Slagskepp av Normandieklass
 Konstnärens intryck av ett slagskepp i Normandieklass
|
|
| Klassöversikt | |
|---|---|
| Operatörer |
 franska flottan
|
| Föregås av | Bretagne klass |
| Efterträdde av |
|
| Planerad | 5 |
| Avslutad | 1 ( Béarn , som hangarfartyg) |
| Skrotas | 5 |
| Generella egenskaper | |
| Typ | Slagskepp |
| Förflyttning | |
| Längd | 176,4 m (578 fot 9 tum) ( o/a ) |
| Stråle | 27 m (88 fot 7 tum) |
| Förslag | 8,84 m (29 fot) |
| Installerad ström |
|
| Framdrivning |
|
| Fart | 21 knop (39 km/h; 24 mph) |
| Räckvidd | 6 600 nmi (12 200 km; 7 600 mi) vid 12 knop (22 km/h; 14 mph) |
| Besättning | 1 204 som flaggskepp |
| Beväpning |
|
| Rustning |
|
Normandieklassen bestod av fem dreadnought-slagskepp . som beställdes för den franska flottan 1912–1913 Det bestod av Normandie , det ledande skeppet , Flandre , Gascogne , Languedoc och Béarn . Konstruktionen inkorporerade ett radikalt arrangemang för de tolv 340 mm (13,4 tum) huvudbatterikanonerna : tre fyrkanonstorn , de första i sitt slag, i motsats till de tvåkanonstorn som används av de flesta andra flottor. De fyra första fartygen var också utrustade med ett ovanligt hybridframdrivningssystem som använde både ångturbiner och trippelexpansionsångmotorer för att öka bränsleeffektiviteten.
Fartygen färdigställdes aldrig på grund av skiftande produktionskrav och brist på arbetskraft efter början av första världskriget 1914. De fyra första fartygen var tillräckligt avancerade i konstruktion för att de skulle kunna sjösättas för att röja slipbanorna för annat, viktigare arbete. Många av de kanoner som byggdes för fartygen konverterades för att användas av armén. Efter kriget övervägde den franska flottan flera förslag för att färdigställa fartygen, antingen som de ursprungligen konstruerades eller moderniserades för att redogöra för lärdomar från kriget. Den svaga franska efterkrigsekonomin föregick dessa planer och de första fyra fartygen bröts upp .
Det sista fartyget, Béarn , som inte var nämnvärt framskridet när arbetet stoppades, gjordes om till ett hangarfartyg på 1920-talet. Hon förblev i tjänst i olika kapaciteter fram till 1960-talet och skrotades slutligen 1967.
Utveckling
I december 1911 utfärdade den franska marinens tekniska kommitté ( Comité technique ) en rapport som undersökte designen av Bretagne -klassen som hade beställts för 1912. De drog slutsatsen att midskepps kanontornet var ett otillfredsställande val, baserat på tidigare erfarenheter av sprängskador på slagskepp från egna vapen från 1880-talet. Denna position påverkade konstruktionen av nästa klass av dreadnought-slagskepp , för vilka designarbetet började kort därefter.
Den franska marinens designpersonal ( Sektionsteknik ) lämnade in det första utkastet till den nya dreadnought-designen i februari 1912. Storleken på franska varvsanläggningar påverkade designen avsevärt. Längden var begränsad till 172 meter (564 fot), balk till 27,5 m (90 fot 3 tum) och djupgående till cirka 8,7 m (29 fot). Dessa dimensioner begränsade designen till en förskjutning på cirka 25 000 ton (24 605 långa ton ) och en hastighet på 20 till 21 knop (37 till 39 km/h; 23 till 24 mph), beroende på beväpningsarrangemanget.
Designpersonalen presenterade tre alternativ, alla beväpnade med en sekundär beväpning av tjugo 138,6 mm (5,5 tum) kanoner i en ny dubbelkanon kasematmontering . Den första var en design med samma tio 340 mm kanoner som Bretagne s, men med en toppfart över 21 knop. Den andra var för ett fartyg med ett dussin 340 mm kanoner anordnade i två fyrkanonstorn framför och akter om överbyggnaden med superskjutande dubbelkanontorn och en hastighet på 20 knop. Det sista förslaget var ett fartyg som var beväpnat med sexton 30,5 cm (12 tum) kanoner i fyra fyrdubbla torn och en hastighet på 20 knop.
Personalen förberedde även två olika konstruktioner för framdrivningssystemet. Två uppsättningar direktdrivna ångturbiner föreslogs, som i Bretagne -klassen; det andra alternativet var ett hybridsystem som använde en uppsättning direktdrivna turbiner på de två inre propelleraxlarna och två vertikala trippelexpansionsångmotorer ( VTE) på de yttre axlarna för cruising med låg hastighet. Detta var avsett att minska kolförbrukningen vid marschhastigheter, eftersom direktdrivna turbiner är mycket ineffektiva vid måttliga till låga hastigheter. Det femte fartyget, Béarn , var istället utrustat med två uppsättningar turbiner för att göra det möjligt för henne att matcha bränsleförbrukningen för den turbinutrustade Bretagne -klassen.
Generalstaben beslutade i mars 1912 att behålla 340 mm-kanonen av Bretagne -klassen och gynnade designen med alla turbiner. De valde det nya fyrdubbla tornet och föredrog en beväpning av tolv kanoner i två fyrdubbla och två dubbla torn. Månaden därpå kunde Naval Supreme Council ( Conseil supérieur de la Marine ) inte fatta ett beslut om det fyrdubbla tornet eftersom det fortfarande var under utveckling, utan ville ta upp frågan på nytt när det väl var längre fram. Rådet förkastade den dubbelkanonskasemattmontering som föreslagits för den sekundära beväpningen och föreslog en blandning av arton 138,6 mm och ett dussin 100 mm (3,9 tum) kanoner. Det accepterade hybridframdrivningssystemet och pansarlayouten för Bretagne -klassen skulle behållas, även om en ökning av tjockleken på huvudbältet skulle genomföras om möjligt. Théophile Delcassé , sjöministern ( minister de la Marine ), accepterade rådets rekommendationer med förbehållet att Bretagne -klassens arrangemang av fem tvillingtorn, inklusive ett midskepps, skulle ersättas om de fyrdubbla tornen inte var klara i tid.
Den tekniska avdelningen förberedde två nya konstruktioner, A7, som inkorporerade de fem tvillingtornen, och A7bis, som var beväpnad med tre fyrdubbla torn. A7bis-designen var cirka 500 t (490 långa ton) lättare än A7-designen, och den 6 april accepterade marinen en design med fyrdubbel kanon-torn inlämnad av Saint-Chamond . Den 22 maj insåg man att 100 mm pistolen inte skulle vara klar när konstruktionen var planerad att börja, så designen återgick till 138,6 mm pistolen. Ytterligare arbete avslöjade att ytterligare två kanoner kunde rymmas och Naval Supreme Council accepterade designen med tjugofyra 138,6 mm kanoner den 8 juli.
Beskrivning
De Normandie -klassade skeppen var 175 m (574 fot 2 in) långa vid vattenlinjen och 176,4 m (578 fot 9 in) långa totalt . De hade en stråle på 27 m (88 fot 7 tum) och ett medeldjupgående på 8,84 m (29 fot) vid full last . De var avsedda att förskjuta 25.250 metriska ton (24.850 långa ton) vid normal last och 28.270 metriska ton (27.820 långa ton) vid djuplast . Fartygen delades upp av tvärgående skott i 21 vattentäta fack .
De första fyra fartygen var utrustade med en uppsättning ångturbiner som driver det inre paret av fyrbladiga, 5,2 m (17 fot 1 in) propellrar . Normandie och Flandre hade licensbyggda Parsons- turbiner , Gascogne hade turbiner av Rateau - Bretagne , och Languedocs turbiner byggdes av Schneider - Zoelly . De fyra fartygen hade ett par fyrcylindriga vertikala trippelexpansionsmotorer som drev de två yttre trebladiga, 3,34–3,44 m (10 ft 11 tum – 11 ft 3 tum) propellrarna för att ånga akterut eller kryssa i låg hastighet . Det sista fartyget, Béarn , var utrustat med två uppsättningar Parsons-turbiner, som var och en drev ett par trebladiga, 3,34 m propellrar. Normandie och Gascogne försågs med 21 Guyot-du Temple-Normand smårörspannor, Flandre och Languedoc utrustades med 28 Belleville storrörspannor , medan Béarn hade 28 Niclausse-pannor . Alla pannorna arbetade vid ett tryck av 20 kg/cm2 ( 1 961 kPa ; 284 psi ).
Fartygens motorer var klassade till 32 000 metriska hästkrafter (23 536 kW ; 31 562 shp ) och designades för att ge dem en hastighet på 21 knop (39 km/h; 24 mph), även om användningen av forcerat djupgående var avsett att öka deras effekt till 45 000 hk (33 097 kW; 44 384 hk) och maxhastigheten till 22,5 knop (41,7 km/h; 25,9 mph). Fartygen konstruerades för att transportera 900 metriska ton (890 långa ton) kol och 300 metriska ton (300 långa ton) eldningsolja, men upp till 2 700 metriska ton (2 700 långa ton) kol kunde lagras i skrovet. Vid en marschfart på 12 knop (22 km/h; 14 mph) kunde fartygen ånga i 6 600 nautiska mil (12 200 km; 7 600 mi); vid 16 knop (30 km/h; 18 mph) sjönk räckvidden till 3 375 nmi (6 250 km; 3 884 mi), och vid toppfart sjönk den till 1 800 nmi (3 300 km; 2 100 mi). Fartygen skulle ha haft en besättning på 44 officerare och 1 160 värvade män när de tjänstgjorde som flaggskepp .
Beväpning
Huvudbatteriet i Normandie- klassen bestod av ett dussin 45- kaliber Canon de 340 mm Modèle 1912M kanoner monterade i tre fyrdubbla torn. Ett torn placerades framåt, ett mittskepps och ett akterut, allt på mittlinjen . Tornen vägde 1 500 t (1 476 långa ton) och var elektriskt tränade och hydrauliskt förhöjda . Vapnen delades i par och flyttades tillsammans i tvillingvaggor; ett 40 mm (1,6 tum) tjockt skott delade tornen på mitten. Varje par vapen hade sin egen ammunitionshiss och magasin. De kan avskedas samtidigt eller oberoende. Hade fartygen blivit färdiga skulle dessa ha varit de första fyrdubbla tornen i världen.
Vapnen hade en räckvidd på 16 000 meter (17 000 yd) och hade en eldhastighet på två skott per minut. Granaten var 540-kilogram (1 190 lb) pansarbrytande skott och avfyrades med en mynningshastighet på 800 meter per sekund (2 600 ft/s). Varje pistol skulle ha försetts med 100 patroner. Fem 3,66 m (12 fot) avståndsmätare gav brandkontroll för huvudbatteriet. Två av avståndsmätarna var monterade på smygtornet och de andra tre placerades ovanpå vart och ett av tornen. Tornen hade också hjälpstationer för skyttekontroll.
Fartygen skulle också ha varit beväpnade med ett sekundärt batteri av tjugofyra 55-kaliber 138,6 mm kanoner av modell 1910, var och en monterad i kasematter nära huvudkanontornen. Dessa kanoner avfyrade en 36,5 kg (80 lb) granat med en mynningshastighet på 830 m/s (2 700 ft/s). Vapnen skulle ha försetts med 275 patroner vardera. Sex Canon de 47 mm (1,9 tum) modell 1902 luftvärnskanoner , som konverterades från lågvinklade kanoner, skulle också ha burits av fartygen. Skeppen skulle också ha utrustats med sex undervattens 450 mm (17,7 in) torpedrör, tre på varje bredsida . Varje fartyg skulle förses med 36 torpeder.
Skydd
Pansarbältet på fartygen i Normandie -klassen tillverkades av Krupp cementerad pansar och sträckte sig nästan hela skrovets längd (170 meter (557 fot 9 tum)), utom 5 meter (16 fot 5 tum) i aktern . Bältet bestod av två rader av plattor som var totalt 4,05 meter (13 fot 3 in) högt, varav 1,7 meter (5 fot 7 in) var under vattenlinjen . Den tjockaste delen av rustningen skyddade skrovet mellan ändtornen och var 300 millimeter (11,8 tum) tjock. Var och en av de övre plattorna var avsmalnande till en tjocklek av 240 millimeter (9,4 tum) vid sin övre kant och de nedre plattorna var avsmalnande till 100 millimeter (3,9 tum) vid sin nedre kant. Från nr 1 barbette till fören minskade plattorna gradvis i tjocklek från 260 till 160 millimeter (10,2 till 6,3 tum) vid fören; de övre kanterna minskade också successivt från 190 till 140 millimeter (7,5 till 5,5 tum) medan underkanten av dessa plattor var 80 millimeter (3,1 tum) tjock. Akter om det bakre tornet reducerades pansarplattorna successivt i tjocklek från 260 millimeter till 140 millimeter. Deras övre kanter tunnas också gradvis från 190 till 100 millimeter (7,5 till 3,9 tum) och deras nedre kanter var samma 80 millimeter i tjocklek som deras främre motsvarigheter. Det bakre bältet slutade i ett 180 millimeter (7,1 tum) tvärgående skott.
Ovanför vattenlinjebältet fanns ett övre streck av 160-millimeters pansar som sträckte sig mellan de främre och bakre grupperna av kasematter för sekundärbeväpningen. Delarna av barbetterna som sträckte sig utanför den övre rustningen skyddades av 250 millimeter (9,8 tum) plattor medan de inre ytorna var endast 50 millimeter (2 tum) tjocka för att spara vikt. Tornen var skyddade med en pansartjocklek på 300 millimeter på deras ansikten, 210 millimeter (8,3 tum) på sidorna och 100 millimeter på taket. Sidorna på conning-tornet var 266 millimeter (10,5 tum) tjocka och dess tak var också 100 millimeter tjockt. Det nedre pansardäcket bestod av en enda 14-millimeters (0,6 tum) platta av mjukt stål med en bredd av 7 meter (23 fot) längs mittlinjen och ytterligare ett lager av samma tjocklek lades utanför det. Däcket sluttade nedåt för att möta botten av vattenlinjebältet och en 42 millimeter (1,7 tum) platta av pansarstål förstärkte den sluttande delen av däcket för att ge en total tjocklek på 70 millimeter (2,8 tum). Två lager av 13 millimeter (0,5 tum) plätering utgjorde mitten av det övre pansardäcket och det förstärktes till totalt 80 millimeter (3,1 tum) längs kanterna och 48 millimeter (1,9 tum) ovanför magasinet .
Skrovet på Normandie hade en dubbelbotten på 1,6 meter (5 fot 3 tum) djup. Deras framdrivningsmaskineriutrymmen och magasin skyddades av ett torpedskott som bestod av två 10-millimeters (0,4 tum) lager av nickel-krom stålplåtar. Den yttre sidan av skottet var fodrad med en 10-millimeters platta av korrugerat flexibelt stål avsett att absorbera kraften från en torpeddetonation. En annan åtgärd avsedd att skingra kraften var 80-centimeter-diameter (31,5 tum) rör som sträckte sig från dubbelbotten till det övre pansardäcket som var avsedda att avleda detonationens gaser bort från torpedskottet. Bekymrad över möjligheten att kantra efter asymmetrisk översvämning, inkluderade designen tomma fack under vattenlinjen och utombords av de främre och bakre 34-centimetersmagasinen, maskinrummen och midskepps 138,6 -millimetersmagasinen som var avsedda att översvämmas för att rätta till en lista . .
Fartyg
| Fartyg | Byggare | Ligg ner | Lanserades | I tjänst | Öde |
|---|---|---|---|---|---|
| Normandie | Ateliers et Chantiers de la Loire , St Nazaire | 18 april 1913 | 19 oktober 1914 | — | Okomplett, skrotad 1924–1925 |
| Flandre | Arsenal de Brest , Brest | 1 oktober 1913 | 20 oktober 1914 | — | Ofullständig, skrotad oktober 1924 |
| Gascogne | Arsenal de Lorient , Lorient | 20 september 1914 | — | Ofullständig, skrotad 1923–1924 | |
| Languedoc | Forges et Chantiers de la Gironde , Lormont | 1 maj 1913 | 1 maj 1915 | — | Ofullständig, skrotad juni 1929 |
| Béarn | Forges et Chantiers de la Méditerranée , La Seyne-sur-Mer | 5 januari 1914 | 15 april 1920 | maj 1927 | Ombyggd till hangarfartyg , skrotad 1967 |
Konstruktion och avbokning
Uppkallad efter provinserna i Frankrike , Normandie och Languedoc beordrades den 18 april 1913, även om ingen av dem formellt godkändes förrän den godkända finansräkningen ( loi des finances ) antogs den 30 juli, och Flandre och Gascogne samma dag. Béarn hade planerats att beställas den 1 oktober 1914, men det flyttades fram till den 1 januari; de fem fartygen skulle tillåta skapandet av två fyra-skeppsdivisioner med de tre Bretagne -klassens dreadnoughts som då var under konstruktion.
Arbetet med klassen avbröts vid första världskrigets utbrott, eftersom alla resurser behövdes för armén. Mobiliseringen i juli försvårade byggandet avsevärt eftersom arbetarna i reservaten kallades in och arbetet stoppades i praktiken senare samma månad. Den arbetskraft som fanns tillgänglig för att arbeta på Normandie minskade ytterligare genom värnplikt och beställningar av ammunition till armén. I ljuset av sådana begränsningar beslutade flottan att endast de fartyg som kunde färdigställas snabbt skulle arbetas på, som Brétagnes, även om konstruktionen av de fyra första Normandie -fartygen enbart var behörig att fortsätta att rensa slipbanorna för andra ändamål. Bygget av Béarn hade redan stoppats den 23 juli och allt ytterligare arbete på henne övergavs.
I juli 1915 avbröts arbetet med fartygens beväpning, utom själva kanonerna, som kunde konverteras för att användas av armén. Fyra av de färdiga 340 mm kanonerna gjordes om till järnvägskanoner för den franska armén. Nio av kanonerna som byggdes för Languedoc monterades också på järnvägsvagnar 1919, efter krigets slut. Flera av 138,6 mm kanonerna modifierades också för tjänstgöring med armén.
Framsteg när det överges
| Fartyg | Skrov | Motorer | Pannor | Rörliga delar av torn |
|---|---|---|---|---|
| Normandie | 65 % | 70 % | Levereras | 40 % |
| Languedoc | 49 % | 73 % | 96 % | 26 % |
| Flandre | 65 % | 60 % | Levereras | 51 % |
| Gascogne | 60 % | Turbiner 44%; VTE 75 % | Levereras | Fångad |
| Béarn | 25 % | 17 % | 20 % | 8–10 % |
Pannorna avsedda för Normandie och Gascogne användes för att ersätta de uttjänta pannorna från olika jagare, nämligen jagarna av Aventurier -klassen som köptes från Argentina 1914 och de tre fartygen i Aetos - klassen som beslagtogs från Royal Hellenic Navy i slutet av 1916. Dessa pannor byggda för Flandre installerades i nya anti-ubåtsfartyg. Pansarplattan och skivtallrikarna till Gascognes torn hade beställts från Fives-Lille , vars fabrik erövrades av tyskarna 1914. De upptäcktes i en av Krupps fabriker i Tyskland 1921 och återvände till flottan.
I januari 1918 angav en slutgiltig order från krigstid att fartygen förblev suspenderade, men att allt material som hade lagrats för arbete skulle förbli på plats. Vid den tiden hade cirka 3 086 ton (3 037 långa ton) stålplätering som hade öronmärkts för Gascogne tagits för andra ändamål.
Den 22 november, dagar efter vapenstilleståndet med Tyskland , skickade designpersonalen generalstaben ett förslag om att färdigställa de fyra första Normandie till en modifierad design. Generalstaben svarade att fartygen skulle behöva en toppfart på 26 till 28 kn (48 till 52 km/h; 30 till 32 mph) och ett kraftfullare huvudbatteri. Eftersom varvsanläggningarna inte hade utvidgats under kriget kunde storleken på fartygen inte utökas nämnvärt. Detta möjliggjorde endast blygsamma förbättringar, särskilt för installationen av anti-torpedutbuktningar. I februari 1919 beslutade generalstaben att fartygen skulle färdigställas ändå, eftersom nya fartyg som inkorporerade krigets lärdomar inte kunde färdigställas på minst sex till sju år, på grund av de långa designstudier som sådana slagskepp skulle kräva.
Den tekniska avdelningen skapade en reviderad design som innehöll några förbättringar. Maskineriet för de fyra fartyg som sjösatts under kriget skulle behållas; öka sin hastighet till 24 knop (44 km/h; 28 mph) krävde en motsvarande ökning till 80 000 shp (60 000 kW), vilket kunde erhållas genom att bygga kraftfullare turbiner. Höjden på huvudkanonerna skulle ökas till 23–24 grader, vilket skulle öka kanonernas räckvidd till 25 000 m (82 000 fot) så att de inte hamnade utanför avståndet av främmande slagskepp. Behovet av att engagera mål på längre avstånd bekräftades av undersökningen av ett av de ex-österrikiska Tegetthoff - klassens fartyg som hade överlämnats till Frankrike i slutet av kriget. Det huvudsakliga pansardäcket skulle ökas till 120 mm (4,7 tum) för att öka motståndet mot störtande eld . De nedsänkta 450 mm torpedrören skulle ersättas med däcksmonterade 550 mm (21,7 tum) rör, och brandledningsutrustningen skulle förbättras. Utrustning för att hantera ett tvåsitsigt spaningsflygplan och ett ensitsigt jaktplan skulle också installeras.
Efter kriget blev viceamiral Pierre Ronarc'h chef för generalstaben, och i juli 1919 hävdade han att den italienska flottan var landets främsta sjörival, och att de kunde återuppta arbetet på de Francesco Caracciolo- klassade slagskeppen som hade varit avstängd under kriget. Han föreslog att det fanns tre alternativ för de fyra första Normandie: erna: komplettera dem som designade, öka räckvidden för deras vapen och förbättra deras rustning, eller förlänga deras skrov och installera nya motorer för att öka hastigheten. Den tekniska avdelningen fastställde att en förlängning av skroven med 15 m (49 fot) kunde öka hastigheten med så mycket som 5 kn (9,3 km/h; 5,8 mph). Ändå, den 12 september 1919, hade Ronarc'h beslutat att färdigställandet av fartygen skulle bli för dyrt för den bräckliga franska ekonomin. Planerna för de första fyra fartygen inkluderade att konvertera dem till lastfartyg , oljetankfartyg eller passagerarfartyg och använda dem som flytande oljedepåer, men dessa idéer förkastades till slut. Fartygen avbröts formellt i 1922 års byggprogram och lades upp i Landevennec och kannibaliserades för delar innan de bröts upp 1923–1926. Mycket av det räddade materialet inkorporerades i färdigställandet av Béarn och i moderniseringen av slagskeppet Courbet .
Planerna på att färdigställa Béarn omfattade utbyte av de koleldade pannorna med åtta oljeeldade Niclaussepannor och nya, kraftfullare turbiner. Ett nytt fyrdubbelt torn som möjliggjorde större räckvidd övervägdes, tillsammans med dubbla torn med 400 mm (16 tum) kanoner. Slagskeppet sjösattes den 15 april 1920 för att rensa slipbanan. En tillfällig 43 m × 9 m (141 ft × 30 ft) träplattform byggdes ovanpå det nedre pansardäcket senare samma år för att fungera som ett flygdäck för flygplanslandningsförsök. Tvärgående stopptrådar som tyngdes av sandsäckar improviserades och utvärderingen genomfördes framgångsrikt utanför Toulon i slutet av 1920. 1922 beslutade marinen istället att färdigställa skeppet som hangarfartyg . Konverteringsarbetet började i augusti 1923 och avslutades i maj 1927 med hybridframdrivningssystemet från Normandie med ett dussin Normand-pannor . Fartyget var den franska flottans första transportör. Hon tjänade som i flottan till och med andra världskriget , som allmänt användes som en färja för flygplan; hon såg inte någon strid då hon tillbringade större delen av kriget i Karibien på ön Martinique . 1944 rustades hon om i USA och utrustades med ett batteri av moderna amerikanska luftvärnskanoner. Hon var kvar i tjänst genom det första Indokinakriget , fortfarande som flygfärja. Fartyget bröts slutligen upp för skrot 1967.
Anteckningar
- Friedman, Norman (2011). Sjövapen från första världskriget: vapen, torpeder, minor och ASW-vapen av alla nationer; En illustrerad katalog . Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-100-7 .
- Jordan, John (2020). "Från slagskepp till bärare: Béarn ". I Jordan, John (red.). Krigsskepp 2020 . Oxford, Storbritannien: Fiskgjuse. s. 8–27. ISBN 978-1-4728-4071-4 .
- Jordan, John & Caresse, Philippe (2017). Franska slagskepp från första världskriget . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-639-1 .
- Le Masson, Henri (1984). "The Normandie Class Battleships with Quadruple Turrets". Krigsskepp International . International Naval Research Organization . XXI (4): 409–419. ISSN 0043-0374 .
- Preston, Antony (1972). Battleships of World War I: An Illustrated Encyclopedia of the Battleships of all Nations, 1914-1918 . New York: Galahad Books. ISBN 0-88365-300-1 .
- Preston, Antony (2002). Världens värsta krigsfartyg . London: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-754-2 .
- Roberts, John (1980). "Frankrike". I Gardiner, Robert & Chesneau, Roger (red.). Conways All the World's Fighting Ships 1922–1946 . Annapolis: Naval Institute Press. s. 255–279. ISBN 978-0-87021-913-9 .
- Silverstone, Paul H. (1984). Katalog över världens huvudstadsfartyg . New York: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0 .
- Smigielski, Adam (1985). "Frankrike". I Gardiner, Robert & Gray, Randal (red.). Conways All the World's Fighting Ships 1906–1921 . Annapolis: Naval Institute Press. s. 190–220. ISBN 978-0-87021-907-8 .
Vidare läsning
- Breyer, Siegfried (1973). Slagskepp och stridskryssare 1905–1970 . London: Macdonald och Jane's. ISBN 0-356-04191-3 .