J&H McLaren & Co.
 J & H McLaren brevpapper
| |
| Typ | tillverkning |
|---|---|
| Grundad | 1876 i Hunslet , England |
| Grundare | John McLaren, Henry McLaren |
| Nedlagd | 1, 1959 |
| Öde | Såld |
| Efterträdare | Hawker Siddeley |
| Huvudkontor |
Hunslet, Leeds ,England
|
| Produkter |
|
J&H McLaren var ett brittiskt ingenjörsföretag i Hunslet , Leeds , England, som tillverkade dragmotorer , stationära motorer och senare dieselmotorer .
Företaget grundades 1876 av John och Henry McLaren. De hade båda gått i lärling hos Black, Hawthorn & Co i Gateshead, byggare av järnvägslokomotiv och marinmotorer. Det nya Midland Engine Works var beläget på Jack Lane i Hunslet, Leeds, inom synhåll från många av de stora ingenjörsföretagen i Leeds, t.ex. Hudswell Clarke , Hunslet Engine Co. Manning Wardle , John Fowler & Co. och Kitson & Co.
Ångkraft
McLarens första dragmotor byggdes 1877. Företaget utvecklade snabbt en rad dragmotorer , ångvältar , plogmotorer , jordbruksredskap och stationära motorer . En av deras bortglömda prestationer är uppfinningen (se brittiska patentet 763 från 1880) av motorn med dragkraft, för att köra ångdrivna nöjesrondeller . [ citat behövs ] Detta tillskrivs ofta felaktigt Savage of King's Lynn. På 1890-talet utvecklade McLaren en rad vertikala trippelexpansionsmotorer för den nya industrin för elproduktion. Höjdpunkten i denna ansträngning var ett par 3000 ihp-motorer för Leeds Corporations Whitehall Road Power Station. Efter början av 1900-talet introducerade företaget en traktor för direkttransport och en rad kraftfulla direktplogningsmotorer. Den största av dessa, märkt 125 ihp, var utrustad med överhettare , matarvattenvärmare och fullt laggade cylindrar. Detta gav en mycket effektiv motor, som vann många utmärkelser både hemma och utomlands. Andra produkter var showmen's motorer , kranmotorer, bärbara motorer , järnvägslok och Darby Steam-Diggers .
McLaren hade en bra utomeuropeisk marknad med över 50 % av varorna som exporterades. De hade lokala kontor i Nya Zeeland, Australien, Sydafrika och Sydamerika med mindre representation i Ungern, Tyskland och Italien. 1886 sålde de tre dragmotorer till den franska posten. Den sista av dragmotorerna exporterades till Sydafrika 1938 och finns bevarad i Johannesburg.
Dieselkraft
Under första världskriget blev McLaren oundvikligen involverad i krigsansträngningen. Verken märktes särskilt för att tillverka en spännhylsa för att hålla snäckor under svarvning. För sina insatser under kriget adlades John McLaren till riddare, men hans belöning blev tyvärr kortvarig, för han dog 1920.
Efter första världskriget byggde McLaren ett ankarspel som till en början drevs av en Dorman -bensinmotor men en dieselmotor söktes. 1926 ingick företaget ett avtal med det tyska företaget Benz om tillverkning av dieselmotorer . Dessa var de första dieselmotorerna av biltyp som producerades i volym i Storbritannien, och som ett resultat låg de i framkant av användningen av dieselmotorer för väg-, järnvägs- och jordbruksändamål. Exempel inkluderar det första dieseldrivna järnvägsloket, byggt av Hudswell Clarke i Leeds och drivs av en McLaren-byggd diesel. De första dieseldrivna kommersiella fordonen i Storbritannien tillverkades av Richard Garrett & Sons från Leiston 1928, och Kerr Stuart från Stoke-on-Trent , återigen drivna av McLaren-byggda dieslar. Dessutom byggde McLaren Storbritanniens första dieseldrivna vägvält 1927 med sin egen motor. Ett komplett sortiment av dieselmotorer konstruerades upp till cirka 400 hk och dessa användes mycket flitigt för industriella applikationer. En särskilt framgångsrik användning var i standby-strömapparater.
1943 såldes verksamheten av familjen till Associated British Oil Engine Company och detta var till en början mycket framgångsrikt. Ett stort kontrakt med Sovjetunionen för dieselgeneratorer resulterade i att antalet anställda tiodubblades och att nya byggnader förvärvades. I december 1945 tog McLaren över resterna av Kitson & Co. och med det deras Airedale Works. McLaren hade ett avtal med Petters Limited och några motorer såldes under namnet Petter-McLaren.
Stängning
1957, övertagandet av Brush ABOE Group av Hawker Siddeley såg till att Leeds produktionsanläggning försvann och huvudfabriken stängdes i januari 1959.
Cirka 40 av McLarens ångmaskiner överlevde till konservering.
Anteckningar
Vidare läsning
- Pease, J. (2003). Historien om J&H McLaren från Leeds . Landmark Publishing, Ashbourne, Storbritannien. ISBN 1-84306-105-8 .