GE Dash 8-serien
| GE Dash 8 Series | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
Dash 8-serien är en linje av dieselelektriska godslokomotiv byggda av GE Transportation Systems . Den ersatte Dash 7-serien i mitten av 1980-talet och ersattes av Dash 9-serien för fraktanvändning och Genesis-serien för passageraranvändning i mitten av 1990-talet.
i Dash 8-serien drivs av en 16- eller 12-cylindrig, turboladdad GE 7FDL 4-takts dieselmotor.
Specifikationer
Designen på Dash 8-serien är baserad på den för Dash 7-serien. De största förändringarna som infördes under produktionen av Dash 8-serien var den första användningen av en mikroprocessorutrustad motorstyrenhet i ett diesellokomotiv och antagandet av ett modulärt system i konstruktionen av fordonskarossen.
Dash 8-lokomotivkarosserna var sammansatta av flera moduler, vilket skapade en kombination för att passa chassits längd. På modeller med en traditionell smal kort huva är delen av utrustningsrummet omedelbart bakom hytten högre än toppen av det rundade hytttaket, vilket ger dessa modeller ett distinkt utseende. På alla modeller finns kylfläktarna för det dynamiska bromssystemet i den delen av utrustningsrummet .
Dragmotorer för Dash 8-lok drevs av likström .
Bygghistoria
Dash 8-prototypen färdigställdes 1984. Tillverkningen av de förbättrade produktionsenheterna startade på allvar 1987. Tidiga versioner av Dash 8 tillverkades på produktionslinjen Dash 7, men deras allmänna utseende var annorlunda. Dash 8-40C, som introducerades 1987, hade förbättrad tillförlitlighet.
Nomenklatur
Namnet på Dash 8-serien och dess olika modeller överensstämde initialt med dess föregångare, Dash 7 . Så, till exempel, betecknade "B32-8" ett BB-konfigurerat 3 200 hk (2 390 kW) Dash 8-seriens lok.
Efter att produktförbättringar gjordes på linjen 1987 ändrades de officiella beteckningarna för modellerna i denna serie till "Dash 8...", som visas nedan. Men för enkelhetens skull beslutade många järnvägar att använda beteckningar som följer mönstret för Dash 7-linjen. Dash 8-40C återges till exempel vanligtvis som "C40-8".
Suffixet "W" som används för vissa modeller indikerar den då valfria brednäsa " nordamerikanska" säkerhetshytten .
Fyraxlade modeller
Vanliga egenskaper
Specifikationer som är gemensamma för alla fyraaxlade modeller i Dash 8-serien är följande:
- AAR hjularrangemang : BB
- Drivkraft: GE V-typ 7FDL-16 V16- motor, 7FDL-12 V12 för B32-modeller
Streck 8-32B (B32-8)
Denna modell tillverkades mellan 1984 och 1989
49 exempel på modellen byggdes för nordamerikanska järnvägar.
Alla utom 4 av dessa enheter beställdes av Norfolk Southern .
De andra var 3 enheter beställda av Burlington Northern Railroad och en GE demonstratorenhet.
- Drivkraft: GE 12-cylindrig V-typ 7FDL-12 fyrtaktsdieselmotor
- Effekt: 3 150 hk (2 350 kW)
Streck 8-36B (B36-8)
Denna modell, en engångsföreteelse, var den ursprungliga Dash 8-prototypen, byggd 1983.
- Effekt: 3 600 hk (2 680 kW)
Streck 8-39B (B39-8)
Totalt 145 exemplar av denna modell tillverkades från 1984. Dess yttre utseende är nästan detsamma som den senare Dash 8-40B-modellen, med det uppenbara undantaget för lastbilarna.
De första tre Dash 8-39B byggdes för Atchison, Topeka och Santa Fe Railway ( ATSF). Ett fjärde exempel på modellen, en GE-demonstrator betecknad som en Dash 8-39BE (eller B39-8E), konverterades från den ursprungliga Dash 8-prototypen.
Det fanns också två mycket större grupper av denna modell: 102 Dash 8-39BE tillverkades för Locomotive Management Services (LMSX) och placerades på långtidsuthyrning till Burlington Northern Railroad.
De återstående 40 byggdes för Southern Pacific Railroad .
- Effekt: 3 900 hk (2 910 kW)
Dash 8-40B (B40-8)
Under 1988 och 1989 tillverkades totalt 150 enheter av denna modell.
Betydande beställningar på modellen kom från ATSF (40 enheter), Conrail (30 enheter), New York, Susquehanna och Western Railway (24 enheter), och modellens största kund, St. Louis Southwestern Railway (54 enheter).
Det fanns också små beställningar från Providence och Worcester Railroad (4 enheter), United States Department of Energy ( Savannah River Site ) och en GE demonstratorenhet.
- Effekt: 4 000 hk (2 980 kW)
Dash 8-40BW (B40-8W)
83 exempel på denna modell byggdes för ATSF i början av 1990-talet. ATSF var den enda järnvägen som beställde den. Det fanns också en GE-prototyp och testbädd, ombyggd från prototypen B39-8E.
Suffixet "W" till denna modells namn indikerar att den skiljer sig från B40-8 genom att ha en säkerhetshytt med "bred nos".
GE fick nästan i uppdrag av ATSF att göra en B-enhet (kabellös booster-enhet) version av denna modell, men eftersom priset skulle ha varit detsamma för B40-8W med eller utan hytter, beslutade ATSF att beställa enheter med endast hytter.
Alla ATSF:s B40-8W blev en del av BNSF, och många återupplivades senare till en av BNSF:s livserier.
En del har sedan sålts till andra operatörer.
- Effekt: 4 000 hk (2 980 kW) 7FDL-16 turboladdad dieselmotor
Dash 8-32BWH (B32-8WH)
Totalt byggdes 20 enheter av denna typ, och de sista enheterna levererades i december 1991. Alla byggdes specifikt för Amtrak och numrerade 500 till 519. De fick smeknamnen " Pepsi Cans" och "Hockey Sticks" av många järnvägsfans , pga. att vara ursprungligen målade i en bred randig röd, vit och blå färg . Sedan den senaste översynen har loken dock nu den nuvarande fas V-blå-silverfärgen med den nuvarande "wave"-logotypen.
De var också de första loken som Amtrak köpte för att ersätta EMD F40PH innan introduktionen av GE Genesis- seriens lok 1993. Även om enheterna sedan dess har hänvisats till varvsservice, underhåll av vägservice och transferservice, används de ibland på persontåg.
Två av enheterna, Amtrak nummer #501 och #502, såldes till California Department of Transportation . (CDTX) 1994. Loken omnumrerades till #2051 och #2052 och fick Amtrak California- målningen. De används för närvarande på de statligt stödda San Joaquin- och Capital Corridor- tågen.
- Effekt: 3 200 hk (2,4 MW)
Sexaxlade modeller
Vanliga egenskaper
Specifikationer som är gemensamma för alla sexaxlade modeller i Dash 8-serien, förutom där det anges, är följande:
- AAR hjularrangemang: CC
- Drivkraft: GE V-typ 7FDL-16 V16- motor, 7FDL-12 V12 för C32-modeller
- Maxhastighet: 68 mph (109 km/h)
Dash 8-32C (C32-8)
Detta var en av de tidigaste modellerna i Dash 8-serien. Endast 10 av modellen byggdes, 1984. Samtliga levererades till Conrail.
Till en början målades dessa enheter i Conrails blå standardfärg. 1997 tilldelade Conrail dem alla 10 till "Ballast Express"-tjänsten, och de målades om till en grå version av kvalitetsschemat.
En C32-8 köptes så småningom av Brasil Ferrovias (BF), efter att ha blivit pensionerad av Conrail. Emellertid utvecklade denna enhet problem med sin elektronik, och avvecklades därför för att leverera delar till de mekaniskt liknande C30-7A: erna som drevs på Cutralle–Quintela-järnvägen.
- Drivkraft: GE 12-cylindrig V-typ 7FDL-12 fyrtaktsdieselmotor
- Effekt: 3 200 hk (2 390 kW)
Dash 8-39C (C39-8)
Mellan 1984 och 1987 producerades totalt 161 exemplar av denna modell för två nordamerikanska järnvägar: Norfolk Southern och Conrail.
En initial sats på 114 av standardversionen av denna modell byggdes för Norfolk Southern, som sedan beställde en sats med 25 exempel av C39-8E (Enhanced)-modellen, med en kaross som liknar den för C40-8.
Conrail beställde 22 av standardversionen. Efter Conrail splittringen 1999 gick 13 enheter av denna ordning till Norfolk Southern och de återstående 9 enheterna gick till CSX.
- Effekt: 3 900 hk (2 910 kW)
Dash 8-40C (C40-8)
Detta var den första modellen av någon lokomotivserie som försågs med mikroprocessorutrustade motorstyrenheter. Totalt 581 exemplar av modellen tillverkades mellan 1987 och 1992.
C40-8 har en traditionell smal kort huva, men i övrigt är dess yttre utseende nästan detsamma som den senare Dash 8-40CW-modellen.
Den viktigaste kunden för denna modell var UP, som beställde 257 av dem.
Andra stora beställningar på modellen kom från Chicago och North Western Transportation Company (77 enheter), Conrail (25), CSX (147) och Norfolk Southern (75).
De återstående fyra enheterna levererades till Estrada de Ferro Carajás i Brasilien.
- Effekt: 4 000 hk (2 980 kW)
Dash 8-40CM (C40-8M)
Mekaniskt identisk med Dash 8-40C (se ovan) och Dash 8-40CW (se nedan), denna modell konstruerades mellan 1990 och 1994 endast för kanadensiska järnvägar, med en total produktion på 84 enheter.
Modellen särskiljs från Dash 8-40CW genom tillägget av en kåpa i full bredd och användningen av en Kanada-specifik nos- och vindrutekonfiguration.
BC Rail beställde 26 exemplar av modellen, Canadian National beställde 55, och Quebec North Shore och Labrador Railway förvärvade de återstående tre.
- Effekt: 4 000 hk (2 980 kW)
Dash 8-40CW (C40-8W)
Tidiga versioner av denna modell skiljer sig från Dash 8-40C endast genom att ha en "bred" eller "säkerhets" hytt. Totalt byggdes 756 exemplar av modellen, varav det första levererades till Union Pacific 1990.
C40-8W uppgraderades kontinuerligt under produktionens gång. Senare Conrail-enheter byggdes med delade kylsystem för turboladdarens laddluftkylare och motorkylning (tidigare Dash 8-serie hade båda på samma kylsystem).
Enheterna som levererades till Conrail 1993 och 1994 var utrustade med GE:s Integrated Function Displays (IFD).
Några av de C40-8W som drevs av Conrail var leasingenheter som ägdes av LMSX. De andra järnvägarna som drev C40-8Ws som ursprungliga ägare var ATSF, CSX och Union Pacific.
- Effekt: 4 000 hk (2 980 kW)
Dash 8-41CW (C41-8W)
Denna modell är en variant av C40-8W med samma 16-cylindriga motor uppgraderad till 4 135 hk (3 080 kW).
Totalt 154 C41-8W tillverkades mellan 1993 och 1994 för både UP och ATSF.
Vissa Dash 8-40CW-enheter uppgraderades på liknande sätt till Dash 8-41CW-standard av järnvägarna.
- Effekt: 4 135 hk (3 080 kW)
Dash 8-44CW (C44-8W)
Totalt 53 exemplar av denna modell byggdes 1993–1994, alla för CSX numrerade 9000-9052. Detta var förproduktionsversionen av Dash 9-serien som innehöll dess inre men med en utökad Dash 8-karross (med undantag för de tre första loken). De reducerades alla till 4000 hk.
Se även
- GE Dash 8-32BWH – en passagerarloksmodell baserad på Dash 8-serien
- Lista över GE-lok
- Dash 8,5-40CW
Anteckningar
Bibliografi
- Lamb, J. Parker (2007). Utvecklingen av det amerikanska dieselloket . Järnvägar förr och nu. Bloomington, Indiana: Indiana University Press . ISBN 978-0-253-34863-0 .
- Halberstadt, Hans (1996). Moderna diesellok . Entusiast Color Series. Osceola, WI: MBI Publishing. ISBN 0-7603-0199-9 .
- McDonnell, Greg (2008). Lokomotiv: The Modern Diesel and Electric Reference . Erin, Ontario: Boston Mills Press. ISBN 978-1550464931 .
- Solomon, Brian (2000). Det amerikanska dieselloket . Osceola, Wisconsin: MBI Publishing Company . ISBN 978-0-7603-0666-6 .
- Solomon, Brian (2003). GE Locomotives: 110 år av General Electric Motive Power . St. Paul, MN, USA: MBI Publishing. ISBN 9780760313619 .
- Solomon, Brian (2010). Moderna lok: Dieslar med hög hästkraft 1966–2000 . New York: Crestline. ISBN 978-0785826811 .
- Solomon, Brian (2011). Modern dieselkraft . Minneapolis, MN: Voyageur Press . ISBN 978-0-76-033943-5 .
- Solomon, Brian (2012). North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory . Minneapolis, Minnesota: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4370-8 .
externa länkar
- GE Transportation Systems. Tidigare lokmodeller – inkluderar Dash 8-serien
- Northeast Rails: GE Dash 8 32-39 Diesel Railroad Lokomotiv ; GE Dash 8 40-41 Dieseljärnvägslok
Den här artikeln är baserad på en översättning av den japanska versionen i augusti 2012.
| Myndighetskontroll : Nationella bibliotek |
|---|
