Kaiser Max -klass järnklädd (1875)
Kaiser Max c. 1880–1889
|
|
| Klassöversikt | |
|---|---|
| Operatörer |
 österrikisk-ungerska flottan
|
| Föregås av | SMS Kaiser |
| Efterträdde av | SMS Tegetthoff |
| Byggd | 1874–1878 |
| I kommission | 1876–1912 |
| Avslutad | 3 |
| Förlorat | 1 |
| Skrotas | 2 |
| Generella egenskaper | |
| Klass och typ | Kasemattskepp |
| Förflyttning | 3 548 långa ton (3 605 t ) |
| Längd | |
| Stråle | 15,25 m (50 fot) |
| Förslag | 6,15 m (20 fot 2 tum) |
| Installerad ström | 2 755 ihp (2 054 kW) |
| Framdrivning |
|
| Fart | 13,28 knop (24,59 km/h; 15,28 mph) |
| Besättning | 400 |
| Beväpning |
|
| Rustning | |
Kaiser Max -klassen av järnklädda krigsskepp var en grupp av tre kasemattskepp byggda för den österrikisk-ungerska flottan på 1870-talet: Kaiser Max , Don Juan d'Austria och Prinz Eugen . De tre fartygen var skenbart samma fartyg som den tidigare Kaiser Max -klassen , även om de i själva verket var helt nya fartyg. Endast delar av de tidigare fartygens maskineri, pansarplätering och annan utrustning återanvändes i de nya järnklädna. Skeppen lades alla ned 1874; de två första lanserades 1875 och färdigställdes 1876, medan arbetet med Prinz Eugen gick mycket långsammare. Hon sjösattes 1877 och färdigställdes 1878. De tre fartygen var beväpnade med ett batteri på åtta 21-centimeter (8,3 tum) kanoner monterade i en central pansarkasematt, och kunde nå en toppfart på 13,28 knop (24,59 km/ h; 15,28 mph).
Fartygen hade ganska händelselösa karriärer, delvis på grund av de begränsade marinbudgetarna på 1870- och 1880-talen, vilket uteslöt en aktiv flottpolitik. De tre fartygen gjorde en stor utlandskryssning till Spanien 1888 för att delta i Barcelonas världsutställning . De drogs tillbaka från tjänsten i början av 1900-talet och konverterades till sekundära roller; Kaiser Max och Don Juan d'Austria blev kasernskepp och Prinz Eugen blev ett reparationsfartyg och döptes om till Vulkan . Efter första världskriget sjönk Don Juan d'Austria under oklara omständigheter medan de andra två fartygen beslagtogs av Italien . Kaiser Max överfördes till den kungliga jugoslaviska flottan i efterkrigstidens fredsförhandlingar och döptes om till Tivat . Italien vägrade dock att överlämna Vulkan till Jugoslavien. Båda fartygens slutliga öde är oklart.
Design
I början av 1870-talet försökte chefen för den österrikisk-ungerska flottan , Friedrich von Pöck , upprepade gånger säkra finansiering från parlamentet för nya järnklädda krigsfartyg , men regeringen var upptagen med att återuppbygga den österrikisk-ungerska armén efter dess förkrossande nederlag i slaget vid Königgrätz 1866, vägrade att avsätta medel till flottans budget för nya fartyg. Dessutom tillförde obstruktion från den ungerska halvan av imperiet, som var mindre bekymrad över sjöfrågor, ytterligare ett hinder för flottan i sina försök att förbättra sin stridsstyrka.
Återuppbyggnadsprojekt var dock okontroversiella, och därför begärde Pöck medel för att återuppbygga de gamla Kaiser Max -klassens järnklädda , med avsikt att istället använda pengarna för att bygga nya fartyg. De nya fartygen skulle byggas till liknande dimensioner som de tidigare fartygen, och en del material, inklusive motorer, pansarplåt och olika beslag, skulle återanvändas för att spara pengar. För att fullborda bedrägeriet tilldelade han fartygen samma namn, vilket har lett till viss förvirring i efterföljande historier, inklusive att acceptera Pöcks lögn om att de var samma fartyg, trots att han noterade skrovens olika dimensioner. En del av förvirringen beror på dokumenten i de österrikiska stats- och militärarkiven, som hänvisar till fartygen som enkla ombyggnader, inte nykonstruktioner.
Designen för de nya fartygen utarbetades av chefsingenjör Josef von Romako , som också hade designat den tidigare Kaiser Max es. "Rekonstruktionerna" visade sig vara mycket ekonomiska, med de tre nya fartygen som kostade lika mycket som hade spenderats på den järnklädda Erzherzog Albrecht . Projektet var dock inte utan kritik; marinhistorikern RF Scheltema de Heere beskriver fartygen som "hopplöst föråldrade".
Allmänna egenskaper och maskineri
Fartygen i Kaiser Max- klassen var 75,87 meter (248 fot 11 tum) långa totalt och 73,23 m (240 fot 3 tum) långa vid vattenlinjen . De hade en stråle på 15,25 m (50 fot) och ett genomsnittligt djupgående på 6,15 m (20 fot 2 tum). Fartygen förflyttade 3 548 långa ton (3 605 t ). Varje fartyg hade en besättning som sträckte sig från 400 till 440 officerare och värvade män. Som var vanligt för tidens järnklädda, hade de en uttalad baggarbåge . Fartygen hade ett kort förslottsdäck som slutade vid förmasten och ett kort akterslottsdäck som började strax akter om mizzenmasten. Som färdigt hade fartygen ingen betydande överbyggnad , men under en modernisering senare i deras karriärer, restes ett litet lurendrejeri . Fartygen var ursprungligen utrustade med en tremastad barquentinrigg med en yta på 1 633,15 kvadratmeter (17 579,1 sq ft), men 1880 skars riggen ner till 1 156,6 m 2 (12 450 sq ft). På 1890-talet fick fartygen sin rigg borttagen helt och hållet och bar istället tre master med stridstoppar för lättvapen.
Deras framdrivningssystem bestod av en horisontell, enkelexpansion, 2-cylindrig ångmaskin som hade räddats från den tidigare Kaiser Max es. Motorn drev en enkelskruvspropeller som var 5,64 m (18,5 fot) i diameter. Ånga tillhandahölls av fem koleldade pannor med trettio eldboxar , som var trunkerade i en enda tratt . Motorerna var klassade för att ge en toppfart på 12 knop (22 km/h; 14 mph) från 2 755 indikerade hästkrafter (2 054 kW), men Kaiser Max nådde maximalt 13,38 knop (24,78 km/h; 15,40 mph) under sin tid. första försök. Varje fartyg hade en lagringskapacitet på 380 långa ton (390 ton) kol.
Beväpning och rustning
Kaiser Max -klassens skepp var kasemattskepp , som koncentrerade huvudbatteriet i en centralt placerad pansarkasemat , vilket tillät begränsad eld på slutet, fast bara framåt, till skillnad från tidigare järnklädda. Deras batteri av åtta 21-centimeter (8,3 tum) 20- kaliber (kal.) kanoner tillverkade av Krupp monterades fyra på varje bredsida , med de längsta kanonerna på varje sida i en vinklad kanonport . De andra tre var kapabla att skjuta endast en begränsad båge åt sidan. De bar också fyra 9 cm (3,5 tum) 24-kal. vapen, två 7 cm (2,8 tum) 15-kal. landningspistoler, sex 47 mm (1,9 tum) 35-kal. snabbskjutande kanoner , tre 47 mm (1,9 tum) Hotchkiss revolverkanoner och två 25 mm (0,98 tum) kanoner. Varje fartyg av Kaiser Max- klassen hade också fyra 35 cm (13,8 tum) torpedrör , ett i fören, ett i aktern och ett på varje bredsida.
Fartygets pansarskydd bestod av ett pansarbälte som var 203 mm (8 tum) tjockt och täcktes med 115 mm (4,5 tum) tjocka tvärgående skott på vardera änden av citadellet . Endast bältespansringens två sträckor var nytillverkade; resten av järnet som användes för att skydda kasemattdäcket kom från den tidigare Kaiser Max- klassen. Kasematbatteriet skyddades med 125 mm (4,9 tum) tjocka plattor. Det nya bältepansaret bestod av Bessemer-stål .
Fartyg
| namn | Byggare | Ligg ner | Lanserades | Avslutad |
|---|---|---|---|---|
| Kaiser Max | Stabilimento Tecnico Triestino , Trieste | 14 februari 1874 | 28 december 1875 | 26 oktober 1876 |
| Don Juan d'Austria | 14 februari 1874 | 25 oktober 1875 | 26 juni 1876 | |
| Prins Eugen | Pola Naval Arsenal, Pola | oktober 1874 | 7 september 1877 | november 1878 |
Servicehistorik
De tre fartygen tillbringade 1870-talet upplagda i Pola; budgetfrågor hindrade den järnklädda flottan från att vara aktiv. År 1881 Prinz Eugen för första gången för att delta i en internationell sjödemonstration mot det osmanska riket för att tvinga det att överföra staden Ulcinj till Montenegro i enlighet med villkoren från 1878 års kongress i Berlin . År 1888 reste alla tre skeppen till Barcelona , Spanien, med flera andra stora krigsfartyg för att delta i öppningsceremonierna för Barcelonas universella utställning . Detta var den största skvadronen av den österrikisk-ungerska flottan som hade opererat utanför Adriatiska havet fram till den punkten. De tre fartygen deltog i flottutbildningsövningar i juni och juli 1889.
De tre Kaiser Max- arna ströks från sjöregistret efter sekelskiftet för att frigöra medel till nybyggnadsprojekt. Kaiser Max och Don Juan d'Austria raderades från listan i december respektive juni 1904, även om Prinz Eugen dröjde kvar till december 1912. De två första skeppen blev flytande baracker och Prinz Eugen omvandlades till ett reparationsskepp och döptes om till Vulkan . Alla tre medlemmar av klassen förblev i flottans inventarie under första världskriget ; Italien grep Kaiser Max och Vulkan , även om båda tilldelades den kungliga jugoslaviska flottan i efterkrigstidens fredsförhandlingar. Italien vägrade att avstå Vulkan , vars öde är okänt, men Kaiser Max överfördes till Jugoslavien och döptes om till Tivat . Fartyget skrotades antingen 1924 eller hölls i det jugoslaviska inventariet tills landet blev överkört i axelinvasionen under andra världskriget , hennes öde efter att ha fallit tillbaka i italienska händer okänt. Don Juan d'Austria sjönk under osäkra omständigheter 1919 innan hon kunde gripas av de segerrika allierade makterna .
Anteckningar
- Brassey, Thomas A. (1882). Den brittiska flottan: dess styrka, resurser och administration . London: Longman's, Greene & Co. OCLC 3468037 .
- "Utländska föremål". United States Army and Navy Journal and Gazette of the Regular and Volunteer Forces . New York: Army and Navy Journal, Inc. 24 : 913. 1889. OCLC 1589766 .
- Pawlik, Georg (2003). Des Kaisers Schwimmende Festungen: die Kasemattschiffe Österreich-Ungarns [ Kaiserns flytande fästningar: Österrike-Ungarns kasemattskepp ]. Wien: Neuer Wissenschaftlicher Verlag. ISBN 978-3-7083-0045-0 .
- Scheltema de Heere, RF (1973). Fisher, Edward C. (red.). "Österrikisk-ungerska slagskepp". Krigsskepp International . Toledo: Naval Records Club, Inc. X (1): 11–97. ISSN 0043-0374 .
- Sieche, Erwin & Bilzer, Ferdinand (1979). "Österrike-Ungern". I Gardiner, Robert; Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M. (red.). Conways All the World's Fighting Ships 1860–1905 . London: Conway Maritime Press. s. 266–283. ISBN 978-0-85177-133-5 .
- Sondhaus, Lawrence (1994). Österrike-Ungerns sjöpolitik, 1867–1918 . West Lafayette: Purdue University Press. ISBN 978-1-55753-034-9 .
- Vego, Milano (1982). "Den jugoslaviska flottan 1918–1941". Krigsskepp International . Toledo: International Naval Research Organization. XIX (4): 342–361. ISSN 0043-0374 .