Ardingly järnvägsstation
 | |
Ardingly | |
|---|---|
| Allmän information | |
| Plats |
Ardingly , Mid Sussex , West Sussex England |
| Rutnätsreferens | |
| Plattformar | 2 |
| Annan information | |
| Status | Nedlagd |
| Historia | |
| Förgruppering | London, Brighton och South Coast Railway |
| Eftergruppering |
Southern Railway Southern Region of British Railways Aggregates depå |
| Nyckeldatum | |
| 3 september 1883 | Öppnad |
| 7 juli 1935 | Ardingly gren elektrifierad |
| 2 april 1962 | Stängt för frakt |
| 28 oktober 1963 | Stängt för passagerare |
| 1963 | Aggregatdepå öppnad i godsgård |
Ardingly var en järnvägsstation som betjänade byn Ardingly i West Sussex i England. Den öppnades den 3 september 1883 av London, Brighton och South Coast Railway (LBSCR) stängd åttio år senare och används för närvarande som en aggregatdepå . Bluebell Railway äger spårbädden från strax öster om stationen till Horsted Keynes och har långsiktiga planer på att bygga om linjen.
Historia
Öppning och väg
LBSCR öppnade en 4½ mils länklinje mellan Horsted Keynes på dess Lewes till East Grinstead Line och Haywards Heath på Brighton Main Line . Fördubblad hela vägen krökte linjen bort från Horsted Keynes över Sheriff Mill Viaduct (117 yards och uppkallad efter den närliggande Lower Sheriff Farm), och klättrade på en lutning för att nå Lywood Tunnel (218 yards) innan den fortsatte på nivån i nästan 2 miles för att nå linjens enda mellanstation vid Ardingly. Från Ardingly fortsatte linjen ytterligare en mil för att nå Copyhold Junction på Brighton Line, strax söder om Ouse Valley Viaduct . Först fanns det ingen signallåda vid korsningen, med tjänster som körde på en oberoende linje parallellt med Brighton Main Line så långt som den norrvända bukten vid Haywards Heath. En låda installerades 1912 som förblev i bruk fram till 1932 då Haywards Heath byggdes om med plattformar upp och ner, och en ny låda togs i bruk där.
Linjen öppnade utan ceremoni, med den första servicen, ett godståg, som lämnade Haywards Heath klockan 8.34 för att hämta gods vid Ardingly och fortsätta till Horsted Keynes. Det skulle senare bevisa sitt värde som ett användbart alternativ till Brighton Main Line i båda krigen och för specialerbjudanden till Lingfield Racecourse .
Stationsbyggnad och anläggningar
Designad av Thomas Harrison Myres , var huvudstationsbyggnaden placerad på vägnivå bort från plattformarna. I likhet med andra Lewes- och East Grinstead-linjestationer byggdes den i neo-Queen Anne-stil och presenterades som en tvåvånings viktoriansk lantstuga. Den övre våningen är dekorativt timrad med gipsmönster (blommönster i svart på vit botten) och något utskjutande; till skillnad från de andra stationerna på linjen, var Ardingly aldrig kakelhängd.
Stationens två perronger hade ganska grundläggande faciliteter med perrongmarkiser och ett alkovliknande väntrum på nedperrongen; en plattformssignalhytt fanns vid stationens västra ände, med uppsikt över en liten godsgård. Varvet såg en betydande inåtgående trafik i form av timmer till ett lokalt sågverk som sedan sändes tillbaka ut i partier av förberedda brädor. Stationen drevs av en personal på fyra: stationsmästaren, signalportören, portvakten och biträdande kontoristen; den siste stationsmästaren lämnade 1926, då Ardingly kom under kontroll av Horsted Keynes.
Operationer
Ardingly-grenen hade en mycket sällsynt tjänst under LBSCR och efter grupperingen när den sydliga järnvägen tog över linjen när den huvudsakligen servades av push-pull-tåg, med några genomgående tjänster till och från Brighton . Efter elektrifiering 1935 bestod den nya elektriska tjänsten av cirka 18 tåg på en timmaservice till och från Horsted Keynes dagligen, varav ungefär hälften avslutades vid Haywards Heath medan resten körde så långt som till Seaford . Ardingly-filialen var stängd på söndagar fram till 1945, och anslutningen från Ardingly-linjen upp till Horsted Keynes-huvudplattformen bröts.
Campingvagnar var stationerade i Ardingly från sommaren 1930 till slutet av kriget, ett erkännande av Ardinglys popularitet bland vandrare som färjades till och från stationen med specialtåg. Stationen var också upptagen i början och slutet av terminen vid Ardingly College då upp till 450 paket med bagage skickades och togs emot för cirka 250 elever.
Stängning
Efter stängningen av Lewes till East Grinstead-linjen 1958 av British Railways (BR), användes nedgångslinjen mellan Horsted Keynes och Ardingly som sidospår för utdömda ånglager från Kent Coast och nya elektriska lager, medan en linje arbetade med elektriska tåg personal introducerades på up line. Filialen stängdes själv den 28 oktober 1963. Sektionen användes dock fortfarande ibland för att transportera rullande materiel till den nyetablerade Bluebell Railway, och den sista rörelsen längs linjen registrerades den 13 maj 1964 när Terrier No 32636 passerade innan den lyftes av banan. Lyftet, som hade påbörjats den 15 juli, hade nått Horsted Keynes den 21 september. Under sommaren 1968 revs Sheriff Mill Viaduct då Mid Sussex District Council ville räta ut kröken på New Lane när den krökte sig under viadukten; BR var bara alltför glad över att befria sig från underhållskostnaderna för strukturen. Bluebell Railway hade bjudits in att köpa linjen 1962, men hade inte råd med BR:s utropspris på mellan £25 000 - £30 000 tillsammans med de £10 000 som behövdes för att underhålla viadukten.
| Föregående station | Nedlagda järnvägar | Följande station | ||
|---|---|---|---|---|
|
Horsted Keynes Line stängd, station öppen |
London, Brighton och South Coast Railway Lewes och East Grinstead Railway |
Haywards Heath Line stängd, stationen öppen |
Nutid
En Amey Roadstone- fabrik (nu Hanson Aggregates ) etablerades på Ardingly-varugården kort efter stängning av linjen, och betjänades av en daglig frakt som arbetade från Haywards Heath med den tidigare nedåtgående lokala linjen. Tillgången till upp huvud- och uppåtgående lokala linjer vid Copyhold Junction har avbrutits. Den nya invånaren rev stationsplattformarna (förutom en kort längd av den tidigare uppe plattformen nära vägbron). Banan i stationen togs bort och en slinga installerades i södra änden av det tidigare varvsområdet. Stationsbyggnaderna finns kvar, som används som kontor av Hanson Aggregates. Ett par dekorativa gjutjärnsfästen för kapell och biljettkassan såldes som lot 302 och 303 av auktionsförrättare T. Bannister & co. på deras auktion i juli 1983 på Ardingly historiska fordonsspektakulära utställning på South of England Showground.
Bevarande framtid
1997 förvärvade Heritage Bluebell Railway spårbädden, bara så långt som gränsen för Aggregate Depot vid Ardingly, och har långsiktiga ambitioner att återställa och öppna grenen igen. För att hjälpa till att överbrygga gapet som skapades av den saknade (Sheriff Mill) viadukten , användes byten från utgrävningen av Imberhorne cutting (en del av de arbeten som var nödvändiga för Bluebells förlängning till East Grinstead) för att förlänga befintliga vallar, mot Ardingly. Omsignaleringsarbete hade också ägt rum vid Horsted Keynes, med signaler som installerades som förberedelse för den eventuella omläggningen av banan. Mid Sussex District Council har följaktligen skyddat linjens rutt från ombyggnad som skulle vara till skada för dess återinförande. Två offentliga samrådssessioner hölls på Ardingly i september 2022 för att lägga fram förslag som har lämnats till Mid-Sussex District Council.
Källor
- Butt, RVJ (oktober 1995). The Directory of Railway Stations: beskriver alla offentliga och privata passagerarstationer, hållplatser, plattformar och hållplatser, förr och nu ( första upplagan). Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7 . OCLC 60251199 . OL 11956311M .
- Clinker, CR (oktober 1978). Clinkers register över stängda passagerarstationer och godsdepåer i England, Skottland och Wales 1830-1977 . Bristol: Avon-AngliA Publications & Services. ISBN 0-905466-19-5 .
- Jowett, Alan (2000). Jowett's Nationalized Railway Atlas (1:a upplagan). Penryn, Cornwall: Atlantic Transport Publishers. ISBN 978-0-906899-99-1 . OCLC 228266687 .
- Marx, Klaus (2000). En illustrerad historia av Lewes & East Grinstead Railway . Shepperton, Surrey: Ian Allan Publishing. ISBN 0-86093-547-7 .
externa länkar
- Ardingly järnvägsstation på Subterranea Britannica.
- Station på navigerbar OS-karta från 1948.
- Bilder på den nedlagda Ardingly-grenen på webbplatsen derekhayward.co.uk.