slagskepp av Bayern -klassen
 SMS Bayern
|
|
| Klass översikt | |
|---|---|
| Operatörer |
 kejserliga tyska flottan
|
| Föregås av | König klass |
| Efterträdde av |
|
| Byggd | 1913–1917 |
| I kommission | 1916–1919 |
| Planerad | 4 |
| Avslutad | 2 |
| Förlorat | 2 |
| Skrotas | 1 |
| Generella egenskaper | |
| Typ | Super-dreadnought slagskepp |
| Förflyttning | |
| Längd | |
| Stråle | 30 m (98 fot 5 tum) |
| Förslag | 9,39 m (30 fot 10 tum) |
| Installerad ström |
|
| Framdrivning |
|
| Fart | 21 knop (39 km/h; 24 mph) |
| Räckvidd | 5 000 nmi (9 300 km; 5 800 mi) vid 12 knop (22 km/h; 14 mph) |
| Komplement | 1 187–1 271 |
| Beväpning |
|
| Rustning |
|
Bayern - klassen var en klass av fyra superdreadnought- slagskepp byggda av den tyska Kaiserliche Marine (kejserliga flottan). Klassen bestod av Bayern , Baden , Sachsen och Württemberg . Konstruktionen startade på skeppen strax före första världskriget ; Baden lades ner 1913, Bayern och Sachsen följde efter 1914, och Württemberg , det sista skeppet, lades ner 1915. Endast Baden och Bayern blev färdiga, på grund av att prioriteringarna för varvsbyggnad ändrades allt eftersom kriget drog ut på tiden. Det fastställdes att U-båtar var mer värdefulla för krigsansträngningen, och därför bromsades arbetet med nya slagskepp och slutligen stoppades helt. Som ett resultat Bayern och Baden de sista tyska slagskeppen som färdigställdes av Kaiserliche Marine.
Bayern och Baden beställdes i flottan i juli 1916 respektive mars 1917. Detta var för sent för båda fartygen att delta i slaget vid Jylland den 31 maj och 1 juni 1916. Bayern tilldelades den marinstyrka som drev den kejserliga ryska flottan från Rigabukten under Operation Albion i oktober 1917, även om fartyget skadades allvarligt av en mina och var tvungen att dras tillbaka till Kiel för reparation. Baden ersatte Friedrich der Grosse som flaggskeppet för High Sea Fleet , men såg ingen strid.
Både Bayern och Baden internerades vid Scapa Flow efter vapenstilleståndet i november 1918. Konteramiral Ludwig von Reuter, befälhavaren för den internerade tyska flottan, beordrade att hans skepp skulle sänkas den 21 juni 1919; Bayern lyckades förkastas, även om brittiska vakter lyckades ta Baden till stranden för att förhindra att hon sjunker. Fartyget användes som ett mål för kanoner 1921. Sachsen och Württemberg , båda i olika faser av färdigställandet när kriget slutade, bröts upp för metallskrot. Bayern växte upp 1934 och bröts upp året därpå.
Design
Designarbetet på klassen började redan 1910, med stor hänsyn till beväpningen av de nya fartygen. Det hade blivit klart att andra flottor flyttade till kanoner större än 30,5 cm (12 tum), och så nästa tyska slagskepp skulle också behöva införliva större vapen. Vapenavdelningen föreslog en 32 cm (12,6 tum) pistol, men under ett möte den 11 maj 1910 beslutade amiral Alfred von Tirpitz , statssekreteraren för Reichsmarineamt (kejserliga sjöfartskontoret), att budgetrestriktioner hindrade antagandet av större vapen. Året därpå, i efterdyningarna av Agadir-krisen , tog Tirpitz snabbt upprop från allmänheten över den brittiska inblandningen i krisen för att pressa Reichstag (kejserliga riksdagen) att anslå ytterligare medel till flottan. Detta gav öppningen för mer kraftfulla slagskepp, så Tirpitz begärde pengar för fartyg beväpnade med 34 cm (13,4 tum) kanoner i mitten av 1911.
I augusti samma år förberedde designpersonalen studier för fartyg beväpnade med 35 cm (13,8 tum), 38 cm (15 tum) och 40 cm (15,7 tum) kanoner; 40 cm kalibern sattes som max, eftersom man (felaktigt) antog att brittiska trådlindade vapen större än så inte kunde byggas. Under ett möte följande månad var de föredragna designerna ett fartyg beväpnat med tio 35 cm kanoner i fem torn eller åtta 40 cm kanoner i fyra torn. Vapenavdelningen förespråkade 35 cm kanonskeppet och påpekade att det skulle ha 25 % större chans att träffa sitt mål. Tirpitz frågade om ett blandat batteri av dubbla och trippeltorn, men efter att ha undersökt kanontornen i de österrikisk-ungerska dreadnoughts av Tegetthoff - klassen , fastställdes det att trippelkanontornen fortfarande hade för många problem. Bland dessa brister var ökad vikt, minskad ammunitionstillgång och eldhastighet och förlust av stridsförmåga om ett av tornen var inaktiverat.
Designstudier antydde att fartyget på 35 cm skulle förskjuta omkring 29 000 ton (28 540 långa ton ; 31 970 korta ton ) och kosta omkring 59,7 miljoner mark , medan förslaget på 40 cm skulle kosta ungefär 60 miljoner mark och förskjuta 28 250 ton (27,800 ton), men båda dessa fartyg ansågs vara för dyra. Konstruktionsavdelningen föreslog ett fartyg på 28 100 ton (27 700 långa ton) beväpnat med åtta 38 cm kanoner, vilket minskade kostnaden till 57,5 miljoner mark per fartyg. Denna design antogs som grund för nästa klass av slagskepp den 26 september, och beslutet att anta 38 cm pistolen togs formellt den 6 januari 1912. Arbetet fortsatte med designen in i 1912 och inkluderade vidareutveckling av pansarlayouten som hade adopterats i den förra König- klassen . Fartygen beräknades ursprungligen vara beväpnade med åtta 8,8 cm (3,5 tum) luftvärnskanoner, även om de inte fullbordades med några. Eftersom utvecklingen av dieselmotorer visade sig vara problematisk, antog designpersonalen traditionella ångturbiner för fartygen, även om man hoppades att när den tredje medlemmen i klassen var redo att börja bygga, skulle pålitliga dieselmotorer finnas tillgängliga.
Finansiering för fartygen tilldelades under den fjärde sjölagen , som antogs 1912. Den fjärde sjölagen säkrade finansiering för tre nya dreadnoughts, två lätta kryssare och en ökning med ytterligare 15 000 officerare och män i marinens led för 1912. De huvudfartyg som lades ner 1912 var slagkryssarna av Derfflinger -klassen ; finansiering för Bayern och Baden tilldelades följande år. Finansiering för Sachsen anslogs i 1914 års budget, medan Württemberg finansierades i krigsuppskattningarna. Den sista återstående Brandenburg -klassen pre-dreadnought , Wörth , skulle ersättas, liksom två äldre Kaiser Friedrich III -klass pre-dreadnoughts, Kaiser Wilhelm II och Kaiser Friedrich III . Baden beställdes som Ersatz Wörth , Württemberg som Ersatz Kaiser Wilhelm II och Sachsen som Ersatz Kaiser Friedrich III ; Bayern betraktades som ett tillägg till flottan och beställdes under det provisoriska namnet "T".
Generella egenskaper
Bayern och Baden var 179,4 m (588 fot 7 in) långa vid vattenlinjen , och en jämn 180 m (590 fot 7 in) långa totalt . Sachsen och Württemberg var något längre: 181,8 m (596 ft 5 tum) vid vattenlinjen och 182,4 m (598 ft 5 tum) totalt. Alla fyra fartygen hade en bredd på 30 m (98 ft 5 tum) och hade ett djupgående på mellan 9,3 och 9,4 m (30 ft 6 tum och 30 ft 10 tum). Bayern och Baden designades för att förskjuta 28 530 ton (28 080 långa ton; 31 450 korta ton) vid en normal förskjutning; vid full stridslast förskjuts fartygen upp till 32 200 ton (31 700 långa ton; 35 500 korta ton). Württemberg och Sachsen var något tyngre, 28 800 ton normal och 32 500 ton fullastad. Fartygen var konstruerade med tvärgående och längsgående stålramar, över vilka de yttre skrovplattorna var nitade . Skrovet var uppdelat i 17 vattentäta fack och inkluderade en dubbelbotten som sträckte sig över 88 procent av skrovets längd .
Bayern och Baden betraktades som exceptionella sjöbåtar av den tyska flottan. Bayern och hennes systrar var stabila och mycket manövrerbara. Fartygen drabbades av lätt fartförlust i tung sjö; med rodren hårt över tappade fartygen upp till 62% fart och krängde över 7 grader. Med en metacentrisk höjd på 2,53 m (8 fot 4 tum), större än deras brittiska motsvarigheter, var fartygen stabila kanonplattformar för det begränsade vattnet i Nordsjön. Fartygen av Bayern -klassen hade en standardbesättning på 42 officerare och 1 129 värvade män; vid tjänstgöring som skvadrons flaggskepp krävdes ytterligare 14 officerare och 86 man. Fartygen bar flera mindre farkoster, däribland en piketbåt , tre pråmar, två sjösättningar , två yawls och två jollar .
Maskineri
Bayern och Baden var utrustade med elva koleldade Schulz-Thornycroft- pannor och tre oljeeldade Schulz-Thornycroft-pannor i nio pannrum. Tre uppsättningar Parsons-turbiner drev trebladiga skruvar som var 3,87 m (12,7 fot) i diameter. Bayerns och Badens kraftverk konstruerades för att köras på 34 521 axelhästkrafter (25 742 kW ) med 265 varv per minut ; vid försök uppnådde fartygen 55 201 shp (41 163 kW) respektive 55 505 shp (41 390 kW). Båda fartygen var kapabla till en maximal hastighet på 22 knop (41 km/h; 25 mph). De två första fartygen konstruerades för att transportera 900 ton (890 långa ton; 990 korta ton) kol och 200 ton (200 långa ton; 220 korta ton) olja, även om användningen av ytterligare utrymmen i skrovet ökade den totala bunkeran till 3 400 t (3 300 långa ton; 3 700 korta ton) kol och 620 t (610 långa ton; 680 korta ton) olja. Detta möjliggjorde en räckvidd på 5 000 nautiska mil (9 300 km; 5 800 mi) med en hastighet av 12 knop (22 km/h; 14 mph). Vid 15 knop (28 km/h; 17 mph) minskade räckvidden till 4 485 nmi (8 306 km; 5 161 mi), vid 17 knop (31 km/h; 20 mph) sjönk räckvidden till 3 740 nmi (6 930 km; 4 330 km) mi), och vid 21,5 knop (39,8 km/h; 24,7 mph) kunde fartygen ånga i endast 2 390 nmi (4 430 km; 2 750 mi). Fartygen bar åtta dieselgeneratorer; dessa försåg varje fartyg med totalt 2 400 kilowatt elektrisk kraft vid 220 volt .
Sachsen och Württemberg var avsedda att vara en knop snabbare än det tidigare paret av fartyg. Württemberg fick kraftfullare maskiner som skulle ha producerat 47 343 shp (35 304 kW) för en designad hastighet på 22 knop. På Sachsen skulle en MAN- dieselmotor som producerade 11 836 hk (8 826 kW) installeras på mittaxeln, medan ångturbiner drev utombordsaxlarna, men dieselmotorn var inte klar i slutet av kriget, och den var först färdig. 1919 för testning av Naval Inter-Allied Control Commission. Det kombinerade kraftverket skulle ha producerat 53 261 shp (39 717 kW) för en konstruerad hastighet på 22,5 knop.
Beväpning
Stridsskeppen av Bayern -klassen var beväpnade med ett huvudbatteri på åtta 38 cm (15 tum) SK L/45-kanoner i fyra Drh LC/1913 tvillingvapentorn. Dessa torn möjliggjorde nedtryckning av kanonerna till -8 grader och höjd till 16 grader. Vapnen måste återställas till 2,5 grader för att ladda om dem. Vapenfästena för Bayern modifierades senare för att tillåta höjd upp till 20 grader, även om förändringarna minskade depressionen till -5 grader. Som ursprungligen konfigurerades hade kanonerna en maximal räckvidd på 20 250 m (66 440 fot), men Bayerns modifierade vapen kunde nå 23 200 m (76 100 fot). Varje torn var utrustad med en stereoavståndsmätare . Huvudbatteriet försågs med totalt 720 granater eller 90 skott per pistol; dessa var 750-kilogram (1 650 pund) granater som var lätta för vapen av deras kaliber. Skaltilldelningen var uppdelad mellan pansarpiercing och högexplosiva versioner, med 60 av de förra och 30 av de senare. På en räckvidd av 20 000 m (66 000 fot) kunde de pansargenomträngande granaten penetrera upp till 336 mm (13,2 tum) stålplåt. Vapnen hade en eldhastighet på runt ett granat var 38:e sekund. Mynningshastigheten var 805 meter per sekund (2 640 fot/s).
Efterkrigstest utförda av den brittiska kungliga flottan visade att kanonerna på Baden kunde vara redo att avfyras igen 23 sekunder efter avfyrningen; detta var betydligt snabbare än deras brittiska samtida, Queen Elizabeth -klassen , som tog 36 sekunder mellan salvorna. Medan de tyska kanonerna var snabbare att ladda om, fann de brittiska inspektörerna att tyska försiktighetsåtgärder mot blixt var betydligt sämre än de som hade antagits av Royal Navy efter 1917, även om detta till viss del mildrades av mässingsdrivmedelsfallen, som var mycket mindre mottaglig för blixtdetonationer än den brittiska korditen med silkespåsar . De kanoner som hade konstruerats för slagskeppen Sachsen och Württemberg användes som långdistans, tunga belägringskanoner på västfronten, som kustvapen i ockuperade Frankrike och Belgien, och några som järnvägskanoner ; dessa vapen kallades Langer Max .
Fartygen var också beväpnade med ett sekundärt batteri på sexton 15 cm (5,9 tum) SK L/45 snabbskjutande kanoner, var och en monterad i pansarkasematter på sidan av toppdäcket. Dessa kanoner var avsedda för försvar mot torpedbåtar och försågs med totalt 2 240 granater. Vapnen kunde angripa mål till 13 500 m (44 300 fot), och efter förbättringar 1915 utökades deras räckvidd till 16 800 m (55 100 fot). Vapnen hade en ihållande eldhastighet på 5 till 7 skott per minut. Skalen var 45,3 kg (99,8 lb) och laddades med en 13,7 kg (31,2 lb) RPC/12-drivmedelsladdning i en mässingspatron. Vapnen sköt med en mynningshastighet på 835 meter per sekund (2 740 fot/s). Vapnen förväntades avfyra omkring 1 400 granater innan de behövde bytas ut. Bayern och Baden var också utrustade med ett par 8,8 cm (3,5 tum) SK L/45 flakpistoler , som försågs med 800 skott. Vapnen placerades i MPL C/13-fästen, vilket tillät nedtryckning till -10 grader och höjd till 70 grader. Dessa kanoner avfyrade 9 kg (19,8 lb) granater och hade ett effektivt tak på 9 150 m (30 020 fot) vid 70 grader.
Som var brukligt på kapitalskepp av perioden, var Bayern -klassfartygen beväpnade med fem 60 cm (24 in) nedsänkta torpedrör . Ett rör monterades i fören och två på varje bredsida . Totalt fraktades 20 torpeder per fartyg. När både Bayern och Baden slog minor 1917 avslöjade skadorna strukturella svagheter orsakade av torpedrören och båda fartygen fick sina sidorör borttagna. Torpederna var av typen H8, som var 9 m (30 fot) långa och bar en 210 kg (463 lb ) hexanitstridsspets . Torpederna hade en räckvidd på 8 000 m (8 700 yd) när de sattes i en hastighet av 35 knop (65 km/h; 40 mph); vid en reducerad hastighet på 28 knop (52 km/h; 32 mph) ökade räckvidden markant till 15 000 m (16 000 yd).
Rustning
Bayern - klassens skepp skyddades med Krupp cementerad stålpansar , vilket var standarden för tyska krigsskepp av perioden. De hade ett pansarbälte som var 350 mm (14 tum) tjockt i fartygets centrala citadell , där de viktigaste delarna av fartyget fanns. Detta omfattade ammunitionsmagasinen och maskinutrymmena. Bältet reducerades på mindre kritiska områden, till 200 mm (7,9 tum) framåt och 170 mm (6,7 tum) akterut. Fören och aktern skyddades inte alls av pansar . Ett 50 mm (2 tum) tjockt torpedskott löpte längs skrovet, flera meter bakom huvudbältet. Huvudpansardäcket var 60 mm (2,4 tum) tjockt på de flesta ställen, även om tjockleken på sektionerna som täckte de viktigare områdena av skeppet ökades till 100 mm (3,9 tum).
Det främre ledningstornet var skyddat med tung rustning: sidorna var 400 mm (16 tum) tjocka och taket var 170 mm tjockt. Det bakre conning-tornet var mindre väl bepansrat; dess sidor var bara 170 mm tjocka och taket täcktes med 80 mm (3,1 tum) pansarplåt. De viktigaste batterikanontornen var också tungt bepansrade: tornets sidor var 350 mm tjocka och taken var 200 mm tjocka. De 15 cm kanonerna hade 170 mm tjock pansarplätering på kasematterna; själva kanonerna hade 80 mm tjocka sköldar för att skydda sina besättningar från granatsplitter.
Sachsens pansarlayout modifierades något som ett resultat av den planerade dieselmotorn, som var betydligt högre än en turbin . En glacis över dieseln lades till som var 200 mm tjock på sidorna, 140 mm (5,5 tum) tjock på vardera änden och 80 mm tjock på toppen. Hennes bälte var också något modifierat, med 30 mm (1,2 tum) som sträckte sig förbi den främre 200 mm tjocka sektionen hela vägen till stammen .
Konstruktion
.jpg)
Klassen var planerad att omfatta fyra fartyg. Bayern byggdes av Howaldtswerke i Kiel under konstruktionsnummer 590; hon lades ner 1913, sjösattes den 18 februari 1915 och färdigställdes den 15 juli 1916. Baden byggdes av Schichau -varvet i Danzig , under konstruktionsnummer 913. Fartyget sjösattes den 30 oktober 1915 och togs i drift i flottan den 14 Mars 1917. Sachsen lades ner på Germaniawerft -varvet i Kiel, under konstruktionsnummer 210. Hon sjösattes 21 november 1916, men blev inte färdig. Sachsen var vid det laget 9 månader från färdigställandet. Württemberg byggdes av AG Vulcan -varvet i Hamburg under konstruktion nummer 19. Hon sjösattes den 20 juni 1917, men inte heller hon färdigställdes och skrotades 1921. Vid tidpunkten för avbokningen var Württemberg cirka 12 månader från färdigställandet.
Fartyg
| Fartyg | Byggare | Namne | Ligg ner | Lanserades | Bemyndigad | Öde |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bayern | Howaldtswerke , Kiel | Bayern | 22 december 1913 | 18 februari 1915 | 15 juli 1916 | Sköts vid Scapa Flow , 21 juni 1919 |
| Baden | Schichau-Werke , Danzig | Baden | 20 december 1913 | 30 oktober 1915 | 14 mars 1917 | Sänkt som mål, augusti 1921 |
| Sachsen | Germaniawerft , Kiel | Sachsen | 15 april 1914 | 21 november 1916 | Inställd före färdigställandet, skrotad 1921 | |
| Württemberg | AG Vulcan , Hamburg | Württemberg | 4 januari 1915 | 20 juni 1917 | ||
Servicehistorik
Flottanslag 18–19 augusti 1916
Under flottanslaget den 18–19 augusti 1916 skulle I Scouting Group , som var stridskryssarens spaningsstyrka för fria sjöflottan och under kommando av amiral Franz von Hipper , bombardera kuststaden Sunderland i ett försök att dra ut och förstöra Beattys slagkryssare. Eftersom Moltke och Von der Tann var de enda två kvarvarande tyska stridskryssarna som fortfarande var i stridsskick efter slaget vid Jylland, tilldelades tre dreadnoughts enheten för operationen: Bayern och de två König -klassfartygen Markgraf och Grosser Kurfürst . Amiral Scheer och resten av havsflottan, med 15 egna dreadnoughts, skulle följa efter och ge skydd. Britterna var medvetna om de tyska planerna och sorterade den stora flottan för att möta dem. Vid 14:35 hade Scheer varnats för den stora flottans närmande och, ovillig att engagera sig i hela den stora flottan bara 11 veckor efter det avgjort nära anloppet på Jylland, vände han sina styrkor och drog sig tillbaka till tyska hamnar.
Operation Albion
I början av september 1917, efter den tyska erövringen av den ryska hamnen i Riga , beslutade den tyska flottan att avhysa de ryska sjöstyrkorna som fortfarande höll Rigabukten . För detta ändamål Admiralstab (marinens överkommando) en operation för att beslagta de baltiska öarna Ösel , särskilt de ryska kanonbatterierna på Sworbe-halvön . Den 18 september utfärdades order om en gemensam armé-marinoperation för att erövra Ösel- och Moonöarna ; den primära sjö- beståndsdelen var att bestå av flaggskeppet , slagkryssaren Moltke , tillsammans med III stridsskvadron från kick-havsflottan. V-divisionen inkluderade de fyra König -klassade slagskeppen, och var vid denna tid utökad med Bayern . VI Division bestod av de fem slagskeppen av Kaiser -klassen . Tillsammans med nio lätta kryssare, 3 torpedbåtsflottiljer och dussintals minkrigsfartyg , räknade hela styrkan cirka 300 fartyg och stöddes av över 100 flygplan och 6 zeppelinare. Invasionsstyrkan uppgick till cirka 24 600 officerare och värvade män. Mot tyskarna stod de gamla ryska pre-dreadnoughterna Slava och Tsesarevich , pansarkryssarna Bayan , Amiral Makarov och Diana , 26 jagare och flera torpedbåtar och kanonbåtar. Garnisonen på Ösel räknade omkring 14 000 man.
Operationen började den 12 oktober, när Moltke , Bayern och Königs började skjuta mot de ryska kustbatterierna vid Taggabukten. Samtidigt Kaiser s batterierna på Sworbe-halvön; Målet var att säkra kanalen mellan Moon- och Dagööarna , vilket skulle blockera den enda flyktvägen för de ryska fartygen i viken. Både Grosser Kurfürst och Bayern slog minor medan de manövrerade in i sina bombardementspositioner; skadan på den förra var minimal och fartyget förblev i aktion. Bayern skadades allvarligt och tillfälliga reparationer visade sig vara ineffektiva. Fartyget måste dras tillbaka till Kiel för reparation; återresan tog 19 dagar.
Flottanslag 23–24 april 1918
I slutet av 1917 började havsflottan genomföra antikonvojräder med lätta farkoster i Nordsjön mellan Storbritannien och Norge. Den 17 oktober fångade de tyska lätta kryssarna Brummer och Bremse en konvoj av tolv fartyg eskorterade av ett par jagare och förstörde den; endast tre transporter lyckades fly. Den 12 december fångade och förintade fyra tyska jagare en annan konvoj på fem fartyg och två eskorterande jagare. Detta fick amiral David Beatty , överbefälhavaren för den stora flottan, att lossa flera slagskepp och slagkryssare för att skydda konvojerna i Nordsjön. Detta gav amiral Scheer möjligheten som han hade väntat på under hela kriget: chansen att isolera och eliminera en del av den stora flottan.
Klockan 05:00 den 23 april 1918 lämnade hela havsflottan, inklusive Bayern och Baden , hamnen i avsikt att fånga upp en av de tungt eskorterade konvojerna. Trådlös radiotrafik hölls till ett minimum för att hindra britterna från att lära sig om operationen. Klockan 05:10 den 24 april drabbades slagkryssaren Moltke av allvarliga mekaniska problem och var tvungen att bogseras tillbaka till Wilhelmshaven. Vid 14:10 hade konvojen ännu inte hittats, och därför vände Scheer havsflottan tillbaka mot tyskt vatten. I själva verket var det ingen konvojsegling den 24 april; Den tyska marinens underrättelsetjänst hade räknat fel avseglingsdatumet med en dag.
Wilhelmshaven myteri
I oktober 1918 planerade amiral Hipper, nu befälhavare för hela havsflottan, för en sista strid med den stora flottan. Amiral Reinhard Scheer , chefen för sjöstaben, godkände planen den 27 oktober; operationen var inställd på den 30:e. När flottan beordrades att samlas i Wilhelmshaven den 29 oktober började krigströtta besättningar desertera eller öppet olyda deras order. Besättningar ombord på slagskeppen König , Kronprinz och Markgraf demonstrerade för fred. Besättningen ombord på Thüringen var den första som öppet gjorde myteri; Helgoland och Kaiserin anslöt också. På kvällen den 29:e flög revolutionens röda flaggor från masterna på dussintals krigsfartyg i hamnen. Trots detta beslöt Hipper att hålla ett sista möte ombord på Baden — hans flaggskepp — för att diskutera operationen med de högre officerarna i flottan. Följande morgon stod det klart att myteriet var för långt borta för att tillåta en flottaktion. I ett försök att undertrycka revolten beordrade han en av stridsskvadronerna att avgå till Kiel. Den 5 november hade röda flaggor höjts på varje slagskepp i hamnen utom König , även om det också befalldes av ett sjömansråd den 6 november.
Öde
Efter vapenstilleståndet med Tyskland i november 1918, skulle majoriteten av fria havets flotta interneras i den brittiska flottbasen vid Scapa Flow . Bayern listades som ett av fartygen som skulle överlämnas, även om Baden från början inte var det. Slagkryssaren Mackensen , som britterna trodde var färdigbyggd, efterfrågades istället. När det blev uppenbart för de allierade att Mackensen fortfarande var under uppbyggnad, beordrades Baden att ersätta den. Den 21 november 1918 seglade de fartyg som skulle interneras, under ledning av konteramiral Ludwig von Reuter, från sin bas i Tyskland för sista gången. Flottan träffade den lätta kryssaren HMS Cardiff innan de mötte en massiv flottilj av cirka 370 brittiska, amerikanska och franska krigsfartyg för resan till Scapa Flow. Baden anlände till Scapa Flow separat den 14 december 1918.
När fartygen internerades fick de sina vapen inaktiverade genom att de tog bort sina slutstycken. Flottan förblev i fångenskap under förhandlingarna som slutligen resulterade i Versaillesfördraget . Det blev uppenbart för Reuter att britterna hade för avsikt att lägga beslag på de tyska fartygen den 21 juni, vilket var tidsfristen för Tyskland att ha undertecknat fredsavtalet. För att förhindra detta bestämde han sig för att vid första tillfälle kasta sina skepp. På morgonen den 21 juni lämnade den brittiska flottan Scapa Flow för att genomföra träningsmanövrar; kl 11:20 överförde Reuter ordern till sina fartyg. Bayern sjönk vid 14:30, men Baden kördes på grund av brittiska vakter; hon var det enda huvudfartyget som inte sänktes. Efter att ha återflyttats och noggrant undersökts, användes Baden som ett skyttemål och sänktes slutligen den 16 augusti 1921 sydväst om Portsmouth. Bayern togs upp för skrotning den 1 september 1934 och bröts upp under följande år i Rosyth .
De ofullbordade Sachsen och Württemberg stängdes av den tyska flottan enligt villkoren i artikel 186 i Versaillesfördraget. Sachsen såldes för skrotning 1920 till skeppsbrytare vid Kiel Arsenal. Württemberg såldes året därpå och bröts upp i Hamburg.
Anteckningar
Fotnoter
Citat
- Bennett, Geoffrey (2005). Första världskrigets sjöslag . Barnsley: Pen & Sword Military Classics. ISBN 978-1-84415-300-8 .
- Campbell, NJM & Sieche, Erwin (1986). "Tyskland". I Gardiner, Robert & Gray, Randal (red.). Conways All the World's Fighting Ships 1906–1921 . London: Conway Maritime Press. s. 134–189. ISBN 978-0-85177-245-5 .
- Dodson, Aidan (2016). Kaisers slagflotta: tyska huvudfartyg 1871–1918 . Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-229-5 .
- Friedman, Norman (2011). Sjövapen från första världskriget: vapen, torpeder, minor och ASW-vapen av alla nationer; En illustrerad katalog . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-84832-100-7 .
- Greger, Rene (1997). Slagskepp av världen . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-069-X .
- Grießmer, Axel (1999). Die Linienschiffe der Kaiserlichen Marine: 1906–1918; Konstruktionen zwischen Rüstungskonkurrenz und Flottengesetz [ The Battleships of the Imperial Navy: 1906–1918; Konstruktioner mellan vapenkonkurrens och flottlagar ] (på tyska). Bonn: Bernard & Graefe Verlag. ISBN 978-3-7637-5985-9 .
- Gröner, Erich (1990). Tyska krigsskepp: 1815–1945 . Vol. I: Stora ytfartyg. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6 .
- Halpern, Paul G. (1995). En sjöhistoria av första världskriget . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-352-7 .
- Herwig, Holger (1998) [1980]. "Lyx" flotta: Den kejserliga tyska flottan 1888–1918 . Amherst: Humanity Books. ISBN 978-1-57392-286-9 .
- Hore, Peter (2006). Slagskepp från första världskriget . London: Southwater Books. ISBN 978-1-84476-377-1 .
- Lyon, Hugh & Moore, John E. (1978). Encyclopedia of the World's Warships . London: Salamander Books. ISBN 0-517-22478-X .
- Massie, Robert K. (2003). Castles of Steel: Storbritannien, Tyskland och vinnandet av det stora kriget till sjöss . New York: Ballantine Books. ISBN 978-0-345-40878-5 .
- Nottelmann, Dirk (december 2019). "Från Ironclads till Dreadnoughts: Den tyska flottans utveckling, 1864–1918: Del XA, "Förlorade ambitioner" " . Krigsskepp International . Toledo: International Naval Research Organization. 56 (4). ISSN 0043-0374 .
- Preston, Anthony (1972). Battleships of World War I: An Illustrated Encyclopedia of the Battleships of all Nations, 1914–1918 . Harrisburg: Stackpole Books. ISBN 978-0-8117-0211-9 .
- Schmalenbach, Paul (1993). Die Geschichte der Deutschen Schiffsartillerie [ Det tyska sjöartilleriets historia ] (på tyska). Herford: Köhler. ISBN 9783782205771 .
- Schwartz, Stephen (1986). Brotherhood of the Sea: A History of the Sailors' Union of the Pacific, 1885–1985 . New Brunswick: Transaction Publishers. ISBN 978-0-88738-121-8 .
- Sturton, Ian, red. (1987). Conways All the World's Battleships: 1906 till nutid . London: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-448-0 .
- Tarrant, VE (2001) [1995]. Jylland: Det tyska perspektivet . London: Cassell Military Paperbacks. ISBN 978-0-304-35848-9 .
- Woodman, Richard (2005). En kort historia om myteri . Carroll & Graf Publishers. ISBN 978-0-7867-1567-1 .
Vidare läsning
- Dodson, Aidan; Cant, Serena (2020). Krigets byte: Enemy Fleets öde efter de två världskrigen . Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-5267-4198-1 .
| Myndighetskontroll : Nationella bibliotek |
|---|
