Franska slagskeppet Bouvet

För andra fartyg med samma namn, se franska skeppet Bouvet .

Franska slagskeppet Bouvet
Klassöversikt
Föregås av	Masséna
Efterträdde av	Karl den store klass
Historia
Frankrike
namn	Bouvet
Namne	François Joseph Bouvet
Byggare	Arsenal de Lorient
Ligg ner	16 januari 1893
Lanserades	27 april 1896
Bemyndigad	juni 1898
Öde	Sänktes under operationer utanför Dardanellerna den 18 mars 1915
Generella egenskaper
Typ	Pre-dreadnought slagskepp
Förflyttning	12 200 t (12 007 långa ton )
Längd	122,4 m (401 fot 7 tum) ( loa )
Stråle	21,4 m (70 fot 3 tum)
Förslag	8 m (26 fot 3 tum)
Installerad ström	32 × Belleville pannor 14 000 CV (14 000 ihp )
Framdrivning	3 × trippelexpansionsångmaskiner 3 × skruvpropellrar
Fart	18 kn (33 km/h; 21 mph)
Räckvidd	3 000 nautiska mil (5 600 km; 3 500 mi) vid 9 knop (17 km/h; 10 mph)
Komplement	31 officerare 591 värvade män
Beväpning	2 × 305 mm/45 modell 1893 kanoner 2 × 274 mm/45 modell 1893 kanoner 8 × 138 mm/45 modell 1893 kanoner 8 × 100 mm (3,9 tum) kanoner 12 × 47 mm (1,9 tum) 3- pundsvapen 8 × 37 mm (1,5 tum) 1-pundsvapen 4 × 450 mm (18 tum) torpedrör 20 × sjöminor
Rustning	Bälte : 120–400 mm (4,7–15,7 tum) Torn : 370 mm (15 tum) Conning-torn : 320 mm (13 tum) Däck : 70 mm (2,8 tum)

Bouvet var ett slagskepp från den franska flottan som byggdes på 1890-talet före dreadnought . Hon var medlem av en grupp av fem i stort sett lika slagskepp, tillsammans med Charles Martel , Jauréguiberry , Carnot och Masséna , som beställdes som svar på den brittiska kungliga suveräna klassen . Bouvet var det sista fartyget i gruppen som byggdes, och hennes design baserades på Charles Martels . Liksom sina halvsystrar var hon beväpnad med ett huvudbatteri av två 305 mm (12 tum) kanoner och två 274 mm (10,8 tum) kanoner i individuella torn. Hon hade en toppfart på 18 knop (33 km/h; 21 mph), vilket gjorde henne till ett av de snabbaste slagskeppen i världen vid den tiden. Bouvet visade sig vara den mest framgångsrika designen av de fem, och hon användes som grund för den efterföljande Charlemagne -klassen . Ändå led hon av designbrister som minskade hennes stabilitet och bidrog till hennes förlust 1915.

Bouvet tillbringade större delen av sin fredstida karriär i Medelhavsskvadronen med att genomföra rutinövningar. Denna period var relativt händelselös, även om hon var inblandad i en kollision med slagskeppet Gaulois 1903 som fick båda fartygens kaptener att befrias från kommandot. 1906 hjälpte hon till med svaret på Vesuvius utbrott i Italien. Bouvet drogs ur frontlinjen 1907 och användes därefter som en del av utbildningsflottan. Fartyget var det enda fartyget i hennes grupp på fem halvsystrar som fortfarande var i tjänst vid första världskrigets utbrott i juli 1914.

En betydande del av den franska armén var stationerad i franska Nordafrika , så i början av kriget användes Bouvet och mycket av resten av flottan för att eskortera truppkonvojer över till södra Frankrike. Med detta arbete utfört i slutet av augusti, användes Bouvet och flera andra slagskepp för att patrullera för smuggelgods i centrala Medelhavet. Från november till slutet av december var hon stationerad som ett vaktfartyg vid den norra ingången till Suezkanalen . Skeppet anslöt sig därefter till sjöoperationerna utanför Dardanellerna , där hon deltog i en serie attacker mot de osmanska befästningarna som bevakade sundet. Dessa kulminerade i ett stort överfall den 18 mars 1915; under attacken träffades hon cirka åtta gånger av granateld men skadades inte allvarligt. Medan hon vände sig om för att dra sig tillbaka, slog hon en mina och sjönk inom två minuter; endast 75 män räddades från ett komplement av 718. Två brittiska slagskepp sänktes också av minor den dagen, och katastrofen övertygade de allierade att överge sjökampanjen till förmån för ett amfibieanfall på Gallipolihalvön .

Design

Illustration av Charles Martel , som låg till grund för Bouvets design

antog den brittiska kungliga flottan sjöförsvarslagen som resulterade i konstruktionen av de åtta slagskeppen av kunglig suverän klass ; denna stora expansion av sjömakten ledde till att den franska regeringen godkände sitt svar, Statut Naval (marinlagen) från 1890. Lagen krävde totalt tjugofyra " cuirasses d'escadre " (eskaderslagskepp) och en mängd andra fartyg, inklusive kustförsvarsslagskepp , kryssare och torpedbåtar . Det första steget i programmet skulle vara en grupp av fyra skvadronslagskepp som byggdes till olika konstruktioner men som uppfyllde samma grundläggande egenskaper, inklusive rustning, beväpning och förskjutning. Det marina högsta befälet utfärdade de grundläggande kraven den 24 december 1889; förskjutningen skulle inte överstiga 14 000 ton (14 000 långa ton ), den primära beväpningen skulle bestå av 340-millimeter (13 tum) och 270 mm (11 tum) kanoner, bältespansringen skulle vara 450 mm (17,7 tum) tjock, och fartygen bör hålla en toppfart på 17 knop (31 km/h; 20 mph). Det sekundära batteriet skulle vara antingen 140 mm (5,5 tum) eller 160 mm (6,3 tum) kaliber, med så många vapen monterade som utrymmet tillåter. Den allmänna likheten mellan fartygen ledde till att vissa observatörer grupperade dem som en fartygsklass , även om författarna till Conways All the World's Fighting Ships påpekar att fartygen hade "tillräckliga skillnader för att förhindra att de betraktas som en klass."

Den grundläggande designen för fartygen baserades på det tidigare slagskeppet Brennus , men istället för att montera huvudbatteriet helt på mittlinjen, använde fartygen pastillarrangemanget från det tidigare fartyget Magenta , som flyttade två av huvudbatterikanonerna till enstaka torn på vingarna . _ Även om flottan hade föreskrivit att deplacementen kunde vara upp till 14 000 ton, ledde politiska överväganden, nämligen parlamentariska invändningar mot ökningar av sjöfartsutgifterna, konstruktörerna att begränsa förskjutningen till cirka 12 000 ton (12 000 långa ton). Fem marinarkitekter lämnade in förslag till tävlingen; Charles Ernest Huin förberedde designen för Bouvet . Han hade också designat hennes halvsyster Charles Martel , som designen för Bouvet byggde på. Innan arbetet med Charles Martel hade börjat bad sjökommandot Huin att designa en förbättrad version. Han slutförde planerna för fartyget, som var något större än hennes halvsystrar, den 20 maj, och marinen tilldelade kontraktet för fartyget den 8 oktober 1892.

Bouvet visade sig vara det mest framgångsrika av de fem fartygen, och hon var den enda som fortfarande var i aktiv tjänst vid första världskrigets utbrott . Hon gav också grunden för nästa klass av franska slagskepp, de tre Karl den Store som byggdes i mitten av 1890-talet. Hon och hennes halvsystrar var ändå besvikna i tjänsten; Bouvet led av stabilitetsproblem som i slutändan bidrog till hennes förlust 1915, och alla fem fartygen jämförde sig dåligt med sina brittiska motsvarigheter, särskilt deras samtida av Majestic - klassen . Fartygen led av bristande enhetlighet i utrustningen, vilket gjorde dem svåra att underhålla i tjänst, och deras blandade kanonbatterier bestående av flera kalibrar gjorde det svårt att skjuta under stridsförhållanden, eftersom granatstänk var svåra att skilja åt. Många av problemen som plågade fartygen i tjänst var ett resultat av begränsningen av deras förskjutning, särskilt deras stabilitet och sjöhållning .

Allmänna egenskaper och maskineri

Bouvet tidigt i karriären

Bouvet var 117,9 meter (386 fot 10 tum) lång mellan perpendicularer , 121,01 m (397 fot) lång vid vattenlinjen och 122,4 m (401 fot 7 in) lång totalt . Hon hade en stråle på 21,4 m (70 ft 3 tum) och ett genomsnittligt djupgående på 8 m (26 ft 3 tum). Hon hade ett deplacement på 12 200 t (12 007 långa ton) som designats. Till skillnad från hennes halvsystrar, som hade ett nedskuret quarterdeck , behöll Bouvet en full flush deck . Hennes överbyggnad var reducerad i storlek jämfört med hennes halvsystrar, och hon hade ett par korta militärmaster; dessa förändringar gjordes för att minska den högsta tyngden som upplevdes med de tidigare fartygen. Hon behöll den utpräglade tumblehome för att ge 27 cm kanonerna breda eldfält. Bouvet hade en standardbesättning på 31 officerare och 591 värvade män, men som flaggskepp växte hennes besättning till 41 officerare och 651 värvade män.

Hon hade tre vertikala trippelexpansionsångmaskiner som var och en körde en enda trebladig skruv ; utombordarens skruvar var 4,5 m (15 fot) breda, medan mittaxeln var något mindre, med 4,4 m (14 fot) i diameter. Motorerna drevs med ånga från trettiotvå Belleville vattenrörspannor som licensbyggdes av Indret. Pannorna var indelade i fyra pannrum , som placerades i två par på vardera änden av magasinen för vingtornen, och delade av ett centralt skott . Pannorna fördes in i ett par trattar . Hennes tre motorer var placerade sida vid sida och även delade av längsgående skott.

Hennes framdrivningssystem var klassad till 14 000 metriska hästkrafter (14 000 ihp ), vilket gjorde att fartyget kunde ånga med en maximal hastighet av 18 knop (33 km/h; 21 mph) vid hastighetsförsök med lätt last, dock på en 24- timmes test med normal deplacement, kryssade hon i 17 till 17,5 knop (31,5 till 32,4 km/h; 19,6 till 20,1 mph). Genom att använda forcerat djupgående nådde hon 18,2 knop (33,7 km/h; 20,9 mph) från 15 462 metriska hästkrafter (15 250 ihp) under testerna. Bouvet var snabb med dagens mått mätt; det enda brittiska slagskeppet som närmade sig henne i fart var andraklassens slagskepp HMS Renown . Som byggd Bouvet transportera 610 ton (600 långa ton) kol, även om ytterligare utrymme medgav upp till 980 ton (960 långa ton) totalt. Vid en marschfart på 9 knop (17 km/h; 10 mph) kunde fartyget ånga i 3 000 nautiska mil (5 600 km; 3 500 mi).

Fartygets elektriska system bestod av fyra 400- ampere /80- volts dynamo som hade en sammanlagd effekt på 128 kilowatt (172 hk). Dynamonerna placerades på plattformsdäcket mellan kanalerna för pannorna. Flera mindre elmotorer, klassade till 29 kW (39 hk), drev fartygets ventilationssystem, och 9 kW (12 hk) motorer drev askhissarna till pannrummen. Bouvet försågs med sex strålkastare : fyra på batteridäcket (två midskepps och en vardera framåt och akterut) och de återstående två på masterna.

Beväpning

Bouvet för ankar, ca. juni 1912

Bouvets huvudbeväpning bestod av två Canon de 305 mm Modèle 1893 kanoner i två enkanonstorn, en vardera fram och akter och två Canon de 274 mm Model 1893 kanoner i två enkanonstorn, en midskepps på varje sida, sponsrade ut över tumblehome av fartygets sidor. Båda typerna av vapen var experimentella 45 kalibervarianter av vapen som passade in i hennes halvsyster Masséna . 305 mm kanonerna hade en mynningshastighet på 815 meter per sekund (2 670 ft/s), vilket gjorde att granaten kunde penetrera upp till 610 mm (24 tum) järnpansar vid en räckvidd av 1 800 m (2 000 yd). Detta var tillräckligt kraftfullt för att tillåta Bouvets huvudkanoner att enkelt penetrera pansar från de flesta samtida slagskepp vid dagens vanliga stridsområden . 274 mm kanonerna, som också var 45 kalibrar långa, hade samma mynningshastighet, men eftersom de var betydligt mindre än 305 mm kanonerna, producerade 460 mm (18 tum) järnpenetrering. Kanontornen var hydrauliskt manövrerade och krävde att kanonerna trycktes ned till -4° för att kunna laddas. De hade båda en eldhastighet på en granat per minut. Båda typerna av fästen tillät höjning till 14°; för 305 mm kanoner gav detta en maximal räckvidd på 12 400 m (40 700 fot), och för 274 mm kanoner var deras maximala räckvidd 11 700 m (38 400 fot).

Hennes sekundära beväpning bestod av åtta Canon de 138 mm Modèle 1891 sjövapen, som var monterade i enkla torn i skrovet; två placerades strax akter om det främre 305 mm-tornet, fyra placerades på vardera sidan av 274 mm-kanonerna, och de återstående två var strax akter om det bakre 305 mm-tornet. Dessa kanoner hade en skjuthastighet på 4 skott per minut, med en maximal räckvidd på 11 000 m (36 000 fot) från upp till 20° höjd. För försvar mot torpedbåtar bar Bouvet åtta 100 mm (3,9 tum) snabbskjutande (QF) kanoner i individuella piedestalfästen med vapensköldar på övre däck. Fyra var placerade mellan trattarna, två placerades bredvid den främre bron, och de återstående två var på liknande sätt anordnade på vardera sidan om den bakre bron. De hade en skotthastighet på mellan 7 och 15 skott per minut och de kunde gripa in mål ut till 5 000 m (16 000 fot). Hon hade också tolv 47 mm (1,9 tum) 3-pundsvapen och åtta 37 mm (1,5 tum) 1-pundsvapen, alla i individuella fästen. Av de 37 mm kanonerna var tre fempipiga Hotchkiss revolverkanoner och de återstående fem var enpipiga QF-vapen. Fyra av 47 mm kanonerna var monterade på de nedre plattformarna av militärmasterna och resten, tillsammans med 37 mm kanonerna, var fördelade längs överbyggnaden.

Som var brukligt för kapitalskepp av perioden, rundades hennes beväpningssvit ut av fyra 450 mm (18 in) torpedrör , varav två var nedsänkta i skeppets skrov; båda låg på bredsidan nära fören; de riktades direkt vinkelrätt mot mittlinjen. De andra två rören var monterade ovanför vattnet, i träningsbara bärraketer placerade midskepps. Elden från dessa rör riktades antingen av bepansrade sikten belägna bredvid smygtornet eller oskyddade sikten på batteridäcket. Bouvet bar totalt tio torpeder av typen Modèle 1892 Toulon/Fiume; sex tilldelades de nedsänkta rören, med de andra fyra för däcksutskjutningsanordningarna. Bouvet bar också tjugo marinminor från Modèle 1892 som kunde läggas av fartygets pinnas .

Eldledning

I början av 1890-talet, innan Bouvet hade börjat bygga, introducerade den franska flottan ett eldledningssystem som inkluderade avståndsmätare , observatörer i masterna och elektriska ordersändare för att kommunicera eldledningsinstruktioner från kontrollcentralen till vapenbesättningarna. Bouvet var det första slagskeppet som färdigställdes med systemet; för eldledningssyfte var hennes vapenbatteri uppdelat i antingen individuella sektioner (de stora och medelkalibriga kanonerna) eller grupper om två eller flera vapen (100 mm, 47 mm och 37 mm kanoner). Alla kanoner kontrollerades av Poste central de commande (central ledningspost) som var belägen direkt under conning-tornet, under pansardäcket. Centralledningsposten tog emot räckvidds- och bäringsinformation från avståndsmätarna och beräknade skjutlösningar, som sedan skulle skickas via de elektriska ordersändarna för att rikta elden av enskilda kanoner eller sektioner.

Rustning

Plan- och profilritning av Bouvet

Skeppets pansar konstruerades med nickelstål tillverkat av flera företag, inklusive Schneider-Creusot , Saint-Chamond och Châtillon & Commentry , vilket gjorde det möjligt för designpersonalen att minska tjockleken på stålet utan att kompromissa med dess effektivitet. Därmed kunde vikt sparas som kunde användas på annat håll i de deplacementbegränsade fartygen. Huvudremmen var 400 mm (16 tum) tjock midskepps och avsmalnande ner till 200 mm (7,9 tum) i den nedre kanten. Framför den centrala citadellet reducerades bältet till 300 mm (12 tum) (även reducerat till 200 mm på den nedre kanten) och akter om citadellet smalnade det av till 260 mm (10 tum) (reducerat till 120 mm (4,7) in) på den nedre kanten). Bältet sträckte sig över hela skrovets längd, och det var backat med 200 mm teak . Ovanför bältet fanns en 80 mm (3,1 tum) tjock sidopansar som skapade en mycket uppdelad kofferdam för att minska risken för översvämning från stridsskador. Sidan av kofferdamen förstärktes med två lager 10 mm (0,39 tum) plätering. Bouvets huvuddäck skyddades med 70 mm (2,8 tum) mjukt stål , baksidan med två lager 10 mm plätering . Milt stål användes här, eftersom däcket var designat för att böjas snarare än att splittras när det träffades av ett pansargenomträngande skal i en sned vinkel. Det nedre plattformsdäcket var 30 mm (1,2 tum) tjockt, med ett enda lager av 10 mm plätering bakom sig; det var tänkt att fånga splitter som trängde in på huvuddäcket.

Huvudbatterikanonerna (både 305 mm och 274 mm kanoner) skyddades med 370 mm (15 tum) cementerad pansar på ytorna och sidorna, med 70 mm (2,8 tum) tjocka tak och 65 mm (2,6 tum) tjocka golv . Både golv och tak var sammansatta av mjukt stål. Tornen satt ovanpå barbettar med 310 mm (12 tum) tjocka sidor. De 138 mm tornen hade 100 mm (3,9 tum) tjocka sidor och ytor, med 20 mm (0,79 tum) tak och 15 mm (0,59 tum) golv. Vapensköldar som var 72 mm (2,8 tum) tjocka skyddade 100 mm kanonerna. Conning -tornet hade 320 mm (13 tum) tjocka sidor, ett 20 mm tjockt tak och ett 25 mm (0,98 tum) tjockt golv. Upptagen för pannorna skyddades med karmar som var 300 mm tjocka.

Skeppets pansarlayout var inte så effektiv som formgivarna hade hoppats; vid den designade förskjutningen var bältet pansar nedsänkt med bara en 3° krängning , och att träna alla huvudbatteritornen åt ena sidan skulle ge en krängning på 2°. Inkrementella viktökningar under byggprocessen, som Huin inte kunde övervaka, lämnade liten marginal för bältet att förbli ovanför vattnet. Dessa ökningar tvingade fram kompromisser på andra ställen i fartygets pansarskydd, framför allt barbetterna, som kritiserades vid den tiden; ingenting kunde dock göras på grund av den strikta gränsen för förskjutning. Kofferdamen visade sig också vara mycket känslig för okontrollerbar översvämning, vilket skulle få allvarliga effekter på fartygets stabilitet.

Servicehistorik

Karta över västra Medelhavet, där Bouvet tillbringade större delen av sin fredstida karriär

Bouvet lades ner på franska marinens varv i Lorient den 16 januari 1893 och sjösattes den 27 april 1896. Efter avslutat inredningsarbete påbörjade hon sjöprov den 5 mars 1898. Fartyget var tänkt att ha genomfört sina försök fr.o.m. Brest , men hon skickades till Toulon för att förstärka Medelhavsskvadronen på grund av Fashoda-krisen med Storbritannien. Hon beställdes i den franska flottan i juni 1898. Skeppet namngavs för att hedra amiral François Joseph Bouvet .

Under hela skeppets fredstida karriär var hon upptagen med rutinmässiga träningsövningar som inkluderade skytteträning, kombinerade manövrar med torpedbåtar och ubåtar och att öva på att attackera kustbefästningar . Eftersom Bouvet var ett av de modernaste franska slagskeppen i slutet av 1890-talet och början av 1900-talet, tillbringade hon denna tid i Medelhavsskvadronen, Frankrikes främsta flotta. En av de största av dessa övningar genomfördes mellan mars och juli 1900 och involverade medelhavsskvadronen och norra skvadronen. Den 6 mars Bouvet till slagskeppen Brennus , Gaulois , Charlemagne , Charles Martel och Jauréguiberry och fyra skyddade kryssare för manövrer utanför Golfe-Juan på Côte d'Azur , inklusive träning för nattskjutning. Under loppet av april besökte fartygen många franska hamnar längs Medelhavskusten, och den 31 maj ångade flottan till Korsika för ett besök som varade till den 8 juni. Efter att ha avslutat sina egna övningar i Medelhavet träffade Medelhavsskvadronen den norra skvadronen utanför Lissabon , Portugal i slutet av juni innan de fortsatte till Quiberonbukten för gemensamma manövrar i juli. Manövrarna avslutades med en marinöversyn i Cherbourg den 19 juli för president Émile Loubet . Den 1 augusti avgick Medelhavsflottan till Toulon och anlände den 14 augusti.

Bouvet tilldelades den 2:a stridsdivisionen av Medelhavsskvadronen, tillsammans med Jauréguiberry och det nya slagskeppet Iéna , varvid den senare blev divisionens flaggskepp. Bouvet lämnade Toulon den 29 januari 1903 i sällskap med slagskeppen Saint Louis , Gaulois och Charlemagne , fyra kryssare och medföljande jagare för skytteträning utanför Golfe-Juan. Vid den tiden Bouvet och Gaulois 2:a divisionen, med Bouvet i spetsen; de andra två fartygen bildade 1:a divisionen. Två dagar senare, när divisionerna beordrades att byta från två kolumner till en enda linje framför för skjutövningar, misslyckades Bouvet att ta sin föreskrivna position och vände sig istället för nära Gaulois . Den senare träffade av misstag den förra, där Bouvet tappade en stege och skadade ett av de däcksmonterade torpedrören. Gaulois hade två pansarplåtar slitna från sin båge. Båda fartygens kaptener befriades från befälet över händelsen. I oktober Bouvet och resten av medelhavsskvadronens slagskepp till Palma de Mallorca , och när de återvände till Toulon genomförde de träningsövningar.

År 1904 besökte Medelhavsskvadronen Soudabukten på Kreta , Beirut , Smyrna och Salonika i Osmanska riket , Messina på Sicilien och Pireus , Grekland under en kryssning i östra Medelhavet mitt på året. Följande år gick händelselöst för Bouvet , och den 10 april 1906 skickades hon, Iéna och Gaulois till Italien i efterdyningarna av vulkanen Vesuvius utbrott . De tre fartygen bar omkring 9 000 ransoner och deras besättningar hjälpte offren att återhämta sig från katastrofen. Divisionen återvände till Frankrike i tid för en marin granskning den 16 september som hölls i Marseille som inkluderade avdelningar från Storbritannien, Spanien och Italien. Bouvet och de andra franska fartygen återvände sedan till Toulon. Året därpå, i januari 1907, Bouvet tillbaka från frontlinjen med medelhavsskvadronen. Nu en del av den andra skvadronen, var hon kvar på aktiv tjänst under året, men med en reducerad besättning. I juli 1908 omorganiserades Medelhavsflottan och Bouvet anslöts till 3rd Battleship Division som dess flaggskepp, under befäl av Contre-amiral (konteramiral) Laurent Marin-Darbel, tillsammans med Jauréguiberry och slagskeppet Suffren .

Bouvet i Dardanellerna 1915

Med början i Januari 1909, med idrifttagandet av de sex Liberté - stridsskeppen av République och klass, omorganiserades Medelhavsskvadronen till två stridsskvadroner; Bouvet tilldelades vid den tiden 3:e divisionen, en del av 2nd Battle Squadron, fortfarande flaggskeppet för Marin-Darbel. Hennes plats togs året därpå av Saint Louis , och hon förblev ur tjänst det året, med undantag för under flottans manövrar i juni, som hon gick med. I januari 1911 återvände hon till tjänst som flaggskeppet för Contre-amiral Adam i 2:a divisionen av 2:a stridsskvadronen. Den 5 oktober omorganiserades flottan igen och hennes plats i det som nu var 3:e stridsskvadronen togs av Charles Martel . Den 16 oktober 1912 Bouvet , Gaulois , Saint Louis , Carnot , Masséna och Jauréguiberry för utbildningsuppgifter som den 3:e skvadronen av Medelhavsskvadronen; i juli 1913 fick de sällskap av Karl den Store . Skvadronen upplöstes den 11 november och Bouvet , Saint Louis och Gaulois tilldelades Division de complément (Supplementary Division). Utbildningsaktiviteterna fortsatte in i 1914, och i mars anslöt sig divisionen till resten av Medelhavsskvadronen, som nu omnämndes till 1 ^re Armée Navale (första sjöarmén) för skytteträning utanför Korsika. Ytterligare manövrar genomfördes med början den 13 maj, under vilka flottan besökte Bizerte i franska Tunisien , Alger i franska Algeriet och Ajaccio på Korsika.

första världskriget

Efter första världskrigets utbrott i juli 1914 tillkännagav Frankrike allmän mobilisering den 1 augusti. Nästa dag beordrade amiral Augustin Boué de Lapeyrère hela den franska flottan att börja höja ångan klockan 22:15 så att fartygen kunde sortera tidigt följande morgon. Huvuddelen av flottan, inklusive Division de complément (betecknad som "Grupp C"), skickades till Franska Nordafrika, där de skulle eskortera de vitala truppkonvojerna som fraktade delar av den franska armén från Nordafrika tillbaka till Frankrike för att motverka förväntad tysk invasion. Vid den tiden befälhavdes divisionen av Contre-amiral Émile Paul Amable Guépratte , och den hade i uppdrag att skydda sig mot en eventuell attack från den tyska slagkryssaren Goeben , som istället flydde till det osmanska riket . Bouvet och hennes divisionskamrater åkte först till Alger och sedan Oran . Där mötte de en av konvojerna och täckte dess resa norrut till Sète den 6 augusti. Därifrån Bouvet och slagskeppen vidare till Toulon, innan de begav sig igen till Alger för ytterligare ett eskortuppdrag. När de franska arméns enheter hade avslutat sin korsning i slutet av augusti, fick grupp C-fartygen i uppdrag att patrullera handelstrafik mellan Tunis och Sicilien för att förhindra smuggelförsändelser till centralmakterna .

I november sändes hon och pansarkryssaren Amiral Charner för att avlösa de brittiska pansarkryssarna HMS Black Prince och HMS Warrior som vaktfartyg vid den norra ingången till Suezkanalen . Där stannade hon dock bara kort innan hon beordrades norrut till Dardanellerna för att avlösa slagskeppet Vérité den 20 december. Under de kommande månaderna Trippelententen en stor flotta med uppgift att bryta igenom det osmanska försvaret som bevakade sundet. Under denna period, innan de stora offensiva operationerna inleddes, alternerade den anglo-franska flottan mellan ankarplatser vid Tenedos och Mudros Bay på ön Lemnos , och den fick i uppdrag att patrullera inloppet till sundet för att säkerställa att Goeben — som hade överfördes sedan till den osmanska flottan när Yavuz Sultan Selim - inte försökte sortera. Den 1 februari 1915 seglade fartygen till Sigri på ön Lesbos .

Dardanellerkampanj

Överst: Bouvets sista ögonblick efter att ha slagit en gruva i Dardanellerna Nederst: Bouvet kapsejsar

Se även: Sjöoperationer i Dardanellkampanjen

I mitten av februari 1915 hade fransmännen och britterna samlat ihop en flotta av fyra franska och tolv brittiska slagskepp, inklusive Bouvet , för att leda anfallet på Dardanellerna. Planen krävde att det osmanska försvaret skulle neutraliseras för att tillåta flottan att gå in i Marmarasjön och attackera Konstantinopel direkt. Det första steget av attacken började den 19 februari, då Bouvet och Suffren , tillsammans med den brittiska slagkryssaren Inflexible och slagskeppen Albion , Triumph och Cornwallis , bombarderade kustförsvaret som skyddade ingången till sunden. Under bombardementet Bouvet slagskeppet Suffren genom att skicka avfyrningskorrigeringar via radio medan Gaulois gav motbatterield för att undertrycka det osmanska kustartilleriet . Ett nytt försök gjordes sex dagar senare, med Bouvet igen efter Gaulois ; denna attack var mer framgångsrik, och de franska och brittiska slagskeppen tystade de yttre fästningarna, vilket tillät minsvepare att komma in i området och börja rensa minfälten som skyddade sunden. Den franska divisionen ångade in i Sarosbukten på Gallipolihalvöns Egeiska kust den 1 mars för att spana in osmanska positioner i området. De täckte sedan de brittiska slagskeppen när de bombarderade osmanska positioner i sundet den 5 mars, innan de tog sin tur nästa dag, när de anföll befästningen vid Dardanus .

Den 18 mars gjorde de franska och brittiska skvadronerna ytterligare en attack mot sundet, riktad mot den inre ringen av fästningar som bevakade den smalaste delen av Dardanellerna. Den större brittiska kontingenten, under kommando av konteramiral John de Robeck , skulle göra den första attacken på längre håll, ledd av det kraftfulla dreadnought-slagskeppet HMS Queen Elizabeth ; när batterierna hade minskat, skulle de franska fartygen, under Guépratte, gå in i sundet och anfalla på närmare håll. Bouvet och Suffren skulle anfalla fästningarna på den asiatiska sidan av sunden, medan Gaulois och Karl den Store skulle tysta batterierna på den europeiska sidan. Eftersom han felaktigt trodde att de osmanska kanonerna till stor del hade neutraliserats av det brittiska bombardementet, ledde Guépratte sina skepp till inom 9 100 m (10 000 yd) från de inre fästningarna och inledde en artilleriduell. Suffren och Bouvet fungerade som ett par och tog omväxlande passningar i hög hastighet för att göra det svårare för de osmanska skyttarna att göra träffar. Trots det hade Bouvet vid 14:00-tiden fått flera träffar och två av hennes kasemattvapen hade slagits ut. En allvarlig brand hade också startat på hennes bro , även om hon hade lyckats neutralisera Hamidieh-batteriet. Under attacken mot fästningarna Bouvet åtta träffar från turkisk artillerield. Hennes främre torn inaktiverades efter att drivgasutsugaren gick sönder.

Runt 13:45 hade de Robeck beordrat Guépratte att dra tillbaka sina skepp så att deras brittiska motsvarigheter kunde ta sin tur mot de osmanska befästningarna. Bouvet kämpade vid den tiden mot fortet vid Namazieh, och hennes befälhavare, Capitaine de vaisseau ( Ship of the line captain ) Rageot de la Touche, svarade initialt inte på Guéprattes instruktion att följa Suffren ut ur trånga gränser. Efter att Guépratte återigen beordrat honom att bryta kontakten vände de la Touche Bouvet söderut för att dra sig tillbaka. Kort därefter skakades Bouvet av en kraftig explosion, följt av ett stort moln av röd-svart rök; Observatörer ombord på de andra fartygen kunde inte omedelbart avgöra om hon hade träffats av en ottomansk granat, torpederad av ett landmonterat torpedbatteri eller om hon hade träffat en mina. De eskorterande jagarna och piketbåtarna skyndade till platsen för att hämta hennes besättning, men på bara två minuter kapsejsade Bouvet och sjönk. Totalt 75 av hennes besättning drogs ur vattnet; 24 officerare och 619 värvade män dog i förlisningen. De flesta av de överlevande räddades av den brittiska jagaren Mosquito. Fartyget var i dåligt skick vid den tiden på grund av hennes ålder, vilket sannolikt bidrog till att hon sjönk snabbt, även om det fanns vissa spekulationer om att hennes ammunitionsmagasin exploderade. Guépratte själv anmärkte att "det skeppet måste ha haft dålig stabilitet." Det fastställdes senare att Bouvet hade slagit en mina, som var en del av ett fält som nylagts en vecka före attacken, och som var okänt för de allierade.

Trots förlisningen av Bouvet , dagens första sådana förlust, förblev britterna omedvetna om minfältet, och trodde att explosionen hade orsakats av en granat eller torped. Därefter sänktes två brittiska pre-dreadnoughts, Ocean och Irresistible , och slagkryssaren Inflexible skadades av samma minfält. Suffren och Gaulois skadades båda svårt av kustartilleri under förlovningen. Förlusten av Bouvet och de två brittiska slagskeppen under attacken den 18 mars var en viktig faktor i beslutet att överge en sjöstrategi för att ta Konstantinopel, och istället välja Gallipoli- landkampanjen . Medan de fransk-brittiska styrkorna började förbereda sig för attacken fylldes Bouvets plats i flottan av Henri IV .

Förstöra

I början av 2010-talet genomförde turkiska marinarkeologer ekolodsundersökningar av många av vraken från Dardanellerna-kampanjen, inklusive Bouvet . Forskning om vraken hade länge varit svår, eftersom området är en livlig maritim artär och den starka strömmen gör det svårt att dyka. Undersökningen av Bouvet , som ligger upp och ner på havsbotten, visade att en 305 mm granat från ett osmanskt landbatteri hade träffat fartyget vid vattenlinjen midskepps på samma sida som hon träffade gruvan, vilket bidrog till den ödesdigra översvämningen som fick henne att snabbt kantra och sjunka.

Fotnoter

•   Bruce, Anthony & Cogar, William (2014). Encyclopedia of Naval History . London: Routledge. ISBN 978-1-135-93534-4 .
•   Campbell, NJM (1979). "Frankrike". I Gardiner, Robert (red.). Conways All the World's Fighting Ships 1860–1905 . London: Conway Maritime Press. s. 283–333. ISBN 978-0-85177-133-5 .
•   Caresse, Philippe (2010). "The Drama of the Battleship Suffren". I Jordan, John (red.). Krigsskepp 2010 . London: Conway. s. 9–26. ISBN 978-1-84486-110-1 .
•   Cooper, George F., red. (1898). "Franska slagskeppet "Bouvet" " . Proceedings of the United States Naval Institute . XXIV (4): 803–805. ISSN 0041-798X .
•   Corbett, Julian Stafford (1920). Sjöoperationer: Till slaget vid Falklandsöarna, december 1914 . Vol. I. London: Longmans, Green & Co. OCLC 174823980 .
•   Corbett, Julian Stafford (1921). Sjöoperationer: Från slaget vid Falklandsöarna till Italiens inträde i kriget i maj 1915 . Vol. II. London: Longmans, Green & Co. OCLC 924170059 .
•   Friedman, Norman (2011). Sjövapen från första världskriget: vapen, torpeder, minor och ASW-vapen från alla nationer; En illustrerad katalog . Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-100-7 .
•   Griffiths, William R. (2003). Det stora kriget . Garden City Park: Square One Publishers . ISBN 978-0-7570-0158-1 .
• Kolay, Selcuk & Karakas, Savas. "Echoes from the Deep: Wrecks of the Dardanelles Campaign" (PDF) . Undervattenskulturarvet från första världskriget: handlingar från den vetenskapliga konferensen i samband med hundraårsminnet av första världskriget . Brygge: UNESCO.
•   Jordan, John & Caresse, Philippe (2017). Franska slagskepp från första världskriget . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-639-1 .
•   Palmer, W., red. (1908). "Frankrike". Hazells årliga . London: Hazell, Watson & Viney, Ltd. OCLC 852774696 .
•   Ropp, Theodore (1987). Roberts, Stephen S. (red.). Utvecklingen av en modern flotta: Fransk sjöpolitik, 1871–1904 . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-141-6 .