HMS King George V (41)

För andra fartyg med samma namn, se HMS King George V .

King George V class battleship 1945.jpg
HMS King George V går in i Apra Harbour , Guam med sjömän på däck 1945
Historia
Storbritannien
namn HMS King George V
Byggare Vickers-Armstrong , Newcastle upon Tyne
Ligg ner 1 januari 1937
Lanserades 21 februari 1939
Bemyndigad 1 oktober 1940
Avvecklade 1949
Stricken 17 december 1957
Smeknamn) KGV

Heder och utmärkelser
Öde Såld för skrot, 1957
Anteckningar Vimpel nummer 41
Generella egenskaper
Klass och typ Slagskepp av King George V -klass
Förflyttning 42 200 ton (1941)
Längd 745 fot (227 m)
Stråle 103 fot (31 m)
Förslag 32,6 fot (9,9 m)
Framdrivning
  • 8 Admiralty tretrums smårörspannor med överhettare
  • 4 Parsons enkelreducerade turbiner
  • 4 trebladiga propellrar , 14 fot 6 tum (4,42 m) diameter
  • 125 000 shp (93 000 kW)
Fart 28,0 knop (51,9 km/h) (1941 försök)
Räckvidd +5 400 nautiska mil (10 000 km) vid 18 knop (33 km/h) (11,9 ton/timme bränsleförbränning)
Komplement 1 314 till 1 631
Beväpning
Rustning
  • Huvudbälte: 15 tum (380 mm)
  • nedre bälte: 6 tum (150 mm)
  • däck: upp till 5,6 tum (140 mm)
  • huvudtorn: 13 tum (330 mm)
  • barbettar: 13 tum (330 mm)
Flygplan transporteras 4 Supermarine Walrus sjöflygplan, 1 dubbelsidig katapult

HMS King George V ( vimpel nummer 41) var ledarskeppet för de fem brittiska kung George V -klassens slagskepp från Royal Navy . Kung George V, som lades ner 1937 och beställdes 1940, verkade under andra världskriget i alla tre stora sjökrigsteatrar, Atlanten , Medelhavet och Stilla havet , såväl som en del av den brittiska hemmaflottan och Stillahavsflottan . I maj 1941, tillsammans med HMS Rodney , var kung George V inblandad i jakten på och jakten på det tyska slagskeppet Bismarck , vilket slutligen tillfogade allvarlig skada som ledde till att det tyska fartyget sjönk. Den 1 maj 1942 sjönk jagaren HMS Punjabi efter en kollision med kung George V i dimmiga förhållanden. Kung George V deltog i Operation Husky (de allierade landningarna på Sicilien) och bombarderade ön Levanzo och hamnen i Trapani . Hon eskorterade också en del av den överlämnade italienska flottan , som inkluderade slagskeppen Andrea Doria och Duilio , till Malta . 1945 deltog kung George V i operationer mot japanerna i Stilla havet .

Kung George V gjordes till flaggskepp för den brittiska hemmaflottan den 1 april 1941, hon förblev det under resten av kriget och blev ett träningsslagskepp i november 1947.

Design

Generella egenskaper

King George V byggdes av Vickers-Armstrong vid Walker Naval Yard, Newcastle upon Tyne ; hon lades ner den 1 januari 1937, sjösattes den 21 februari 1939 och togs i drift den 11 december 1940. Fartyget hade en total längd på 745 fot (227 m), en bredd på 112 fot (34 m) och ett djupgående på 34 fot (10 m). Hon deplacerade 38 031 ton vid normal last och 42 237 ton vid full last. Efter ombyggnaden 1944 förflyttade hon 39 100 ton vid standardlast och 44 460 ton vid full last. Hon kunde bära 3 918 ton eldningsolja, 192 ton dieselolja, 256 ton reservmatarvatten och 444 ton sötvatten. Baserat på den designade bränsleförbrukningen var räckvidden: 4 000 nautiska mil (7 400 km; 4 600 mi) vid 25 knop (46 km/h; 29 mph), 10 250 nautiska mil (18 980 km; 11 800 mi) vid 15 km/knop (28 km/h) h; 17 mph) och 14 400 nautiska mil (26 700 km; 16 600 mi) vid 10 knop (19 km/h; 12 mph). Men i praktiken var bränsleförbrukningen mycket högre och vid 16 knop (30 km/h) var den faktiska räckvidden cirka 6 300 sjömil (11 700 km) med fem procents reservtillägg. Designad inom de snäva begränsningarna på 35 000 ton i Washington Naval Treaty , krävde krigstidstjänsten ökningar över designförskjutningen, vilket allvarligt minskade fribord och påverkade sjövärdigheten. Detta var mest akut vid den redan låga fören. Med för lite flytkraft framåt begravdes förarna lätt även i måttlig sjö, med spray som sköljde upp över båda främre tornen. Tungt hav kan översvämma "A"-tornet och dränka både män och maskiner inuti.

Framdrivning

Kung George V var utrustad med åtta amiralitetspannor . Denna konfiguration var lite mer konventionell än den föregående Nelson- klassen , med pannrum placerade sida vid sida och med varje par associerat med ett turbinrum akter om dem. Den totala värmeytan för pannanläggningarna i King George V var 78 144 sq ft (7 259,8 m 2 ). Panninstallationen på 416 ton producerade mer än 100 000 axelhästkrafter (75 000 kW), vilket gav en toppfart på 28 knop. De åtta pannorna var mer ekonomiska i utrymme och bränsle än de tjugofyra pannorna i slagkryssaren HMS Hood . Färre, men större, pannor sänkte vikten per levererad värmeenhet, liksom ökad panneffektivitet och förbrukning av bränsle per ytenhet värmeyta. Detta gjorde King George V till det snabbaste slagskeppet i den brittiska flottan men långsammare än de tyska, franska eller de nya italienska huvudfartygen, eller slagkryssarna HMS Hood , Repulse och Renown .

Kung George V hade fyra uppsättningar av Parsons växlade turbiner . Två huvudturbiner arrangerades i serie och drev en axel genom dubbla spiralformade kugghjul . En akterturbin var inbyggd i lågtrycksturbinens avgashus och en marschturbin kopplades direkt till högtrycksturbinen. En hastighet på 28,5 knop förväntades vid standardförskjutning och 27,5 knop vid fulllastförskjutning vid normal effekt; motsvarande hastigheter vid överbelastningstillstånd var 29,25 respektive 28,25 knop. Turbinenheten var av låghastighetstyp (2 257 rpm ) kopplad till en enda reduktionsväxel som producerade 236 rpm vid propelleraxeln.

Beväpning

Huvudbatteri

Interiör av ett av 14-tumstornen, tittar framåt från pistollastningsburen

De snäva begränsningarna i Washington Naval Treaty väckte många utmaningar och krävde svåra kompromisser om de skulle uppfyllas. För att undvika att klassen blev överkörd av de nya fartygen från utländska flottor, särskilt som i mitten av 1930-talet hade fördraget avsagts av Japan och Italien, skrev Churchill till amiralitetets förste herre 1936 och uttryckte starka invändningar mot den föreslagna beväpningen av tio 14-tums kanoner. Hans förslag var nio 16-tums kanoner. Men när det var färdigt kung George V tio 14-tums (360 mm) kanoner . De var monterade i ett Mark II tvillingtorn framåt och två Mark III fyrdubbla torn, ett framåt och ett akterut . De kunde höjas 40 grader och sänkas 3 grader. Träningsbågar var: "A" torn, 286 grader; "B"-torn, 270 grader och "Y"-torn, 270 grader. Träning och höjning uppnåddes genom en hydraulisk drivning, med hastigheter på två respektive åtta grader per sekund. En full gun bredsida vägde 15.950 pund; en salva kunde avfyras var 30:e sekund. De fyrdubbla tornen vägde 1 582 ton, tvillingtornen 915 ton. Tornen designades av Vickers Armstrongs Elswick Works, men uppsättningar av varje typ av utrustning tillverkades av Vickers Armstrongs i Barrow . En avsevärd mängd designansträngningar lades ner för att göra tornen så flashtäta som möjligt. Detta komplicerade den mekaniska utformningen av tornen, särskilt de fyrdubbla monteringarna. På grund av otillräckliga spelrum och lätt förvrängda länkmekanismer, orsakade fel i de invecklade säkerhetsspärrarna i laddningssekvensen för antiblixtskyddsåtgärder stopp under övningar och övningsskjutning. Under sommaren 1941 King George V -klassen sina huvudsakliga beväpningstorn och tornkopplingar modifierade för att korrigera de operativa felen som avslöjades under Bismarcks sista operation . HMS King George V använde en Admiralty Fire Control Table Mark IX för att kontrollera sin huvudsakliga beväpning.

Sekundärt batteri

Ett av huvuddäcket QF 5,25-tums kanontorn 1945.

Den sekundära beväpningen bestod av sexton 5,25-tums (133 mm) kanoner i åtta dubbelfästen, som vägde 81 ton vardera. De var grupperade i de fyra hörnen av citadellet, med ett dubbelfäste på huvuddäcket och ett annat placerat ovanför det närmare midskepps . Denna disposition gav bättre eldbågar, frihet från sprängningar, mer separation av magasinen och ett bättre arrangemang av ammunitionsförrådet. Kupolerna för dessa fästen kretsade antingen på det övre däcket eller på överbyggnadsdäcket ; mellan däcksfästen färdades på rullbanor på pansardäcket. Detta möjliggjorde en eld med platt bana eller hög vinkel. Lastningen var halvautomatisk, normal brandhastighet var tio till tolv skott per minut. Den maximala räckvidden för Mk I-kanonerna var 24 070 yards (22 009,6 m) vid 45 graders höjd, luftvärnstaket var 49 000 fot (14 935,2 m). Vapnen kunde höjas till 70 grader och tryckas ned till 5 grader. Vapnen kunde dock praktiskt taget bara avfyra sju till åtta skott per minut , på grund av granatens tunga vikt och det faktum att 5,25-tumsskottet var halvfixerat, vilket krävde att besättningen laddade patronen och granaten separat i slutstycket . . King George V introducerade High Angle Control System Mark IVGB anti-aircraft fire control system till Royal Navy, som tillsammans med Mk IV Pom-Pom Director, banade väg för användningen av Gyro Rate Unit .

Luftvärnsbatteri

King George V- designen hade fyra 0,5-tums fyrdubbla maskingevärsfästen, men 1939 ersattes dessa av två Mark VI pom-pom fästen. År 1940, för att bekämpa luftangrepp, monterades fyra oroterade projektilfästen , på "B"-tornet, två på "Y"-tornet, en ersatte en pom-pom-montering som lades till 1939 i aktern. Pomponerna monterade i King George V designades och tillverkades av Vickers Armstrongs som ett resultat av ett krav efter första världskriget på en multipelmontering som var effektiv mot närliggande bombplan eller torpedplan. Den första modellen, som testades 1927, var överlägsen allt som utvecklades i andra länder vid den tiden och 1938 hade Mark VI* en mynningshastighet på 2 400 fot per sekund, en 1,594-tums borrning och en pipalängd på 40 kaliber. De avfyrade en 1,8-pund (0,82 kg) granat med en hastighet av 96–98 skott per minut för kontrollerad eld och 115 skott per minut för automatisk eld. Räckvidden för Mark VI* var 6 800 yards (6 200 m), med en noshastighet på 2 300 fot per sekund. Mark VI octuple mount vägde 16 ton. Mark VII fyrfaldigt fäste vägde 10,8 ton om motordriven; den kunde höjas till 80 grader och sänkas till 10 grader med en hastighet av 25 grader per sekund, vilket också var tågets hastighet. Den normala ammunitionstillgången ombord för Mark VI var 1 800 patroner per tunna. Kung George V introducerade Mk IV Pom-pom-direktören till Royal Navy 1940, och blev det första fartyget i världen med gyroskopisk målspårning i takymetriska luftvärnsdirektörer.

Verksamhetshistoria

Kung George V, den första i hennes klass som slutfördes, togs i uppdrag på hennes varv och seglade till Rosyth i Skottland den 16 oktober 1940; där tog hon ombord sin ammunition och började sina sjöförsök. I slutet av året hade hon gått med i Home Fleet på Scapa Flow . Hon korsade Atlanten tidigt 1941 för att ta Lord Halifax , ambassadören i USA , till Annapolis och täckte en östgående konvoj när hon återvände, och anlände tillbaka till Scapa Flow den 6 februari. Hennes nästa uppgift var att ge skydd på avstånd för Operation Claymore , Royal Marines räd på Lofoten-öarna utanför Norges nordvästra kust. Hon eskorterade ytterligare Atlantkonvojer, HX 104 och HX 115 under mars 1941.

Action med Bismarck

Huvudartikel: Sista slaget om slagskeppet Bismarck

När det tyska slagskeppet Bismarck tillsammans med den tunga kryssaren Prinz Eugen bröt ut i Atlanten, seglade kung George V den 22 maj 1941 med hangarfartyget Victorious och elva kryssare och jagare till stöd för kryssningspatrullerna utanför Island . Kung George V var flaggskeppet för amiral Sir John Tovey , som befäl över styrkan. Kung George V var fortfarande 300 till 400 miles (480 till 640 km) bort på morgonen den 24 maj, när systerskeppet Prince of Wales and Hood förlovade både Bismarck och Prinz Eugen . Huvan sänktes och Prince of Wales skadades när han tog eld från både Bismarck och Prinz Eugen och tvingades gå i pension. Även om Bismarck var skadad fortsatte han söderut med Prinz Eugen .

Britterna flyttade om Bismarck klockan 10:30 den 26 maj, när en Catalina- flygbåt från RAF Coastal Command såg henne på väg mot den franska hamnen i Brest . Rodney och kung George V var fortfarande cirka 201 km bort. Hangarfartyget Ark Royal beordrades att inleda en flygattack, och klockan 22:25 skadade hennes torpedbombplan , en flygning av Fairey Swordfishes Bismarck , sakta ner henne och blockerade hennes roder, vilket tvingade henne att vända tillbaka ut i Atlanten, bort från säkerheten i hamn. Klockan 15:00 Rodney till kung George V och de höll 22 knop – vilket var nästan maximal hastighet för Rodney . Kung George V hade bara 32 procent av sitt bränsle kvar medan Rodney bara hade tillräckligt med bränsle för att fortsätta jakten i hög hastighet fram till klockan 8:00 följande dag.

Amiral Tovey signalerade sin stridsplan till Rodney strax före soluppgången den 27 maj; hon var fri att manövrera självständigt så länge hon överensstämde med kung George V: s rörelser . Båda fartygen skulle stänga räckvidden till 15 000 yards (14 000 m) så snabbt som möjligt och sedan vända sig för bredsideseld.

upptäckte kryssaren Norfolk Bismarck och vände bort utanför räckhåll. Hon såg snart de andra brittiska fartygen utanför sitt styrbordskvarter och informerade dem om att Bismarck låg ungefär 50 000 yards (46 000 m) åt sydväst. Vid 08:43 hade kung George V Bismarck i sikte, på 20 500 yards (18 700 m). Fyra minuter senare Rodney eld. Kung George V följde efter på mindre än en minut. Bismarck svarade nästan omedelbart, gränsöverskridande Rodney på sin andra salva. Vid 08:59 kung George V stängt till 16 000 yards (15 000 m) och alla hennes 14-tums kanoner sköt; Rodney sköt 16-tums salvor . Bismarck koncentrerade alla sina återstående vapen på kung George V , men bara en och annan granat kom nära. Klockan 09:14 hade kung George V , på 12 000 yards (11 000 m), öppnat eld med sina 5,25-tums kanoner, och Rodney hade flyttat till 8 500–9 000 yards (7 800–8 200 m).

Klockan 09:27 trängde ett granat som träffade Bismarck in i det hydrauliska maskineriet i tornet 'Anton' och inaktiverade det, vilket fick kanonerna att köra ner till maximal depression. Hennes överdelar förstördes och en stor eld brann mittskepps. Efter att ha skjutit stadigt i över 30 minuter, utan problem, King George V kl. 09:27 ha problem med sitt huvudbatteri, och från den tidpunkten missade varje pistol minst en salva på grund av fel i säkerhetsspärrarna för antiblixt. skydd och från ammunitionsmatningsstopp. Vid 10:21, med Bismarck tystad och uppenbarligen sjunkande, detaljerade amiral Tovey kryssaren Dorsetshire för att avsluta henne med torpeder . Kung George V avfyrade 339 14 tum (354 mm) och över 700 5,25 tum (133 mm) granater under aktionen. Eftersom både Rodney och kung George V var låga på bränsle återvände de till hamn i 19 knop (35 km/h), eskorterade av elva jagare för att skydda sig mot tysk luft- eller ubåtsattack . Nästa dag, efter att eskorten reducerats till tre jagare, attackerade fyra tyska flygplan men fick inga träffar. Både kung George V och Rodney återvände till hamnen på ett säkert sätt, men jagaren Mashona , skickad i förväg för att tanka, bombades och sänktes.

Skador på fören på HMS King George V , efter hennes kollision med HMS Punjabi i tät dimma den 1 maj 1942, vid Seydisfjord, Island.

Kollisionsskada

Efter reparationer och justeringar av sina vapen attackerade kung George V tysk sjöfart i Glomfjorden, Norge, i oktober 1941. Hon täckte sedan konvojer till Ryssland. Den 1 maj 1942 opererade hon med USS Washington som en eskort till Convoy PQ 15, och kolliderade med jagaren HMS Punjabi , som hade manövrerat för att undvika en min och korsade hennes båge i tät dimma. Punjabi skars i två delar och sjönk; Kung George V hade 40 fot (12 m) av sin båge svårt skadad. Kung George V gick in i Gladstone Dock i Liverpool den 9 maj för reparationer av Cammell Laird och återvände till Scapa Flow den 1 juli 1942. Slagskeppet lämnade inte Scapa Flow förrän den 18 december när hon slutligen återupptog konvojeskorttjänsten, vilket gav skydd på avstånd för den arktiska konvojen JW 51A .

Medelhavsoperationer

I maj 1943 flyttades kung George V till Gibraltar som förberedelse för Operation Husky . Kung George V och hennes systerfartyg Howe tilldelades reservtäckningsgruppen när operationen startade den 1 juli. De två skeppen bombarderade Trapani på Sicilien den 12 juli och hjälpte också till att försvara sig mot ett flyganfall medan de var i Alger innan de avgick till Operation Avalanche (den allierade invasionen av Italien). De två fartygen bombarderade också öarna Levanzo och Favignana , varefter de var i reservgruppen för Salerno-landgångarna (Operation Avalanche) som började den 9 september. Kung George V eskorterade en del av den italienska flottan , inklusive slagskeppen Andrea Doria och Duilio , till Malta efter vapenstilleståndet och Howe gav skydd åt den 1:a luftburna divisionen som transporterades till Taranto till stöd för Operation Slapstick från 9 till 11 september av kryssaren USS Boise och den snabba minläggaren HMS Abdiel . Slagskeppet eskorterade sedan en sjöstyrka som ockuperade den italienska flottbasen vid Taranto . Hon eskorterade senare överlämnade italienska skepp från Malta till Alexandria . Efter att ha bombarderat tyska positioner under landstigningen i Salerno, kung George V till Storbritannien.

Stillahavsverksamhet

Kung George V var i Liverpool för en översyn från mars till juni 1944; det inkluderade installation av ytterligare radarutrustning, fler luftvärnskanoner, förbättrat boende och ventilation. Den 28 oktober 1944 kung George V från Scapa Flow under befäl av amiral Sir Bruce Fraser för att ansluta sig till andra kungliga flottans enheter som samlades vid Trincomalee i Ceylon . Ett stopp vid Alexandria på vägen gjorde det möjligt för henne att avleda till Milos i Egeiska havet för att bombardera tyska positioner. Den 1 december återupptog hon sin resa österut och anlände till Trincomalee den 15 december. Kung George V kom igång igen den 16 januari 1945. Flottiljen, känd som TF 63, bestod av kung George V , hangarfartygen Illustrious , Indomitable , Indefatigable och Victorious , fyra kryssare och tio jagare. Den första etappen av resan täckte de 11 000 sjömilen till Sydney; på väg attackerade styrkan oljeraffinaderier på Sumatra i Operation Meridian . De övade också påfyllning till sjöss och slog av en japansk flygattack, med kung George V : s luftvärnsbesättningar som sköt ner en Mitsubishi Ki-21 .

brittiska Stillahavsflottan förenades med Howe och omnämnda Task Force 57 och var återigen involverad i operationer i slutet av mars 1945, när den lanserade attacker mot Sakishimo-Gunto-flygfälten, en uppgift den upprepade i början av maj. Den 4 maj 1945 kung George V slagskepp och kryssare i ett fyrtiofemminuters bombardement av japanska luftanläggningar på Ryukyuöarna . När de allierade närmade sig det japanska hemlandet sändes kung George V i mitten av juli för att ansluta sig till de amerikanska slagskeppen i ett bombardemang av industriella installationer vid Hitachi . Kung George V sköt 267 skott från sina 14-tums kanoner under denna operation. Insatsstyrkan gick sedan vidare till Hamamatsu i södra Honshu , där den genomförde ytterligare ett bombardement av flygfabriker. Under Okinawa-kampanjen stödde slagskeppet fyra snabba bärare av den brittiska Stillahavsflottan. Hennes sista offensiva aktion var ett nattbombardement av Hamamatsu den 29 och 30 juli 1945.

HMS King George V i Tokyos hamn 1945. USS Missouri och ett hangarfartyg av Essex -klassen syns i bakgrunden.

Med släppandet av atombomberna över Hiroshima och Nagasaki och kapitulationen som följde, flyttade kung George V med andra enheter från den brittiska Stillahavsflottan in i Tokyobukten för att vara närvarande vid kapitulationsceremonierna .

Efterkrigstiden

I januari 1946 förmedlade hon hertigen och hertiginnan av Gloucester på ett officiellt besök i Australien och återvände till Portsmouth i mars. Hon var flaggskeppet i hemflottan fram till december 1946, efter att ha blivit ett utbildningsfartyg .

Kung George V: s aktiva marina karriär avslutades av Royal Navy i juni 1950, när hon och hennes överlevande systerskepp gick i reserv och blev malpåse. Kung George V var det första stora krigsfartyget som bevarades på detta sätt. Detta innebar att beväpningen, maskineriet och pannorna tätades mot fukt och att avfuktare installerades genomgående. I december 1955 nedgraderades hon till utökad reserv och 1957 togs beslutet att skrota de fyra fartygen. Året därpå flyttades kung George V från sin kaj i Gareloch till skeppsupphuggningsfirman Arnott Young och Co. i Dalmuir för att genomgå demontering.

Refits

Under sin karriär rustades kung George V om vid flera tillfällen för att uppdatera sin utrustning. Följande är datum och detaljer för de ombyggnader som genomförts:

Datum Plats Arbetsbeskrivning
Början av 1941 En radar av typ 271 lades till.
december 1941 Borttagning av UP-fästen ; tillägget av en 4-pipig 2 pdr "pom-pom" montering , en 8-pipig 2 pdr pom-pom och 18 × Oerlikon kanon ; UP-direktörerna ersattes med pom-pom-direktörer; Typ 271-radarn ersattes av Type 273 ; fem av typ 282 tillkom också.
maj–juni 1942 Liverpool Skador från kollisionen med HMS Punjabi reparerades; den externa avmagnetiseringsspolen ersattes med en intern spole; fyra radar av typ 285 tillagda; FM2 MF D/F tillagd.
Sent 1943 20 × 20 mm Oerlikon-kanon tillagd.
februari–juli 1944 Liverpool Borttagning av en 4-pipig 2 pdr pom-pom, 12 × 20 mm Oerlikon kanon, typ 273 radar och HF/DF; tillägget av tre 8-pipiga 2 pdr pom-poms, sex 2-pips 20 mm Oerlikon-fästen och två 4-pips 40 mm Bofors kanoner ; radarn av typ 279 ersattes av typ 279B, typ 284 med typ 274 ; tillägg av radartyperna 277 , 293 , 2 × 282 och 285 och RH2 VHF/DF; avlägsnande av flygplan och katapultutrustning , ersatt med ny överbyggnad på vilken fartygets båtar flyttades, med det gamla båtdäcket överlåtet till en betydande del av den nya luftvärnsbeväpningen.
1945 Borttagning av två 20 mm Oerlikon kanoner, två 40 mm Bofors kanoner tillagda.
Midskepps 1945

Anteckningar

Citat

Bibliografi

  •   Campbell, John. (1985). Sjövapen från andra världskriget . London: Conway Maritime Press. ISBN 0-87021-459-4 .
  •   Campbell, NJM (1980). "Storbritannien". I Chesneau, Roger (red.). Conways All the World's Fighting Ships 1922–1946 . New York: Mayflower Books. s. 2–85. ISBN 0-8317-0303-2 .
  •   Chesneau, Roger. (2004). Ship Craft 2: King George V Class Battleships . Chatham Publishing. ISBN 1-86176-211-9
  •   Garzke, William H., Jr.; Dulin, Robert O., Jr. (1980). Brittiska, sovjetiska, franska och holländska slagskepp från andra världskriget . London: Jane's. ISBN 0-7106-0078-X
  •   Lenton, HT; College, JJ (1973). Krigsskepp från andra världskriget (andra upplagan). London: Ian Allan. ISBN 0-7110-0403-X .
  •   Molony, brigadgeneral CJC; Flynn, kapten FC (RN); Davies, generalmajor HL & Gleave, gruppkapten TP (2004) [1:a. pub. HMSO :1973]. Butler, Sir James (red.). The Mediterranean and Middle East, Volym V: Kampanjen på Sicilien 1943 och Kampanjen i Italien 3 september 1943 till 31 mars 1944 . Andra världskrigets historia, United Kingdom Military Series. Uckfield, Storbritannien: Naval & Military Press. ISBN 1-84574-069-6 .
  •   Hobbs, Davis (2017). Den brittiska Stillahavsflottan: Royal Navy's Most Powerful Strike Force . Barnsley, Storbritannien: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-5267-0283-8 .
  •   Raven, Alan & Roberts, John (1976). Brittiska slagskepp under andra världskriget: utvecklingen och tekniska historien om den kungliga flottans slagskepp och slagkryssare från 1911 till 1946 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-817-4 .
  •   Tarrant, VE (1991). Slagskepp av King George V klass . London: Arms and Armour. ISBN 1-85409-026-7 .
  • Tovey, John. (1947). SÄNKNING AV DET TYSKA SLAGSKIPET BISMARCK DEN 27™ MAJ, 1941 London Gazette.

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=HMS_King_George_V_(41)&oldid=1132854631 "