Topp och svans
Ett topp-och-svans- järnvägståg har lok i båda ändar, för att underlätta riktningsändring , särskilt där terminalstationen inte har någon rundslinga . Detta är en brittisk term. Det är normalt att endast det ledande loket driver tåget i topp- och bakläge.
Det är ordentligt skilt från ett push-pull-tåg , som har ett lokomotiv i ena änden och en kontrollhytt i den andra änden.
Tåg som går upp i sicksack av Khyberpasset är topp-och-svansade, även om Pakistan Railways kallar detta för en annan term.
I Japan används termen " push-pull " förvirrande för att beskriva tåg med topp och svans med ett lok i vardera änden. (Äkta push-pull-drift med ett lok i ena änden ses inte på japanska järnvägsjärnvägar. [ citat behövs ] )
Australien
I New South Wales är XPT ett tåg med ett lättviktslok i vardera änden. Den är baserad på brittiska HST . Loket längst fram går med full dragkraft, medan loket bak går på halv effekt, den andra hälften driver belysning och luftkonditionering etc. Detta kraftarrangemang behövs för att tillgodose branta 1 på 40 (2,5 %) , eller 25 ‰ ) och 1 av 33 (3 % eller 30 ‰) gradienter .
Ibland fungerar ett kort XPT-tåg med bara en motor och färre vagnar, i vilket fall hela tåget måste vändas på en triangel som vid Dubbo .
Top- och taildrift används också för barlasttåg som måste röra sig upp och ner på en linje som genomgår spårunderhåll. Det är säkrare att köra dessa tåg framifrån när man kör "back".