Fartygets översvämningsförmåga

Uppdelning av ett fartyg för att minska översvämningsförmågan

Delar av ett vattentätt fack

Översvämningsförmåga är känsligheten hos ett fartygs konstruktion för översvämning . Det hänvisar också till förmågan att avsiktligt översvämma vissa delar av skrovet i skadekontrollsyfte , eller för att öka stabiliteten, vilket är särskilt viktigt i stridsfartyg, som ofta står inför risken för allvarliga skrovbrott på grund av fiendens agerande, och som förlitar sig på vältränade skadekontrollanter för att utjämna och sedan stoppa översvämning av skrovet.

skrovets volym i vattentäta fack med däck och skott (vilket också ökar styrkan på fartyg), användning av dubbelbotten (eller dubbelskrov ) och på andra sätt. Om ett fartygsskrov är uppdelat i vattentäta fack, kan eventuell översvämning till följd av ett brott mot skrovet hållas inne i de avdelningar där översvämningen inträffar. I de flesta fall är de vattentäta facken försedda med ett system med automatiska dörrar, som kan utlösas antingen på distans eller lokalt så snart översvämning upptäcks (ett tidigt exempel på ett sådant system användes på RMS Titanic , som sjönk trots att dess vattentäta skott). Mindre fartyg och ubåtar har i allmänhet vattentäta luckor mellan avdelningarna, som stängs manuellt för att blockera vatten från att fly det översvämmade utrymmet. Så länge som översvämningen är lokaliserad kan detta tillåta ett fartyg att behålla tillräcklig flytkraft för att förbli flytande, men om flera fack öppnas mot havet kan fartyget sjunka oavsett. Om ett fartyg är försett med längsgående skott (som löper för och akter) samt tvärgående skott kan översvämning längs ena sidan av fartyget orsaka en allvarlig list, som kan hota att kantra fartyget . I sådana fall kan skadekontrollpartier avsiktligt översvämma motsvarande avdelning på andra sidan, vilket utjämnar listan (även om detta också kan hända i fartyg utan längsgående skott). Sådana tekniker kan också fungera framåt och bakåt; till exempel om en översvämmad före håller rodret och propellrarna ur vattnet. Vissa typer av fartyg, som vissa tunga fartyg , kan avsiktligt svämma över sina egna skrov eller tankar i sina skrov, för att sjunka under vattnet och sedan pumpa tillbaka allt vatten och flyta upp sig själva med det bärgade föremålet på däck . På samma sätt undervattensbåtar och ubåtar negativ flytförmåga genom att tillåta fack (kallade " barlasttankar" ) att svämma över.

Historia

Songdynastin Den kinesiska författaren Zhu Yu skrev om Song Chinese uppfann vattentäta fack i sin bok, Pingzhou Table Talks , skriven från 1111 till 1117 e.Kr. och publicerad 1119. Kinesiska skeppsbyggare tillverkade segelbåtar med skott och vattentäta fack redan under andra århundradet e.Kr. Skottvattentäta fack förbättrade flytförmågan och skyddade lasten. Utvecklingen av vattentäta fack fortsatte under Songdynastin i Kina. De vattentäta facken var där för att säkerställa att om en del av fartyget läckte, skulle själva fartyget inte sjunka. Song Kinesiska mariningenjörer kom på denna idé genom att skära upp bambuväxter. I en bambuväxt delas stjälken i sektioner och i slutet av en sektion finns en pluggliknande anordning som släpper in vatten, men inte släpper ut det. Genom att använda detta som modell kunde de göra en storskalig version som skulle skydda fartyget. Dessutom användes avdelningarna som lagringstankar i vilka färskvatten kunde förvaras för sjömän ombord. Fack användes också för att hjälpa till att kontrollera master och segel så att de alla kunde användas på en gång. Den breda tillämpningen av kinesiska vattentäta fack spred sig snart över Östasien och senare till européerna genom kontakter med indiska och arabiska köpmän.

Vattentäta avdelningar implementerades ofta i östasiatiska fartyg och hade implementerats i den mongoliska Yuan-dynastins maritima krigsskepp i Kublai Khan . Kinesiska sjögående skrot hade ofta 14 tvärväggar, av vilka några kunde översvämmas för att öka stabiliteten eller för att transportera vätskor.

Den ryske mariningenjören och matematikern Alexei Krylov och den ryske viceamiralen Stepan Makarov arbetade mycket med forskning om fartygs översvämningsförmåga i början av 1900-talet.