Western station (CTA Blue Line O'Hare filial)
Västra 2400W 1900N | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Chicago 'L' snabb transitstation Allmän | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| information | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Plats |
1909-11 North Western Avenue Chicago, Illinois 60647 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Koordinater | Koordinater : | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ägd av | Chicago Transit Authority | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rader) | O'Hare Branch | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Plattformar | 2 sidoplattformar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spår | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Konstruktion | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Struktur typ | Upphöjd | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tillgänglig |
 .svg){kind=icon}
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Öppnad | 25 maj 1895 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ombyggd | 2000–01 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Passagerare | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2020 |
 509 566 69,1 % (CTA) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rang | 43 av 143 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tjänster | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Plats | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Western Ave 
Western är en förhöjd snabbtransitstation på Chicago "L" 's Blue Line , där den ligger på O'Hare-grenen . Stationen, som öppnades 1895, ligger i stadsdelen Bucktown i det större området Logan Square . Den har två sidoplattformar i spårnivå med ett stationshus på gatuplan.
Western konstruerades av Metropolitan West Side Elevated Railroad för att tjäna dess Logan Square-gren . Metropolitans verksamhet, tillsammans med resten av "L", övertogs av det privata Chicago Rapid Transit Company 1924 och den offentliga Chicago Transit Authority 1948. Järnvägslinjerna som hade konstruerats av Metropolitan ändrades avsevärt på 1950-talet , en process som skapade "West-Northwest Route" 1958, som döptes om till Blue Line 1992. Efter att West-Northwest Route skapades, utökades Logan Square-grenen, som döptes om till "Milwaukee-grenen", bitvis till O 'Hare International Airport mellan 1970 och 1984 och blev den moderna O'Hare-filialen.
Själva västra stationen byggdes om avsevärt 1930 och igen 2000–2001. Båda rekonstruktionerna behöll betydande delar av stationens historiska tyg samtidigt som de introducerade många nya element och moderniseringar.
Historia
Metropolitan West Side Elevated Railroad Company beviljades en 50-årig franchise av Chicagos kommunfullmäktige den 7 april 1892 och började säkra företrädesrätt kort därefter. Som planerat, omfattade Metropolitans verksamhet en huvudlinje som gick västerut från centrum till Marshfield , där tre grenar – en nordväst till Logan Square , en rakt västerut till Garfield Park och en sydväst till Douglas Park – divergerade och betjänade olika delar av Chicagos västra sida. Ytterligare en gren till Humboldt Park fortsatte rakt västerut från Logan Square-grenen strax förbi Robey Street. Metropolitan började tjänsten klockan 6 på morgonen måndagen den 6 maj 1895, mellan Robey på Logan Square-grenen och Canal på huvudlinjen. Logan Square-grenen utökades till Logan Square den 25 maj, en förlängning som inkluderade en station på Western Avenue .
Metropolitans linjer drevs ursprungligen av West Side Construction Company, som hade varit ansvarigt för att konstruera dem, och skulle överföras till Metropolitan den 6 oktober 1896. De två företagens backers och officerare var dock i stort sett identiska, så detta äganderätten var nominell. Utgifterna för att bygga Metropolitans stora spår skulle komma tillbaka för att hemsöka företaget, som gick in i konkursrätt 1897; det liknande namngivna Metropolitan West Side Elevated Railway Company organiserades i januari 1899 och togs i drift den 3 februari samma år. Den nya Metropolitan, tillsammans med de andra företagen som driver "L"-linjer i Chicago, blev en del av Chicago Elevated Railways (CER) trust den 1 juli 1911. CER agerade som ett de facto holdingbolag för "L" - enande dess verksamhet, inrättade samma ledning över bolagen och införde fria överföringar mellan linjerna med start 1913 – men höll de underliggande bolagen intakta. Detta fortsatte tills företagen formellt slogs samman till Chicago Rapid Transit Company (CRT) 1924, som togs i drift den 9 januari; den tidigare Metropolitan utsågs till Metropolitan divisionen av CRT för administrativa ändamål. Även om kommunalt ägande av transit hade varit en hett omtvistad fråga i ett halvt sekel , skulle den offentligt ägda Chicago Transit Authority (CTA) inte skapas förrän 1945, eller ta över driften av "L" förrän den 1 oktober 1947.
CTA inledde stora förändringar på de linjer som byggdes av Metropolitan som hade planerats sedan slutet av 1930-talet. Logan Square-grenen söder om Damen ersattes av tunnelbanan Milwaukee-Dearborn , som öppnade den 25 februari 1951. När tunnelbanan öppnade begränsade CTA Humboldt Park-filialen till en pendeltrafik till och från Damen och stängde den helt på 5 maj 1952. I kombination med att huvudlinjen och Garfield Park-grenen ersattes med Congress Line 1958 bildade detta en ny rutt kallad "West-Northwest Route", som togs i bruk den 22 juni 1958. Denna rutt var döpte om blåttlinjen 1992. Skip-stop , där vissa "A" och "B" tåg stannade vid respektive "A" och "B" stationer, instiftades med 1951 års öppning av tunnelbanan; Western ansågs vara en "B"-station. Logan Square-grenen, av CTA kallad "Milwaukee-grenen" efter att West-Northwest-rutten slutförts, förlängdes förbi Logan Square till Jefferson Park den 1 februari 1970. Ytterligare förlängningar gjordes till River Road 1983 och slutligen O'Hare International Airport den 3 september 1984, vilket bildar den moderna O'Hare-grenen.
Stationsrekonstruktioner och renoveringar
.jpg)
Western Avenue breddades i början av 1930-talet, vilket tog bort de främsta några meter från stationshuset och krävde en ny fasad för det. Den nya fasaden, designad av transitarkitekten Arthur U. Gerber , är utförd i art déco- stil, med bruna terrakottaplattor och gröna bokstäver med texten "L - RAPID TRANSIT - L", och stod färdig 1935.
År 1985 utsågs Western och dess närliggande stationer för att vara bland "L"-stationerna i värst reparationsläge. CTA började planera för att se över stationen och förväntade sig att slutföra renoveringen 1988. Ingenting kom av dessa planer, även om renderingar var klara i början av 1990-talet. CTA meddelade återigen i september 1999 att arbetet skulle utföras på stationen, som startade i juni 2000 och var i stort sett färdig i september 2001 innan det avslutades i november. Art déco-fasaden, som var berättigad till National Register of Historic Places , och den ursprungliga norra väggen från 1895 bevarades, men resten av stationshuset revs, liksom plattformarna och deras baldakiner. Bredare träplattformar konstruerades, och ett nytt tak konstruerades som sträcker sig över hela längden och bredden på båda plattformarna, med takfönster i mitten ovanför spåren. Det nya stationshusets inredning var rymligare och vette mot ett torg i söder om stationshuset och innehöll hissar för ADA -tillgänglighet.
Borgmästare Rahm Emanuel och guvernör Pat Quinn tillkännagav den 5 december 2013, en omfattande förbättringsplan på 429 miljoner dollar kallad "Your New Blue" för O'Hare-filialen och Dearborn Street Subway , båda en del av Blue Line . Förbättringarna av Western som en del av Your New Blue inkluderar en offentlig konstinstallation , kallad "Remnants | Restos", uppgradering av stationshuset, installation av säker cykelförvaring , ett trottoartak , lysdioder för den historiska fasaden och byte av takbeläggning, ledstänger och skyddsräcken på norra och södra trappan.
Stationsdetaljer
Infrastruktur och anläggningar
Stationshuset är art déco, som det har varit sedan 1930-talet.
Operationer
Biljettpriset över "L" var lagligt mandat att vara ett nickel (5 cent, 1,37 USD 2021) i slutet av 1800- och början av 1900-talet. Nickelpriset fortsatte tills den tillfälligt ökade med en cent till 6 cent 1917 (1,27 $ 2021) innan den stabiliserades till en krona 1920 (10 cent, 1,35 $ 2021). Från och med 1922 marknadsfördes priserna vanligtvis i förpackningar om tre åkningar för 25 cent, eller 8 + 1 ⁄ 3 cent per åktur (1,35 $ per åktur 2021), men individuella priser förblev 10 cent vardera. Samtidigt introducerades ett veckokort, det första i en stor amerikansk stad, för 1,25 USD (20,24 USD 2021) för turer utanför Evanston och Wilmette . Från och med 2022 är det fulla priset för "L" $2,25, med ett reducerat pris på $1,25 och ett studentpris på 75 cent; pass är tillgängliga, inklusive ett 7-dagarskort värt $20 och ett 30-dagarskort värt $75.
Till skillnad från andra förhöjda järnvägar vid den tiden sålde Metropolitan inte biljetter för passagerare att presentera för personalen; istället gav kunderna sitt nickel till stationsagenten för att registrera i ett register, en praxis som liknar spårvagnar på den tiden. Denna praxis antogs till slut av de andra förhöjda. Ursprungligen var stationsagenter i tjänst 24 timmar om dygnet; konduktörer användes på grenarna Logan Square, Humboldt Park och Northwest för att istället samla in biljettpriser på tåg under natt- och lågtrafik från 1931 till 1937, förutom Northwest grenen 1935. De återvände till Milwaukee grenen 1950, och fortsatte att användas till 1995.
Till skillnad från konkurrerande Lake Street Elevated, som gav rökande bilar en del men inte hela tiden, tillät alla Metropolitans bilar från början rökning. Rökning förbjöds av staden över "L"-anläggningar och i spårvagnar som svar på ett influensautbrott 1918, ett förbud som har varit i kraft sedan dess.
Anslutningar
Spårvagnar ersatte linbanor på Milwaukee Avenue mellan Lawrence och centrum den 19 augusti 1906. En förlängningsrutt från Lawrence till Imlay, nära Forest Preserve , öppnade den 11 december 1914, och linjerna drogs igenom den 1 oktober 1927. Spårvagnar var vanligtvis en bil vardera i Chicago; kontrolltåg med två bilar med flera enheter körde på Milwaukee Avenue mellan 2 mars 1925 och 5 maj 1929. Från och med 1928 hade linjen uggleservice mellan 01:05 och 05:35, där bilar till Devon Avenue körde var 15:e minuter och bilar till Gale Street sprang var 30:e minut; under dagen hade spårvagnar i Chicago vanligtvis intervaller på åtta till femton minuter. Bussar ersatte spårvagnar på helgerna den 28 oktober 1951 och totalt den 11 maj 1952.
En spårvagnslinje på Western Avenue drogs igenom mellan Roscoe och 71st Street den 5 september 1911. Denna rutt förlängdes norrut till Lawrence Avenue den 28 oktober 1912 och konsoliderades med en annan rutt norrut för att bilda en genomgående rutt till Howard Avenue den 1 maj 1923, som kallades "Through Route 10" (TR 10) 1924. Från och med 1928 hade TR 10 ugglaservice mellan 1 och 04:30, där en bil körde var tredje minut. Förlängning söderut genom 1920-talet och början av 1930-talet förde TR 10 till 111th Street den 8 november 1931. Bussar ersatte spårvagnar på de yttre delarna av rutten den 1 augusti 1948, under helgerna på den centrala delen av rutten den 7 december 1952 , och sammantaget den 17 juni 1956; den centrala sträckan och de två avlägset belägna sträckorna åtskilda av det stegvisa införandet av bussar återförenades dock inte. Spårvagnar var två man på Western före 19 juni 1955 och en man efteråt.
En annan spårvagnsväg, på Armitage Avenue, betjänade också stationen. Före 1906 var detta en skyttel till Milwaukee Avenue, men blev en genomfartsväg mellan Kostner Street och Milwaukee till centrum. Rutten förlängdes västerut till Cicero Avenue 1912, och ytterligare en västlig förlängning till Grand Avenue ägde rum den 15 augusti 1914. En annan rutt på Armitage, som går öster om Chicagofloden och börjar från Campbell nära stationen, började trafiken i juni 19, 1914. Enmansbilar började på den östra rutten den 1 april 1923, och den östra rutten sträckte sig också till Grand Avenue den 2 februari 1925. Den västra rutten ansågs vara en gren av Milwaukee Avenue-rutten, med samma bilar, besättningar, lador och transfers som rutten. Från och med 1928 hade den östra rutten uggleservice mellan 1:08 och 5 på morgonen, med en bil som körde var femtonde minut, medan den västra vägen inte hade uggleservice, den sista västgående bilen lämnade centrum kl. 12:50 och natttjänst täcks av den östra vägen. Downtown service för västra väg bilar avbröts på söndagar den 1 maj 1932, för att spara kostnader. Bussar ersatte spårvagnar öster om floden den 26 februari 1951 och totalt den 24 juni 1951.
Bussförbindelser
- 49 Western (Owl Service)
- X49 Western Express (endast rusningstid på vardagar)
- 56 Milwaukee
- 73 Armitage
Anteckningar
Anförda verk
- CTA Rail Entrance, Årlig trafik, 1900–1979 (Rapport). Chicago: Chicago Transit Authority. 1 oktober 1979.
- Lind, Alan R. (1974). Chicago Surface Lines: En illustrerad historia . Park Forest, Illinois: Transport History Press.
- Moffat, Bruce G. (1995). "L": Utvecklingen av Chicagos snabba transiteringssystem, 1888–1932 . Chicago: Central Electric Railfans' Association. ISBN 0-915348-30-6 .
- "The Metropolitan West Side Elevated Railroad of Chicago". The Street Railway Review . 5 : 263-274. 15 januari 1895.