på cylindrarna.

Vissa tillverkare använder en hybridkylningsmetod där motorolja cirkuleras mellan motorhuset och en liten kylare. Här fungerar oljan som kylvätska, vilket ger namnet " oljekylning ". Suzuki har producerat många oljekylda motorcyklar. Moderna BMW R-serien platta tvillingmotorcyklar, som R1150GS , använder luft- och oljekylning. Polaris Victory-motorcyklar använder uteslutande olje-/luftkylning.

Andra komponenter

Bränsleinsprutning

Bränsleinsprutning och datormotorstyrningssystem är nu normala på mellanklass och större motorcyklar och införlivas alltmer i de mindre maskinerna, delvis drivna av bättre avgaskontroll och lägre underhåll men mest av tillverkningskostnadsöverväganden. Tändsystem flyttade från magneto på 1950-talet till batteri-spole-kontaktbrytare, och dessa ersattes alltmer av Capacitor Discharge Ignition (CDI) från 1980-talet. Små, encylindriga motorcyklar övergav svänghjulsmagnetsystemet med kontaktbrytare till liknande svänghjulsdrivna solid-state-system vid ungefär samma tid.

Turbo och Superchargers

Superchargers , eller blåsare, var vanliga i GPs, tills de förbjöds. Den första kompressorn på en produktionsmotorcykel var 2015 års Kawasaki Ninja H2 och H2R. De fyra stora gjorde en turboladdad cykel, och Honda gjorde två, främst som en övning i teknisk expertis och lade senare ner dem för mer konventionella metoder. Bolt-on kompressorer finns tillgängliga för gatucyklar och är viktiga för prestandaapplikationer som dragcyklar och strömlinjeformare för landhastighetsrekord. De flesta sportcyklar använder nu ett ram-luft-induktionssystem där mer luft tvingas genom kanalerna i kåpan för att trycksätta luftlådan när hastigheten ökar. Den första på en produktionsmotorcykel var 1990 års Kawasaki Ninja ZX-11 . Ej att förväxla med det ursprungliga Ram-Air-systemet där en luftskopa/kåpa monterades på toppen av cylinderhuvudena på Suzuki tvåtaktsmotorer för att underlätta kylningen.

Se även