Ducati Multistrada
 Multistrada 1000DS och 1100SDS
| |
| Tillverkare | Ducati |
|---|---|
| Produktion | Sedan 2003 |
| Efterträdare | Multistrada 1200 |
| Klass | Standard / Dual-sport |
| Motor | 992 cc (1000DS), V-twin, 2 ventiler per cylinder Desmodromic; luftkyld |
| Överföring | 6-växlad, konstant nät, slutlig drivkedja |
| Hjulbas | 1 462 mm (57,6 tum) |
| Bränslekapacitet | 20 L (4,4 imp gal; 5,3 US gal) |
Ducati Multistrada introducerades först 2003 och är en serie V-twin- och V4- touring-fokuserade motorcyklar . Multistrada är i huvudsak en hybrid av en supermotor och en sport-tourer , och konkurrerar på marknaden med andra dubbelsportmotorcyklar som BMW GS . Den första versionen av Multistrada var, liksom Yamaha TDM850 , varken avsedd eller lämplig för terrängbruk. Efterföljande modeller var mer lämpade för en riktig dubbelsportroll.
Designad av Pierre Terblanche som en utveckling av hans tidigare design, Cagiva Gran Canyon , fick den ursprungliga Multistrada blandade recensioner för sin okonventionella estetik. Ordet Multistrada är italienska för "många vägar".
Reception
Motor Cycle News beskrev den ursprungliga Multistrada 1000 som "en verkligt mångsidig motorcykel", men sviken av "en liten tank och begränsad prestanda". Motorcycle Consumer News kategoriserade Multistrada som en "öppen standard" .
Modeller
Multistrada 1000DS släpptes 2003. Det fanns två grundläggande Ducati Multistrada-modeller 2005, 1000DS och 620. Det fanns också ingångsmodellen 620 Dark. För 2007 fanns det Multistrada 1100 och 1100S modeller.
Ducati Multistrada 1000DS
2005 Ducati Multistrada 1000DS har en 992 cc luftkyld 90° V-twin-motor med en 40 graders inkluderad ventilvinkel, baserad på Ducatis befintliga motorer, med dubbla tändstiftshuvuden, tryckmatade glidkamaxellager, omdesignad vevaxel , högre oljetryck och volym, och ny kopplingskorg i legering, drivning och drivna plattor. 2006 1000DS använder Ducatis karaktäristiska spaljéram med helt justerbara 165 mm Showa-gafflar fram och en enkelsidig svingarm, med en Showa fullt justerbar bakdämpare i kombination med ett höj- och sänkbart fjädringssystem bak. Brembo "Serie Oro" bromsok med fyra kolvar används i de främre och bakre skivbromsarna . Främre 320 mm skivor, enkel 245 mm bakskiva och stålflätade bromslinor används genomgående. Skivorna är nu monterade direkt på överdimensionerade nav, vilket eliminerar skivhållarna. Våtvikten är 504–505 lb (229–229 kg) .
Ducati Multistrada 620
Multistradas på ingångsnivå har ett antal individuella komponenter, som den dubbelsidiga svängarmen i "Monster"-stil, de integrerade gjutna fotstöden fram och bak, och de tre ekrar lättmetallfälgar. Den billigaste Multistrada är 620 Dark, med sitt mattsvarta färgschema och sin ena 320 mm frontskiva. Det finns också delar som ser likadana ut, men som inte är det, som bränsletanken som även om den är av identisk storlek som 1000-talet, på grund av designförenkling bara kommer att rymma 15 liter tills cykeln är körd en kort sträcka och fylls på, till hela 20 liters kapacitet och den enklare instrumentpanelen utan färddatorfunktioner. Alla karosspaneler är identiska med dem på 1000 och 1100: förutom det låsande högra främre handskfacket som inte ingår på 620-modellerna (även om låsversionen kan eftermonteras om så önskas).
Ramen är lika stor som Multistrada 1000 DS-ramen, men är annorlunda baktill, där den enkelsidiga svängarmen har ersatts av en dubbelsidig svängarm. Fjädring har Marzocchi 43 mm upp och ner framgafflar och en Sachs bakre monoshock med justerbar förspänning och rebound. Bromssystemet har en bakre skiva och två 300 mm främre skivor med flytande bromsok som styrs av en ny främre huvudcylinder.
620 har en APTC våtkoppling . Enligt Ducati minskar den våta kopplingen spakens manövreringsansträngning, vilket säkerställer gradvis ingrepp, och innehåller en racing-härledd "slipper"-anordning för att minska tendensen för bakhjulet att låsa sig eller skratta under aggressiv nedväxling.
Historia
2003–2004
Den första versionen som såldes 2003 hade en 1 000 cc- motor , men en mindre version på 620 cc introducerades 2005. 2003-modellen Multistrada fick det mesta av kritiken på grund av sitt säte, beskrivet som "en vinylklädd plywoodskiva" av Motorcyklistmagasin och vindruta som orsakade onödig buffring.
2005–2006
2005 fick 1000DS Multistrada ett förbättrat sidostöd (2003–2004 års sidostöd var för kort och gjorde cykeln benägen att oavsiktligt välta), omdesignade säten med mjukare stoppning och mindre kantiga former, förbättrade speglar med längre skaft för bättre sikt och den valfria touringskärmen från modellåret 2003–2004 blev standard. 2005 introducerades också 1000DS S-modellen som kom med Öhlins fjädring, svarta hjul och kolfiberbältesskydd och framskärm. S-modellen kom också med ett överdimensionerat aluminiumstyre som sades minska vibrationer och förbättra hanteringen.
2007
2007 ersattes 1 000 cc-motorn med en 1 100 cc-motor som påstods producera ett extra vridmoment på 5 ft⋅lbf (6,8 N⋅m) och 620-modellen lades ner. Både S- och standardmodellerna kom med svarta hjul men fjädringen på standardmodellen ändrades från Showa-komponenterna från tidigare år till en Marzocchi framgaffel och en Sachs bakdämpare. För att göra S-modellen mer tilltalande försågs den med fullt justerbara Ohlins fjädring fram och bak. Ducati påstod sig också ha förbättrad bränslemätarnoggrannhet, förbättrade vibrationsisolerade styre introducerades för att minska förarens trötthet. Ett slutet bränsleinsprutningssystem ersatte det öppna FI-systemet på 1 000 cc-modellerna och den karakteristiska torrkopplingen ersattes med en konventionell våtkoppling. Ducati ökade också ventiljusteringsintervallet från 6 000 till 7 000 miles (9 700 till 11 300 km) för en påstådd minskning av underhållskostnaderna med 50 %.
2008–2009
2008 fick cykeln mindre justeringar av dekalerna som ändrades till ett teckensnitt som mer liknar grafiken på Ducati 1098 . De slutna FI-systemen har också finjusterats för att göra det mer förfinat. Den fick också en timerbrytare för lamporna (lamporna tänds med tändningen och har ingen avstängningsknapp) som stänger av dem efter 60 sekunder om motorn inte har startats, vilket bidrar till att öka batteritiden. Den fabriksmonterade startspärren, för bättre säkerhet, förblev standard, som den var sedan 2003 när modellen släpptes.
2010
En ny modell kallad Multistrada 1200 presenterades vid 2009 EICMA i Milano. Den inkluderar gasreglage för vajer , en avstämd version av den 1 200 cc vätskekylda motorn från Ducati 1198 sportcykel och valfri elektroniskt justerbar fjädring.
2015
Med den tredje generationen Multistrada fokuserade Ducati särskilt på motormekaniken som inkluderar en Testastretta DVT med 160 hk och 136 Nm vridmoment. Den är utrustad med Double Variable Timing - både insugnings- och avgasventilerna kan variera timingen. Det finns en senare uppdatering med en ny motor, 1262 cc Testastretta 11° DVT som användes för att driva Diavel .
2021
2021-serien tar med sig den fjärde generationen till sin debut, med viktiga innovationer. Det mest uppenbara gäller den nya 1158 cm³ och 170 hk vid 10 500 rpm V4 Granturismo-motorn: det är en fyrcylindrig som överger den historiska desmodromiska distributionen för en mer klassisk fjäderretur av ventilerna. V4 Granturismo-motorn antar avaktivering av baksidan vid tomgång så att det inte blir någon förbränning i cylindrarna, vilket minskar förbrukningen och förbättrar den termiska komforten tack vare lägre temperaturer. Ramen revolutionerades också: från stålrörsspaljén till aluminium monocoque. Som redan sett på de tidigare Enduro- och 950-modellerna, används den dubbelsidiga svingarmen och 19" framhjulet över hela sortimentet. På V4 är fjädringen helt justerbar Marzocchi-mekanik, medan V4 S är utrustad med Ducati Skyhook semi-active Suspension Evolution med autonivelleringsfunktion för automatisk höjdjustering från marken En absolut förstaplats är ARAS-systemet med främre och bakre radar, genom vilken det är möjligt att implementera adaptiv farthållare och döda vinkeln-detektering.
Med årsmodell 2022 återvänder Pikes Peak-utföranden, som nu skiljer sig klart från resten av sortimentet: modellens sportiga karaktär inkluderar den nya enkelsidiga svingarmen (opublicerad på V4) och framhjulet på 17" , kombinerat med specifika geometrier för hjulbas, trail, styrhuvudets lutning, upphöjda fotstöd och smalare styre, och "Race"-konfigurationen gör sin debut på en Multistrada istället för "Enduro", ett läge som rekommenderas för kretskörning. den nya Öhlins Smart EC 2.0 elektronisk fjädring, den godkända Akrapovic titan- och kolljuddämparen, de smidda aluminiumfälgarna och olika racingdetaljer i kolfiber såsom stänkskydd och framdel för att lätta cykeln. Även 2022 presenteras V4-versionen en Rallyversion dedikerad till färd, med semi-aktiv fjädring med ökat slaglängd till 200 mm, Power Mode dedikerat till terrängkörning, automatisk funktionsnivellering, som garanterar en konstant uppställning när föraren, passageraren och bagagekonfigurationen ändras och en ny 30-liters aluminium tank.