L 20e α-klass slagskepp
 Linjeritning av L 20e α design
|
|
| Klassöversikt | |
|---|---|
| namn | L 20e α klass |
| Operatörer |
 kejserliga tyska flottan
|
| Föregås av | Bayern klass |
| Efterträdde av | Scharnhorst klass |
| Planerad | Okänd |
| Avslutad | Ingen |
| Generella egenskaper | |
| Typ | Super-dreadnought slagskepp |
| Förflyttning | |
| Längd | 238 m (781 fot) |
| Stråle | 33,5 m (110 fot) |
| Förslag |
|
| Installerad ström | |
| Framdrivning | 4 axlar, 2 eller 4 uppsättningar ångturbiner |
| Fart | 26 knop (48 km/h; 30 mph) |
| Beväpning |
|
| Rustning | |
L 20e α var en design för en klass av slagskepp som skulle byggas 1918 för den tyska Kaiserliche Marine (kejserliga flottan) under första världskriget . Designarbetet på slagskeppsklassen för att efterträda de Bayern -klassens slagskepp började 1914, men utbrottet av första världskriget i juli 1914 ledde till att dessa planer lades på hyllan. Arbetet återupptogs i början av 1916 och lärdomar från slaget vid Jylland , som utkämpades senare samma år, införlivades i designen. Reinhard Scheer , befälhavaren för flottan, ville ha större huvudkanoner och en högre toppfart än tidigare fartyg, för att bekämpa de senaste fartygen i den brittiska kungliga flottan . En mängd olika förslag lämnades in, med beväpning från samma åtta 38 cm (15 tum) kanoner av Bayern -klassen till åtta 42 cm (16,5 tum) kanoner.
Arbetet med designen slutfördes i september 1918, men då fanns det ingen chans för dem att byggas. Tysklands sjunkande krigssituation och omfördelningen av resurser för att stödja U-båtskampanjen innebar att fartygen aldrig skulle byggas. Fartygen skulle ha varit betydligt större än de föregående av Bayern -klassen, 238 m (780 fot 10 tum) långa, jämfört med 180 m (590 fot 7 tum) för de föregående fartygen. L 20e α-klassen skulle ha varit betydligt snabbare, med en toppfart på 26 knop (48 km/h; 30 mph), jämfört med 21 knops (39 km/h; 24 mph) maximum för Bayerns och skulle har varit de första tyska krigsfartygen att ha monterade kanoner större än 38 cm.
Bakgrund
Strax före början av 1900-talet inledde Tyskland en marin expansion för att utmana brittisk kontroll över haven, under ledning av Vizeadmiral (viceamiral) Alfred von Tirpitz . Under det följande decenniet byggde Tyskland omkring två dussin slagskepp före dreadnought över Deutschland klasserna Brandenburg , Kaiser Friedrich III , Wittelsbach , Braunschweig och . Dreadnought -revolutionen störde tyska planer, men Tirpitz fortsatte ändå sitt program och säkrade byggandet av ytterligare tjugoen dreadnought- slagskepp 1914, med Bayern klasserna Nassau , Helgoland , Kaiser , König och .
Med början innan första världskriget bröt ut i juli 1914 började tyska Kaiserliche Marine planera för slagskeppsdesignen för 1916 års byggprogram, som skulle följa de Bayern -klassade slagskeppen som då var under konstruktion. Bayerns var beväpnade med ett huvudbatteri av 38-centimeter ( 15 tum) kanoner i fyra tvillingvapentorn . Britterna hade börjat bygga de liknande beväpnade Revenge slagskeppen drottning Elizabeth och -klassen och tyskarna avsåg att 1916 års slagskeppsdesign skulle vara överlägsen dessa och konstruktioner utarbetades med en beväpning av tio eller tolv 38 cm kanoner. Konstruktionerna inkluderade versioner med de vanliga tvåkanonstornen som gynnades av den tyska flottan, tillsammans med varianter med både dubbla och fyrdubbla torn liknande de franska Normandie -klassen slagskepp som hade lagts ner 1913. Krigsutbrottet ledde till övergivandet av planerna.
År 1916 hade arbetet återupptagits med nya slagskeppsdesigner och i april lämnades de tre första förslagen in: designerna L 1, L 2 och L 3, som liknade slagkryssarna i Ersatz Yorck-klassen som då också var under utveckling . Stridsfartygen var lika stora som slagkryssarna och L 1 och L 3 hade samma beväpning av åtta 38 cm kanoner (L 2 skulle ha monterat tio av dessa kanoner) men de skulle ha haft en toppfart på 25 till 26 knop (46 knop ) till 48 km/h; 29 till 30 mph) jämfört med hastigheterna på 29 till 29,5 knop (53,7 till 54,6 km/h; 33,4 till 33,9 mph) för Ersatz Yorck s och tyngre pansar . Arbetet med konstruktionerna fortsatte i långsam takt, med tanke på beväpningsalternativ, inklusive batterier på åtta eller tio 38 cm eller åtta 42 cm (17 tum) kanoner.
| Design | Förflyttning | Huvudbatteri | Fart | Längd | Stråle | Förslag |
|---|---|---|---|---|---|---|
| L 1 | 34 000 t (33 463 långa ton) | 8 × 38 cm kanoner | 26 knop (48 km/h; 30 mph) | 220 m (721 fot 9 tum) | 30 m (98 fot 5 tum) | 8,6 m (28 fot 3 tum) |
| L 2 | 25 knop (46 km/h; 29 mph) | |||||
| L 3 | 38 000 t (37 400 långa ton) | 26 knop (48 km/h; 30 mph) | 230 m (754 fot 7 tum) | 30,4 m (99 fot 9 tum) | 8,8 m (28 fot 10 tum) |
Utveckling och avbokning
I januari 1916 blev vizeadmiral Reinhard Scheer överbefälhavare för fria havets flotta . Efter slaget vid Jylland den 31 maj – 1 juni 1916, drev Scheer för nya, kraftfullare slagskepp, som var i samklang med Kaiser Wilhelm II :s uppmaning till vad han kallade " Einheitsschiff " (förenat skepp) som kombinerade pansar och eldkraft från slagskepp och slagkryssarnas höga hastighet. En annan fraktion i sjöbefälet, ledd av amiral Eduard von Capelle , statssekreteraren för Reichsmarineamt (RMA—Imperial Navy Office), motsatte sig idén och gynnade traditionella, differentierade fartygsdesigner . Scheer krävde att de nya fartygen skulle ha kanoner av 42 cm kaliber, ett pansarbälte 350 mm (14 tum) tjockt och kunna ha hastigheter på upp till 32 knop (59 km/h; 37 mph), allt med en deplacement på upp till till 50 000 metriska ton (49 000 långa ton). Den nya 42 cm pistolen designades av den 29 december 1916 och godkändes den 11 september 1918, även om ingen byggdes.
I slutet av 1916 var designarbetet på tre förslag för att möta Scheers specifikationer slutfört, som alla förflyttade omkring 42 000 metriska ton (41 000 långa ton). L 20b, L 21 b och L 22c; L 20b skulle ha åtta 42 cm kanoner, L 21b och L 22c tio respektive åtta 38 cm vapen. Efter början av oinskränkt ubåtskrigföring i februari 1917, hävdade Capelle att konstruktion av kapitalfartyg inte skulle stoppas till förmån för U-båtskonstruktion . Arbetet med L 20b fortsatte, eftersom sjöbefälet föredrog 42 cm kanonvariant, med en förfinad version inlämnad den 21 augusti 1917 som L 20e; en ny design, L 24, lämnades också in, som liknade L 20e men var något längre, snabbare med 1,5 knop (2,8 km/h; 1,7 mph), hade två extra pannor och en motsvarande bredare tratt . Det skilde sig också i placeringen av torpedbeväpningen. L 20-designen placerade dem i skrovet under vattenlinjen , medan L 24-förslaget använde utskjutare över vatten. Deplacement för konstruktionerna fastställdes till 45 000 t (44 000 långa ton). Båda fartygen hade en toppfart på endast 23 knop (43 km/h, 26 mph), vilket var oacceptabelt för Scheer.
| Design | Förflyttning | Huvudbatteri | Fart | Längd | Stråle | Förslag |
|---|---|---|---|---|---|---|
| L 20b | 42 000 t (41 337 långa ton) | 8 × 42 cm kanoner | 22,5 knop (41,7 km/h; 25,9 mph) | 235 m (771 fot) | 32 m (105 fot) | 9 m (29 fot 6 tum) |
| L 21a | 10 × 38 cm kanoner | Okänd | ||||
| L 22c | 41 700 t (41 041 långa ton) | 8 × 38 cm kanoner | ||||
| L 20e | 42 000 t (41 337 långa ton) | 8 × 42 cm kanoner | 25 knop (46 km/h; 29 mph) | 235 till 237 m (777 fot 7 tum) | ||
| L 24 | 43 000 t (42 321 långa ton) | 26,5 knop (49,1 km/h; 30,5 mph) | 240 m (787 fot 5 tum) | |||
| L 24e a | 45 000 t (44 289 långa ton) | 27,5 knop (50,9 km/h; 31,6 mph) | 33,5 m (109 fot 11 tum) |
I oktober 1917 förfinades L 20e- och L 24e-designerna till L 20e α- och L 24e α-versionerna; dessa förflyttade 44 500 ton (43 800 långa ton) respektive 45 000 ton. Sekundära batterier reducerades till tolv kanoner, jämfört med de sexton kanonerna i Bayern -klassen. L 24e α hade också ett extra par torpedrör , monterade ovanför vattenlinjen, jämfört med L 20e α. Pansarlayouten för båda designerna liknade den för Bayern -klassen. Förslagen överlämnades till sjöledningen i januari 1918; Wilhelm II fortsatte att betona vikten av " Einheitsschiff "-konceptet och han föreslog att hastigheten på designen kunde ökas avsevärt genom att ta bort det främre superfiring- tornet och de nedsänkta torpedrören. Scheer frågade för sin del om trippel- eller fyrdubbla torn kunde användas för att spara tillräckligt med vikt för att hastigheten skulle kunna ökas till 30 knop (56 km/h; 35 mph), vilket försenade färdigställandet av designen till mitten av 1918. Vid den tiden antydde studierna som hade slutförts att viktbesparingarna skulle vara minimala och att de mer trånga trippel- eller fyrdubbla tornen skulle minska eldhastigheten för mycket.
Ytterligare två förslag färdigställdes i mitten av 1918; den första var nästan samma som L 20e α-varianten och den andra var liknande men hade bara sex huvudbatterikanoner och en toppfart på 28 knop (52 km/h; 32 mph). Den 11 september 1918 valdes L 20e α-varianten som grund för nästa slagskepp som skulle byggas. Under designprocessen bestämdes det att den största oro var att fartygen skulle kunna byggas och tas i bruk snabbt. Fartygen skulle kassera användningen av bredsidesbältespansar under vattenlinjen, vars infästning var en extremt tidskrävande process. Man trodde att klassens högre hastighet – 26 knop (48 km/h; 30 mph) – skulle kompensera för sårbarheten för torpedangrepp och göra pansaret onödigt.
Skeppen byggdes aldrig, främst på grund av att den varvskapacitet som fanns tillgänglig sent under kriget till stor del hade omdirigerats för att stödja U-båtskampanjen . Arbetet som skulle ha behövts för att designa och testa det nya 42 cm tornet krockade med U-båtskonstruktion, som hade blivit marinens prioritet. Krupp , företaget som hade tilldelats kontraktet för att utföra testningen, informerade RMA om att designarbetet på det nya tornet skulle behöva vänta och Capelle accepterade nyheten utan större invändningar. RMA lämnade in en rapport daterad den 1 februari 1918, som angav att konstruktionen av kapitalfartyg hade stoppats, främst på grund av de ändrade prioriteringarna till U-båtskriget. Även om klassens fartyg aldrig byggdes, noterar sjöhistorikern Timothy Mulligan att med "det olösta dilemmat med motstridiga designkoncept och alltför ambitiösa krav på slagskeppsegenskaper ..." som L 20 α-designen representerade, "... Imperial Navy testamenterade ett tvivelaktigt arv till sina efterträdare".
Egenskaper
Allmänna egenskaper och maskineri
L 20e α-designen var 238 m (781 fot) lång vid vattenlinjen , med en stråle på 33,5 m (110 fot) och ett djupgående på 9 m (30 fot). Deplacementet skulle vara cirka 44 500 metriska ton (43 800 långa ton) som planerat och upp till 49 500 metriska ton (48 700 långa ton) fullt lastat . Fartygen var avsedda att ha den typiska enkelstativ- frammasten monterad ovanpå den stora, främre överbyggnaden och en lättare mast akter om tratten. De skulle ha drivits av antingen två eller fyra uppsättningar ångturbiner som driver fyra axlar, som skulle ha en sammanlagd effekt på 100 000 axelhästkrafter (75 000 kW). Ånganläggningen bestod av sex oljeeldade och sexton koleldade pannor indragna i en stor tratt. Bunkerage var 3 000 metriska ton (2 953 långa ton) kol och 2 000 metriska ton (1 968 långa ton) eldningsolja . Externt liknade fartygen slagkryssarna i Ersatz Yorck -klassen.
Beväpning
Huvudbatteriet var arrangerat i fyra dubbelkanontorn, som i den föregående Bayern- klassen, i ett superfiring - arrangemang på mittlinjen; det aktre paret av torn var åtskilda av maskinrum. De fyra tornen monterade vardera två 42 cm SK L/45 kanoner, för totalt åtta kanoner på bredsidan . Den 42 cm långa pistolen avfyrade ett 1 000-kilogram (2 200 lb) granat till 33 000 m (36 000 yd) vid den maximala höjden av 30 grader. Den uppskattade mynningshastigheten var 800 meter per sekund (2 600 ft/s) Fartygen skulle ha varit beväpnade med ett sekundärbatteri på tolv 15 cm (5,9 tum) SK L/45 kanoner monterade i kasematt på huvuddäck runt överbyggnaden. Luftvärnsbatteriet skulle ha bestått av antingen åtta 8,8 cm (3,5 tum) SK L/45- kanoner eller åtta 10,5 cm (4,1 tum) SK L/45- kanoner. Fyra av dessa skulle ha monterats på vardera sidan av det främre ledningstornet på övre däck och de andra fyra skulle ha legat bredvid det bakre överskjutande tornet på huvuddäcket. Konstruktionen skulle ha utrustats med tre nedsänkta torpedrör, antingen 60 eller 70 cm (23,6 eller 27,6 tum) i diameter. Ett rör placerades i fören, de andra två på vardera balken baktill i maskinrummen.
Rustning
Fartygen hade ett 350 mm (13,8 tum) pansarbälte som gick från något framför den främre barbettan till något akter om den fjärde barbettan. Akter om det bakersta tornet reducerades bältet till 300 mm (11,8 tum), även om det inte sträckte sig hela vägen till aktern. I den främre delen av fartyget reducerades bältet till 250 mm (9,8 tum) och fören fick endast splitterskydd i form av 30 mm (1,2 tum) tjock plåt. Bältet började 35 cm (13,8 tum) under vattenlinjen och sträckte sig till 195 cm (76,8 tum) ovanför det. Direkt ovanför huvudbältet fanns en 250 mm tjock pansarplätering som sträckte sig upp till övre däck. Fartygens pansardäck skulle ha varit 50 mm (2 tum) tjockt framåt, ökat till 50–60 mm (2,4 tum) midskepps och 50 till 120 mm (4,7 tum) akterut. Ytterligare horisontellt skydd framåt bestod av ett förslottsdäck som var 20 till 40 mm (0,8 till 1,6 tum) tjockt. Fartygen skyddades också av ett torpedskott som var 50–60 mm tjockt. Ett sluttande 30 mm tjockt splitterskott för att skydda mot skalfragment, sträckt sig från toppen av torpedskottet upp till övre däck.
Barbetterna var också 350 mm tjocka på framsidan och sidorna, minskade till 250 mm på baksidan. Deras nedre delar, som skyddades av bältespansringen, reducerades avsevärt till 100 mm (3,9 tum). De viktigaste kanontornen hade 350 mm ytor, 250 mm sidor, 305 mm (12 tum) bak och 150 till 250 mm (5,9 till 9,8 tum) tak. De sekundära kanonerna skyddades med 170 mm (6,7 tum) pansarplåt. Det främre ledningstornet hade 350 till 400 mm (13,8 till 15,7 tum) pansarskydd och det bakre ledningstornet fick bara 250 mm sidoskydd.
Anteckningar
Fotnoter
Citat
- Campbell, NJM (1977). Preston, Antony (red.). "Tyska dreadnoughts och deras skydd". Krigsskepp . London: Conway Maritime Press. I (4): 12–20. ISSN 0142-6222 .
- Campbell, NJM & Sieche, Erwin (1986). "Tyskland". I Gardiner, Robert & Gray, Randal (red.). Conways All the World's Fighting Ships 1906–1921 . London: Conway Maritime Press. s. 134–189. ISBN 978-0-85177-245-5 .
- Dodson, Aidan (2016). Kaisers slagflotta: tyska huvudfartyg 1871–1918 . Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-229-5 .
- Forstmeier, Friedrich & Breyer, Siegfried (2002). Deutsche Großkampfschiffe 1915 till 1918 – Die Entwicklung der Typenfrage im Ersten Weltkrieg [ Tyska stora krigsskepp 1915 till 1918 – Typens utveckling under första världskriget ] (på tyska). Bonn: Bernard & Graefe. ISBN 978-3-7637-6230-9 .
- Friedman, Norman (2011). Sjövapen från första världskriget: vapen, torpeder, minor och ASW-vapen av alla nationer; En illustrerad katalog . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-84832-100-7 .
- Grießmer, Axel (1999). Die Linienschiffe der Kaiserlichen Marine: 1906–1918; Konstruktionen zwischen Rüstungskonkurrenz und Flottengesetz [ The Battleships of the Imperial Navy: 1906–1918; Konstruktioner mellan vapenkonkurrens och flottlagar ] (på tyska). Bonn: Bernard & Graefe Verlag. ISBN 978-3-7637-5985-9 .
- Gröner, Erich (1990). Tyska krigsskepp: 1815–1945 . Vol. I: Stora ytfartyg. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6 .
- Herwig, Holger (1998) [1980]. "Lyx" flotta: Den kejserliga tyska flottan 1888–1918 . Amherst: Humanity Books. ISBN 978-1-57392-286-9 .
- Mulligan, Timothy P. (oktober 2005). "Ship-of-the-line eller Atlantic Raider? Slagskeppet "Bismarck" mellan designbegränsningar och sjöstrategin". Journal of Military History . 69 (4): 1013–1044. doi : 10.1353/jmh.2005.0246 . ISSN 1543-7795 . S2CID 159780706 .
- Weir, Gary E. (1992). Bygga Kaisers flotta: Imperial Navy Office och tysk industri i Tirpitz Era, 1890–1919 . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-929-1 .