Interstate 290 (Illinois)
Interstate 290 | ||||
|---|---|---|---|---|
| Dwight D. Eisenhower Expressway | ||||
 I-290 markerad i rött
| ||||
| Ruttinformation | ||||
| Hjälprutt för I-90 | ||||
| underhålls av IDOT | ||||
| Längd | 29,84 mi (48,02 km) | |||
| Fanns | 1978 – nutid | |||
| Historia |
Byggd 1955–1972 Signerad som I-90 före 1978 |
|||
| Stora korsningar | ||||
| Västra delen |
   I-90 Toll / IL 53 i Rolling Meadows
|
|||
|
||||
| Östra änden |
   I-90 / I-94 / IL 110 (CKC) / Ida B. Wells Drive i Chicago
|
|||
| Plats | ||||
| Land | Förenta staterna | |||
| stat | Illinois | |||
| län | Cook , DuPage | |||
| Motorvägssystem | ||||
| ||||
Interstate 290 ( I-290 ) är en extra Interstate Highway som går västerut från Chicago Loop . Delen av I-290 från I-294 till dess östra ände kallas officiellt Dwight D. Eisenhower Expressway . I kort form är det känt som "Ike" eller Eisenhower . Innan motorvägen utsågs till Eisenhower Expressway, kallades motorvägen Congress Expressway på grund av ytgatan som var belägen ungefär i dess väg och på vilken I-290 löper vid dess östra ändstation i Loop.
I-290 förbinder I-90 (Jane Addams Memorial Tollway) i Rolling Meadows med I-90/ I-94 (John F. Kennedy Expressway/Dan Ryan Expressway) nära Loop. Norr om I-355 är motorvägen ibland känd lokalt som Illinois Route 53 (IL 53), eller helt enkelt Route 53, eftersom IL 53 fanns före I-290. Men det går nu samman med I-290 vid Biesterfield Road. Totalt är I-290 29,84 miles (48,02 km) lång.
Vägbeskrivning
Jane Addams Memorial Tollway till Veterans Memorial Tollway
Denna sektion är sju miles (11 km) lång och går från Rolling Meadows till Addison . Det är den del av I-290 som är mer lokalt känd som "Route 53". [ citat behövs ] Här körs I-290 till stor del över-grade genom Schaumburg och Elk Grove Village och på- eller under-grade genom Itasca och Addison .
De norra fem miles (8,0 km) av denna motorväg rekonstruerades 2003–2004. En vänster axel och en hjälpfil mellan ramper tillkom, samt förbättrad belysning. Motorvägen är fyra filer bred (exklusive hjälpfilen) norr om IL 390 (milmarkör 5) och fem filer bred med en bred vänster skuldra söderut till avfarten till I-355.
Mellan milmarkörerna 0 och 4 överlappar IL 53 denna del av Eisenhower Expressway.
Eisenhower förlängning
Denna sektion är 11 miles (18 km) lång och går från Addison till Hillside . Det tog sitt namn när Eisenhower förlängdes nordväst från Hillside. Motorvägen går till stor del i eller över lutningen för denna längd. US Route 20 (US 20) överlappar I-290 runt Elmhurst från milemarkers 12 till 13 och går parallellt med resten av denna sektion mellan milemarkers 7 och 18.
Denna sektion av I-290 varierar i bredd från två körfält vid rampen österut från I-290/I-355 delat till tre filer mellan I-355 och US 20, till tre körfält plus två avfartsfiler vid US 20/IL 64 (Lake Street/North Avenue; avfart 13B). Efter avfart 13B återgår motorvägen till tre genomgående körfält. Avfart 15 till södergående I-294 är en frekvent punkt av trängsel på grund av ramptrafik som backar upp på huvudvägen, ofta så lång som två miles (3,2 km). Detta beror på att rampen inte är isolerad från huvudlinjen, bara ett körfält i bredd, är en låghastighetsramp (markerad som en ramp på 56 km/h) och är relativt kort ( 1 ⁄ 4 mi eller 0,40 km) samtidigt som man transporterar en stor mängd lastbilstrafik söderut till Indiana från North Avenue. Dessutom tenderar det plötsliga uppkomsten av avfarten att orsaka olyckor när bilar i mittfilen försöker aggressivt svänga in i höger körfält, särskilt vid mynningen av avfarten I-294. Slutligen finns det en farlig situation med hög volymvävning i slutet av rampen till I-294 med södergående I-294-trafik som går ut till västergående I-88 . Från och med 2006 finns det inga planer på att lösa något av dessa problem med nybyggnation.
De västra tre miles (4,8 km) av denna sektion är blacktop, medan öster om IL 83 (avfart 10) den ursprungliga betongen fortfarande är på plats.
Tri-State tullväg till Austin Boulevard
Den här delen av I-290 är sju miles (11 km) lång och den går från Hillside till Chicagos västra gräns. Detta avsnitt kallas ibland för "Avenues". Från och med 2002 är det den tredje mest överbelastade sträckan av huvudvägen i Chicagos storstadsområde , bakom Jane Byrne Interchange- området och skärningen av Dan Ryan Expressway och Chicago Skyway . Det är känt för att ha en hög trafikvolym på ramper genom avenyerna, och höga trafikvolymer på ramper på vänster sida i Forest Park och Oak Park. I-290 går över höjden väster om Mannheim Road och i eller under lutningen öster om Mannheim Road.
Östgående vid Mannheim Road (avfart 17), delas motorvägen i två express- och en lokal körfält; de förenas av två påramper från I-88 och bildar expressbanor tre körfält breda och lokala körfält till Mannheim Road två körfält breda. Efter Mannheim Road smalnar motorvägen omedelbart av till tre körfält i bredd, vilket orsakar milslånga (1,6 km) säkerhetskopior. Det är fortfarande tre körfält till Austin Boulevard. Westbound, I-290 är bara tre körfält bred till Mannheim Road och sedan fyra filer bred till I-88/I-290. Avfarter vid Harlem Avenue (avfart 21B) och Austin Boulevard (avfart 23) är omvända enpunkts stadsbyten (inverterade SPUI), med vänster av- och påfart. Dessa orsakar backuper när lastbilar byter fil för att köra ut och en stor mängd trafik kommer in på vänster sida av motorvägen.
Under 2001–2002 rekonstruerades denna sektion mellan milmarkörerna 15 och 18 i den första fasen av ett försök att lösa upp "Hillside Strangler", vilket lade till de lokala körfälten och extra påramp till I-290. Den andra fasen, återuppbyggnaden av motorvägen mellan milmarkörerna 18 och 23 (Mannheim Road till Austin Boulevard), är fortfarande i den preliminära konstruktionsfasen från och med april 2009.
Austin Boulevard till Chicago Loop
.jpg)
Den östligaste delen av I-290 är sju miles (11 km) lång och går helt och hållet genom staden Chicago till ändstationen vid I-90/I-94. Den går under lut över hela sin längd.
Den här motorvägen är fyra körfält bred i båda riktningarna över hela sin längd, och de flesta på- och avfarter ligger bara två kvarter från varandra. Därför kan en avfart i en riktning markeras en gata (t.ex. Laramie Avenue), medan samma avfart i den andra riktningen kan markeras med en annan (t.ex. Cicero Avenue), trots att gatorna bara ligger ett kvarter från varandra. Denna konfiguration resulterar i att de flesta avfarter på denna del av vägen är markerade som A/B-avfarter.
Östgående trafikstockning är lättare här än genom "Avenues", i allmänhet begränsad till trängsel på de trånga påfarterna till Kennedy och Dan Ryan Expressways (Jane Byrne Interchange) vid den östra ändstationen eller blinda onramper vid Kostner och Homan avenyerna. Västergående är trängseln kraftig med början vid Laramie på grund av den vänstra avfarten vid Austin (som kombinerar en "perfekt storm" med en minskning av fyra till tre körfält, en obekant vänster avfart och ingång och sammanfogning trafik på den centrala pårampen). De flesta eftermiddagar kan denna flaskhals skjuta i höjden "Postkontoret till Wolf (väg)" pendlingstiden till över en timme (upp från 16 minuter utan trafik).
Eisenhower Expressway går längs svarta trottoarer under hela sektionen, förutom mellan Kostner Avenue och Independence Boulevard, där den går på betongbeläggning.
Den östra änden av I-290 är Jane Byrne Interchange med I-90/I-94. Efter denna korsning blir rutten förhöjd och fortsätter som en motorväg fram till LaSalle Street , då den passerar under LaSalle Street Station och kommer ut på andra sidan som en stadsgata ( Ida B. Wells Drive ). Rutten Ida B. Wells Drive fortsätter österut tills gatan stoppas av Buckingham Fountain .
Blue Line fungerar i mitten av Eisenhower från Halsted Street till Cicero Avenue . Efter Cicero lämnar linjen medianen och går på södra sidan av Eisenhower under resten av sin rutt till Des Plaines Avenue, Forest Park .
Historia
En motorväg längs linjen av Eisenhower Expressway förebådades av Daniel Burnhams plan från 1909, som beskrev en boulevard på västra sidan . Passagen under Gamla posten var utformad för att bevara företrädesrätten för den framtida vägen.
Expressvägen är uppkallad efter den tidigare presidenten Dwight D. Eisenhower , som undertecknade Federal-Aid Highway Act av 1956 och kom med det ursprungliga konceptet för Interstate Highway System ; den kallades ursprungligen Congress Expressway eftersom den delvis följer vägen till Congress Parkway (delar som nu kallas Ida B. Wells Drive) i Chicago. Det första segmentet, 2,5 miles (4,0 km) långt, öppnade från Mannheim Road till 1st Avenue i december 1955. Den 15 december öppnades ytterligare fyra miles (6,4 km) från Ashland Avenue (1600 West) till Laramie Avenue ( 5200 västra).
Under 1960- och 1970-talen utökades Eisenhower Expressway till Lake Street och North Avenue i Elmhurst. 1963 ägde det första fungerande exemplet av rampmätning rum på Eisenhower Expressway, baserat på framgångsrik mätning genom New York City- tunnlar och data från rampstängningar i Detroit, Michigan . Den första implementeringen använde en polis vid toppen av en infartsramp, som stoppade och släppte fordon på motorvägen i en förutbestämd takt. En annan sektion öppnade 1972, till en nord-sydlig motorväg i Addison, Illinois . På den tiden var denna motorväg en kort utlöpare från Eisenhower Expressway, och den kallades IL 53 , som fortsatte norrut till Schaumburg. Bygget på IL 53 avslutades 1970.
Fram till 1977 markerades Eisenhower Expressway som en del av I-90. 1978 flyttades I-90-beteckningen till John F. Kennedy Expressway och Northwest Tollway och ersatte IL 194 . Eisenhower Expressway omnumrerades sedan till I-290 och skyltningen uppdaterades 1979.
Eftersom segmentet från I-294 till IL 53 byggdes sist, kallas den delen av motorvägen för Eisenhower-förlängningen. Eisenhower Expressway, inklusive förlängning, är 23 miles (37 km) lång. Om IL 53-delen av I-290 läggs till det, är motorvägen 30 miles (48 km) lång.
byggdes de första fem miles (8,0 km) av I-290 från Schaumburg om, och ersatte trottoar som väl hade överskridit sin beräknade 20-åriga livslängd. (Den ursprungliga trottoaren byggdes i etapper från 1963 till 1970 som en del av IL 53.) En femte hjälpfil lades till mellan in- och utfartsramperna för avfarterna 1, 4 och 5. Den viktigaste säkerhetsuppgraderingen var rivningen av upphöjd gräsbevuxen median mellan västgående och östgående körfält, och dess ersättning med en permanent betongmedian och breda skuldror.
- Hillside Strangler : Uppkallad efter Chicagoförorten Hillside , hänvisar den till en större sammanslagning med I-88 , och används nästan alltid när man hänvisar till inkommande (östergående) trafik. Det är vid denna punkt som I-88 slutar österut. Den kallades Strangler eftersom, innan dess rekonstruktion i början av 2000-talet, sju genomgående banor tvingades slås samman till tre, vilket skapade stora säkerhetskopior. Återuppbyggnaden breddade en del av detta område till nio körfält (fem inkommande, tre genomgående, två lokala och fyra genomgående). Detta tillät direkta avfarter till Mannheim Road ( US 12 / US 20 / US 45 ) från I-88, rampen tjänade också för en I-88-lastbil tillgång till östergående I-290; skapade en inkommande samlar-distributörsramp för Mannheim Road; och lade till en tidsinställd grind som stängde en ramp från Roosevelt Road ( IL 38 ) till inkommande I-290 under eftermiddagens rusningstid. Dessa förbättringar hjälpte trängseln på platsen, men de drev också redan existerande trängsel längre österut till den sexfiliga delen av motorvägen. The Hillside Strangler ligger vid cirka milemarker 18.
- The Avenues : Delen av motorvägen mellan Mannheim Road vid milemarker 17 och First Avenue i Maywood , en sträcka på tre miles (4,8 km). Namngiven eftersom alla korsningar mellan dessa två utgångar är namngivna numeriskt, i stigande ordning på väg utåt (västgående). 1st Avenue ( IL 171 ) är avfart 20. Det finns avfarter till 9:e, 17:e och 25:e avenyn i väster. Dessa utgångar är placerade cirka 0,75 miles (1,21 km) från varandra. Den här sträckan är ökänd för att vara mycket överbelastad.
- Eisenhower Extension eller 290 Extension : De åtta miles (13 km) av vägen mellan nuvarande milemarker 7 ( I-355 söderut till US 20/Lake Street) och North Avenue ( IL 64 ), milemarker 15. Denna sektion byggdes i sent 1970-tal.
- Jane Byrne Interchange : Den östra änden av I-290 där den möter I-90/I-94, som överlappar genom Chicago. Norr om denna korsning kallas I-90/I-94 för Kennedy Expressway, medan söder om den kallas I-90/I-94 för Dan Ryan Expressway. Själva växlingen består av åtta hårt använda, mycket snäva ramper som slingrar sig runt varandra, vilket ger växlingen en distinkt cirkelform när den ses uppifrån. Denna design, lämplig när den först byggdes på 1950-talet, tvingar förare att sakta ner till hastigheter på cirka 20 mph (32 km/h) på grund av dess hårt lindade kurvor. Detta ledde inte bara till den värsta trängseln i Chicago-området, en studie från 2010 av godstrafik (lastbilshastighet och restid) av Federal Highway Administration rankade den här delen av I-290 som den värsta trängseln i USA; lastbilens genomsnittliga hastighet bara 47 km/h. Utbytet håller för närvarande på att omarbetas med ett beräknat slutdatum.
Gamla postkontoret
2.jpg)
Strax öster om korsningen I-290–I-90/I-94 i centrala Chicago, är Old Chicago Main Post Office en byggnad som sträcker sig över Ida B. Wells Drive. Om man kör österut på I-290 och fortsätter förbi I-90/I-94, slutar motorvägen och blir Ida B. Wells Drive. Det gamla postkontoret var ett landmärke som ibland användes för att hänvisa till slutet av I-290 i centrala Chicago. En trafikreporter kan till exempel säga "fyrtio minuter från Mannheim till posten".
Denna stora byggnad användes av US Postal Service (USPS) fram till 1996. Själva byggnaden byggdes från 1921 till 1933 i art déco- stil, och den är 2,5 miljoner kvadratfot (230 000 m 2 ) stor. Byggnaden, byggd flera decennier innan motorvägen som passerar genom den, designades ursprungligen för att rymma en vägbana - vilket endast kräver minimalt arbete för att ta bort väggar i basen för att motorvägen ska passera. Trots sitt oanvända skick är byggnaden fortfarande känd för både besökare och pendlare som den inofficiella porten till Loop-området. I slutet av augusti 2009 meddelade USPS att en auktion skulle hållas för att sälja anläggningen till högstbjudande. Det vinnande budet (40 miljoner USD [motsvarande 49,8 miljoner USD 2021]) kom från en engelsk fastighetsutvecklare, Bill Davies.
Avsluta lista
| Grevskap | Plats | mi | km | Utgång | Destinationer | Anteckningar |
|---|---|---|---|---|---|---|
| kock | Böljande ängar | 0,00 | 0,00 |
 IL 53 norr |
Fortsättning bortom I-90; västra änden av IL 53 samtidighet | |
| — |
I-90 Toll (Jane Addams Memorial Tollway) – Rockford , Chicago
|
Västra änden av I-290; I-90 avfart 68A | ||||
| Schaumburg | 0,60 | 0,97 | 1A |
  Woodfield Road till IL 58 (Golf Road) |
Signerad som avfart 1 västerut | |
| 1,44 | 2,32 | IB |
 IL 72 (Higgins Road) |
|||
| Elk Grove Village | 3,93 | 6,32 | 4 |
 IL 53 söder (Biesterfield Road) |
Östra delen av IL 53 samtidighet | |
| DuPage | Itasca | 5.03 | 8.10 | 5 |
 IL 390 Toll (Elgin-O'Hare Tollway) Hamilton Lakes Drive / Park Boulevard |
I-Pass krävs; IL 390 går ut 12B-C |
| 6,46 | 10.40 | 7 |
   I-355 söderut till US 20 ( Lake Street ) – Joliet
|
Norra änden av I-355 | ||
| Addison | 10,69 | 17.20 | 10 |
 IL 83 (Kingery Highway) |
Signerad som avfarter 10A (söder) och 10B (norr) | |
| Elmhurst | 12.34 | 19,86 | 12 |
 US 20 västra (Lake Street) York Street |
Västra delen av USA 20 samtidighet | |
| 13.41 | 21.58 | 13A |
    IL 64 öst ( North Avenue ) / US 20 east (Lake Street) I-294 Toll North ( Tri-State Tollway ) – Milwaukee
|
Östra delen av US 20 samtidighet; I-294 avfart 33 | ||
| 13B |
IL 64 west (North Avenue) |
Endast västgående utgång och östgående ingång; lastbilar förbjudna | ||||
|
DuPage – Cook county line |
Elmhurst – Berkeley linje | 14,76 | 23,75 | 14 | St Charles Road | Signerad som avfarter 14A (väst) och 14B (öst); lastbilar förbjudna på St. Charles Road västerut |
| kock | Berkeley | 15.50 | 24,94 | 15A |
   I-294 Toll South (Tri-State Tollway) till I-88 Toll West / IL 110 (CKC) västerut (Ronald Reagan Memorial Tollway) – Indiana , Aurora
|
Endast östgående utgång och västgående ingång; I-294 norra avfart 31 |
| 15B |
 I-294 Toll North (Tri-State Tollway) – Milwaukee , O'Hare
|
Endast västgående utgång och östgående ingång; I-294 södra avfart 31B | ||||
| Sluttning | 15,97 | 25,70 | 15A |
 I-88 Toll west / IL 110 (CKC) väster (Ronald Reagan Memorial Tollway) – Aurora I-294 Toll south (Tri-State Tollway) till IL 38 west ( Roosevelt Road ) – Indiana
|
Västra delen av IL 110 samtidighet; endast västgående utgång och östgående ingång; östra ändstationen av I-88; västra änden av Eisenhower Expressway | |
| 16.44 | 26,46 | 16 | Wolf Road | Endast västgående utgång och östgående ingång | ||
| 17.52 | 28.20 | 17 |
  US 12 / US 20 / US 45 ( Mannheim Road ) |
Signerad som avfarter 17A (öst/söder) och 17B (väst/nord) österut | ||
| Maywood | 18.54 | 29,84 | 18 | 25th Avenue | Signerad som avfarter 18A (söder) och 18B (norr) | |
| 19.05 | 30,66 | 19A | 17th Avenue | |||
| 19.56 | 31,48 | 19B | 9th Avenue | Endast västgående utgång och östgående ingång | ||
| 20.06 | 32,28 | 20 |
 IL 171 ( 1st Avenue ) |
|||
| Skogsparken | 21.02 | 33,83 | 21A | Avenyn Des Plaines | Endast västgående ingång och östgående utgång | |
| Oak Park | 21.58 | 34,73 | 21B |
 IL 43 ( Harlem Avenue ) |
Inverterad enpunkts stadsbyte | |
| 23.09 | 37,16 | 23A | Austin Boulevard | Inverterad enpunkts stadsbyte | ||
| Chicago | 23,63 | 38,03 | 23B | Central Avenue | ||
| 24.09 | 38,77 | 24A | Laramie Avenue | Endast västgående utgång och östgående ingång | ||
| 24,61 | 39,61 | 24B |
 IL 50 ( Cicero Avenue ) – Midway flygplats
|
Endast östgående utgång och västgående ingång | ||
| 25.14 | 40,46 | 25 | Kostner Avenue | Endast västgående utgång och östgående ingång | ||
| 25,70 | 41,36 | 26A | Independence Boulevard | |||
| 26.41 | 42,50 | 26B | Homan Avenue | Endast västgående utgång och östgående ingång | ||
| 26,90 | 43,29 | 27A | Sacramento Avenue | Endast östgående utgång och västgående ingång | ||
| 27.15 | 43,69 | 27B | California Avenue | Endast västgående utgång och östgående ingång | ||
| 27,67 | 44,53 | 27C | Western Avenue , Oakley Boulevard | |||
| 28.17 | 45,34 | 28A | Damen Avenue | Till United Center | ||
| 28,54 | 45,93 | 28B | Paulina Street, Ashland Avenue | |||
| 29.43 | 47,36 | 29A | Racine Avenue | Endast östgående utgång och västgående ingång | ||
| 29,53 | 47,52 | 29B | Morgan Street | Endast avfart västerut; endast tillgänglig från I-90 västra/I-94 västra rampen | ||
| 29,7 | 47,8 | Taylor Street/Roosevelt Road | Endast östgående avfart | |||
| 29,84 | 48,02 | — |
 I-90 öst / I-94 öst ( Dan Ryan Expressway ) – Indiana
 IL 110 (CKC) slutar |
Jane Byrne Interchange ; östra ändarna av I-290/IL 110; östra änden av Eisenhower Expressway; östra änden av IL 110 samtidighet; I-94 avfart 51H | ||
| Ida B. Wells Drive – Chicago Loop | Fortsättning bortom I-90/I-94; tidigare Congress Parkway | |||||
|
1 000 mi = 1 609 km; 1 000 km = 0,621 mi | ||||||
externa länkar
Ruttkarta :
- Kurumis 3di-sida — I-290
- Illinois motorväg slutar: Interstate 290
- Historiska, aktuella och genomsnittliga restider för Eisenhower Expressway
- Officiell IDOT-webbplats
 |
||
| ||