SMS Tegetthoff (1878)
Tegetthoff i sin ursprungliga konfiguration
|
|
| Klassöversikt | |
|---|---|
| Föregås av | Kaiser Max klass |
| Efterträdde av | Kronprinz Erzherzog Rudolf |
| Historia | |
 Österrike-Ungern
| |
| namn | SMS Tegetthoff |
| Namne | Wilhelm von Tegetthoff |
| Byggare | Stabilimento Tecnico Triestino , Trieste |
| Ligg ner | 1 april 1876 |
| Lanserades | 15 oktober 1878 |
| Avslutad | 1881 |
| Bemyndigad | september 1882 |
| Omdöpt | Mars , 1912 |
| Omklassificerad | Hamnvaktsfartyg , 1906 |
| Stricken | 1906 |
| Öde | Upplöst i Italien, 1920 |
| Generella egenskaper | |
| Typ | Centralbatteri järnklädd |
| Förflyttning | 7 390 långa ton (7 510 t ) |
| Längd | 92,4 m (303 fot 2 tum) |
| Stråle | 19,1 m (62 fot 8 tum) |
| Förslag | 7,6 m (24 fot 11 tum) |
| Installerad ström |
|
| Framdrivning |
|
| Fart | 13 knop (24 km/h; 15 mph) |
| Räckvidd | 3 300 nmi (6 100 km; 3 800 mi) vid 10 knop (19 km/h; 12 mph) |
| Komplement | 525 |
| Beväpning |
|
| Rustning |
|
SMS Tegetthoff var ett järnklädd krigsfartyg från den österrikisk-ungerska flottan . Hon byggdes av Stabilimento Tecnico Triestino -varvet i Trieste , mellan april 1876 och oktober 1881. Hon var beväpnad med ett huvudbatteri av sex 28 cm (11 in) kanoner monterade i ett centralbatteri . Fartyget hade en begränsad karriär och såg ingen action. 1897 reducerades hon till ett vaktfartyg i Pola , och 1912 döptes hon om till Mars . Hon tjänstgjorde som utbildningsfartyg efter 1917, och efter första världskrigets slut överlämnades hon som ett krigspris till Italien, som sålde henne för skrotning 1920.
Design
Tegetthoff var ett centralt batterifartyg designat av överingenjör Josef von Romako . Fartygets namne, amiral Wilhelm von Tegetthoff , segrare i slaget vid Lissa , hade föreslagit att bygga fyra nya järnklädor. Dessa skulle vara klara 1878, men dåliga ekonomiska förhållanden i början av 1870-talet tvingade den österrikisk-ungerska regeringen att skära ner i marinbudgeten. Amiral Friedrich von Pöck , som efterträdde Tegetthoff som chef för sjöförvaltningen, hade försökt säkra finansieringen av två nya fartyg, som skulle heta Tegetthoff och Erzherzog Karl från 1871. Pöck lyckades slutligen övertyga parlamentet att anslå medel för det första fartyget 1875. Han fortsatte att försöka övertyga parlamentet att bygga ett systerskepp åt Tegetthoff fram till 1880, utan framgång. Den österrikisk-ungerska industrin var oförmögen att stödja byggandet av fartyget, och betydande komponenter måste beställas från utländska tillverkare, inklusive vapen från Tyskland och pansarplätering från Storbritannien.
Romako eliminerade gjorde många förbättringar jämfört med tidigare centrala batterifartyg som Erzherzog Karl och Custoza , inklusive förfining av skrovformen för att minska behovet av böjd pansarplatta. Arrangemanget av huvudbatteriet ändrades avsevärt; medan de tidigare fartygen hade burit vapen på två däck, Tegetthoff sina på ett enda däck, och kanonportarna var anordnade på ett sådant sätt att kanonerna kunde tränas sida vid sida utan att behöva flytta dem till en annan hamn. Sjöhistorikern RF Scheltema de Heere anser att Tegetthoff är "det enda vettiga kasemattskeppet som någonsin byggts", vilket "måste anses vara ett genidrag".
Generella egenskaper
Tegetthoff var 89,39 meter (293,3 fot) lång vid vattenlinjen och 92,46 m (303,3 fot) lång totalt , och hon hade en stråle på 21,78 m (71,5 fot). Fartyget förflyttade 6 492 långa ton (6 596 t ) tomma, 7 431 långa ton (7 550 t) normalt och upp till 7 820 långa ton (7 950 t) vid full last . Under stabilitetstester fastställdes att fartygets maximala deplacement var 7 939,47 långa ton (8 066,87 t). När det var tomt hade fartyget ett djupgående på 7,16 m (23,5 ft), vid normal last ökade det till 7,573 m (24,85 ft), och vid full last hade fartyget ett djupgående på 7,88 m (25,9 ft).
Som var standard för periodens kapitalfartyg försågs Tegetthoff med en uttalad rambåge . Hon hade korta för- och akterslottsdäck . Tegetthoff var det första fartyget i den österrikiska flottan som byggdes med ett skrov i helt stål, vilket möjliggjorde en avsevärd viktbesparing. Styrningen kontrollerades med ett enda roder , från ett oskyddat läge på toppen av ledningstornet eller från ett stridskonstläge under däck, bakom skeppets tunga sidopansar. Tegetthoff hade en tvärgående metacentrisk höjd på 1,615 m (5 fot 3,6 tum). Fartygets besättning uppgick till 525 officerare och män.
Som byggt drevs fartyget av en enda 2-cylindrig, vertikal sammansatt ångmaskin som drev en enkel tvåbladig skruvpropeller som var 7,16 m (23,5 fot) i diameter. Ånga tillfördes av nio eldrörspannor med tre eldlådor vardera som ventilerades genom ett par trattar på mittlinjen midskepps . Hon var ursprungligen utrustad med en tremastad segelrigg, även om denna togs bort under moderniseringen, och två tunga stridsmaster installerades i dess ställe.
Framdrivningssystemet var klassat för att producera 1 200 nominella hästkrafter , men under hennes första försök vid ungefär normal slagvolym 1881 nådde motorerna 5 231 indikerade hästkrafter (3 901 kW), vilket gav Tegetthoff en toppfart på 14 knop (26 km/h; 16) mph). Två år senare genomfördes ytterligare en omgång av försök med fartyget överlastat till 7 918 långa ton (8 045 t), och hon klarade ändå 6 706 ihp (5 001 kW) för 13,97 knop (25,87 km/h; 16,08 mph).
Beväpning och rustning
_-_Brassey%27s_Naval_Annual_1887.png)
Tegetthoff var initialt utrustad med ett huvudbatteri på sex 28-centimeter (11 tum) L/18 baklastvapen tillverkade av Krupp . Dessa kanoner var monterade i ett centralt batteri mittskepps, och var avsedda att användas under jakt och ramförsök. Varje pistol hade ett höjdområde från -5° till +8,25°, och de främre kanonerna kunde skjuta direkt framför. De aktre kanonerna kunde avfyras rakt akterut, medan mittparet hade mer begränsade skjutbågar. Ammunitionsmagasinet var placerat direkt under huvudbatteriet . Fartyget bar också sex 9 cm (3,5 tum) L/24 slutlastare, två 7 cm (2,8 tum) L/15 slutlastare och fyra 47 mm (1,9 tum) snabbskjutande (QF) kanoner . Alla dessa kanoner bars i individuella pivotfästen på övre däck, och i fallet med 47 mm kanoner, i stridstoppar på masterna.
Huvudpansarbältet bestod av 356 mm (14 tum) tjock pansarplatta i den centrala sektionen, och pansarcitadellets ändskott var 254 till 305 mm (10 till 12 tum) tjocka . På vardera änden av citadellet smalnade bältet något av till 330 mm (13 tum). Pansarplattan för huvudbatteriets kasemat varierade i tjocklek från 127 till 330 mm (5 till 13 tum). Konstruktionstornet hade sidor som var 127 till 178 mm (5 till 7 tum) tjocka. Tegetthoffs pansarplatta uppgick till 2 122,5 långa ton (2 156,6 t), mer än en fjärdedel av fartygets totala deplacement .
Ändringar
I mitten av 1890-talet moderniserades Tegetthoff omfattande. Hennes pannor ersattes med åtta nya skotska marina pannor . Efter hennes rekonstruktion i början av 1890-talet ersattes hennes framdrivningssystem med ett par 3-cylindriga trippelexpansionsmotorer byggda av det tyska företaget Schichau-Werke . Dessa bedömdes till 8 160 ihp (6 080 kW), för en topphastighet på 15,32 kn (28,37 km/h; 17,63 mph) på försök. Hennes besättning utökades till mellan 568 och 575. Även under moderniseringen ersattes huvudbatteriet med 24 cm (9,4 tum) L/35 C/86 kanoner från Krupp. De sekundära kanonerna bestod nu av fem 15 cm (5,9 tum) L/35 QF-kanoner, två 66 mm (2,6 tum) L/18-kanoner, nio 47 mm L/44 QF-kanoner, sex 47 mm L/33- kulsprutor och ett par 8 mm (0,31 tum) maskingevär. Tegetthoff var också utrustad med två 35 cm (13,8 tum) torpedrör, ett i fören och ett i aktern.
Servicehistorik
Tegetthoff lades ner den 1 april 1876 på Stabilimento Tecnico Triestino- varvet i Trieste . Fartyget sjösattes den 15 oktober 1878 och färdigställdes 1881. Övervakningen av fartygets konstruktion anförtroddes ingenjören Carl Tullinger, som tidigare hade skickats till Amsterdam för att observera den fartygsmodellbassäng som byggts där, det andra exemplet till byggas i världen. Enligt Lawrence Sondhaus inledde Tegetthoff sina sjörättegångar i oktober 1881, men Scheltema de Heere, med hänvisning till uppteckningar från de österrikiska arkiven, anger ett datum den 5 augusti 1882 som början på hennes rättegångar. Fartyget var klart för driftsättning i september 1882; Kaiser Franz Joseph deltog i driftsättningen av fartyget i Pola . Ekonomiska svårigheter hade återigen försenat fartygets färdigställande; parlamentet röstade slutligen för att anslå medel för att färdigställa fartyget i november 1881. På den tiden var hon det största och mäktigaste fartyget i den österrikisk-ungerska flottan, och hon skulle behålla den utmärkelsen till efter sekelskiftet. Hon var ändå en politisk kompromiss och var mycket mindre än utländska kasemattskepp, särskilt brittiska och franska fartyg.
Tegetthoffs karriär var ganska begränsad, till stor del på grund av betydande problem med hennes motorer . Under det första decenniet av sin karriär tilldelades hon den aktiva skvadronen, och hennes besättning kunde bara hålla hennes motorer i full drift under åren 1883, 1887 och 1888. Tegetthoff och en österrikisk-ungersk skvadron som inkluderade de järnklädda Custoza , Kaiser Max , Don Juan d'Austria och Prinz Eugen och torpedkryssarna Panther och Leopard reste till Barcelona , Spanien, 1888 för att delta i öppningsceremonierna för Barcelonas världsutställning . Detta var den största skvadronen av den österrikisk-ungerska flottan som hade opererat utanför Adriatiska havet . I juni och juli 1889 Tegetthoff i flottutbildningsövningar, som också inkluderade järnkläddarna Custoza , Erzherzog Albrecht , Kaiser Max , Prinz Eugen och Don Juan d'Austria .
1893–1894 moderniserades hon och fick sitt framdrivningssystem uppdaterat och hennes beväpning ersattes med nyare kanoner. Hennes motorer ersattes med mer pålitliga modeller tillverkade av det tyska företaget Schichau-Werke. Vid det här laget var hon den enda avlägset moderna järnklädda i den österrikiska flottan, förutom de två nybyggda barbetteskeppen Kronprinz Erzherzog Rudolf och Kronprinzessin Erzherzogin Stephanie . Amiral Maximilian Daublebsky von Sterneck hade ersatt Pöck, och oförmögen att säkra finansiering för kapitalfartyg, försökte istället modernisera den österrikisk-ungerska flottan genom att anamma Jeune École -doktrinen.
Efter 1897 användes hon som bevakningsfartyg i Pola. Under sommarmanövrarna i juni 1901 tjänstgjorde hon i reservskvadronen. De andra stora fartygen i skvadronen inkluderade den nya pansarkryssaren Kaiser Karl VI och den skyddade kryssaren SMS Kaiser Franz Joseph I . 1912 döptes Tegetthoff om till Mars , så att hennes ursprungliga namn kunde användas på ett nytt slagskepp som sjösattes samma år. Hon var kvar i tjänst som vaktfartyg efter första världskrigets utbrott i augusti 1914. 1917 användes hon som skolfartyg för midshipmen, och året därpå reducerades hon till en hulk . Efter första världskrigets slut överlämnades skeppet till Italien, där det bröts upp 1920.
Fotnoter
Anteckningar
Citat
- "Utländska föremål". United States Army and Navy Journal and Gazette of the Regular and Volunteer Forces . New York: Army and Navy Journal, Inc. 24 : 913. 1889. OCLC 1589766 .
- Garbett, H., red. (1901). "Naval Notes". Journal of the Royal United Service Institution . London: JJ Keliher & Co. XLV : 1124–1139.
- Greger, René (1976). Österrikisk-ungerska krigsfartyg från första världskriget . London: Ian Allan. ISBN 978-0-7110-0623-2 .
- Scheltema de Heere, RF (1973). Fisher, Edward C. (red.). "Österrikisk-ungerska slagskepp". Krigsskepp International . Toledo: Naval Records Club, Inc. X (1): 11–97. ISSN 0043-0374 .
- Sieche, Erwin & Bilzer, Ferdinand (1979). "Österrike-Ungern". I Gardiner, Robert; Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M. (red.). Conways All the World's Fighting Ships 1860–1905 . London: Conway Maritime Press. s. 266–283. ISBN 978-0-85177-133-5 .
- Sondhaus, Lawrence (1994). Österrike-Ungerns sjöpolitik 1867–1918 . West Lafayette: Purdue University Press. ISBN 978-1-55753-034-9 .
- Sullivan, JT (1880). "Världens flottor". Förenade tjänsten . Philadelphia: LR Hamersly & Co. III : 688–690.