Bern-Lötschberg-Simplon-Bahn

Bern-Lötschberg-Simplon-Bahn
	BLS Re 4/4 klass på Lötschbergrampen
Översikt
Operationsdatum	1913–2006
Företrädare	; ; ; Thunsjön järnväg Bern–Neuchâtel järnväg Gürbetal–Bern–Schwarzenburg järnväg Spiez–Erlenbach-Zweisimmen järnväg
Efterträdare	BLS AG
Teknisk
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Elektrifiering	15 kV , 16⅔ Hz , AC

Bern -Lötschberg-Simplon-Bahn (BLS), känd mellan 1997 och 2006 som BLS Lötschbergbahn , var ett schweiziskt järnvägsföretag. 2006 slogs företaget samman med Regionalverkehr Mittelland AG för att bilda ett nytt företag kallat BLS AG .

BLS ägde det största standardspårnätet på det schweiziska järnvägssystemet förutom de schweiziska federala järnvägarna . Järnvägen hade inte byggts vid den tidpunkt då den federala regeringen tog kontroll över de fem stora schweiziska järnvägsföretagen med normal spårvidd 1902 och så ledde den en separat tillvaro, som ansågs vara den största av de schweiziska "privata" järnvägarna, även om majoriteten av dess kapital ägdes av kantonregeringen av Bern , med förbundet som innehade ungefär en femtedel.

Historia

Ursprung

Andel av Bern-Lötschberg-Simplon-Bahn, utfärdad 27 juli 1906

Med öppnandet av Gotthard-linjen 1882 skiljdes kantonen Bern från huvudvägen nord–syd. Administrationen, som inte var nöjd med situationen, utnyttjade till fullo sina federala rättigheter att bygga sin egen linje, men den kunde inte förlita sig på ekonomiskt stöd från Schweiziska edsförbundet, eftersom myndigheterna var häftigt emot alla rivaliserande transitvägar. Bern var tvungen att leta någon annanstans för att skaffa de nödvändiga medlen och dessa skulle komma från en oväntad källa. 1871, på grund av det fransk-preussiska kriget, Frankrike överlämnat Alsace-Lorraine till Tyskland . Som en del av denna annektering förlorades den fransk-schweiziska gränsövergången vid Basel .

På grund av detta var affärskretsar i Paris intresserade av att medfinansiera en livskraftig internationell transitväg genom Schweiz. Flera alternativa vägar via Frutigen – Lötschberg föreslogs men så småningom vann Pro-Lötschberg Initiative Committee dagen. Bern-Lötschberg-Simplon-Bahn grundades den 27 juli 1906 och inom några månader påbörjades byggarbetet.

Lötschbergstunneln

Biltransporttjänst ( Kandersteg )

Möjligen på grund av fransk finansiering tilldelades konstruktionen av "bergsvägen" den 58 km långa Frutigen-Brig-linjen, till ett franskt byggkonsortium, det stora anläggningsarbetet på sektionen var 13,7 km (8,5 mi) enkelspårig Lötschberg- tunnel . Bygget började den 15 oktober 1906 men inom några månader beordrade de schweiziska federala myndigheterna BLS att förstora tunneln till dubbelspår och att profilera dess tillfartsramper för att passa. Pengar fanns inte för att tillhandahålla en dubbelspårig linje genomgående och endast själva Lötschbergtunneln byggdes på detta sätt. På grund av en olycka den 24 juli 1908 där sten, sköljd med alpint vatten, kollapsade i tunnelgalleriet och dödade 25 italienska gruvarbetare, stoppades byggnadsarbetet i sex månader innan galleriet förseglades och planer gjordes för att kringgå platsen. Planen var att konstruera tre kurvor inne i berget och förlänga tunnelns längd till 14.612 km (9.079 mi). Genombrottet gjordes slutligen den 31 mars 1911. I och med att tillfartsramperna var klara, de andra anläggningsarbetena på linjen, 33 tunnlar, 3 lavingallerior och 22 broar, tillsammans med tillhandahållandet av elektriska stödmaster, kraftstationer, sub -stationer, etc., linjen, som drivs med 15 000 volt, växelström, 16⅔ Hz invigdes officiellt den 19 juni 1913.

Ta över och krigstida förändringar

1913 gjorde BLS ett framgångsrikt övertagande av sjön Thuns järnväg (TSB) (Thun/Scherzligen–Interlaken–Bönigen), och blev driftbolag för tre andra företag i området, Bern –Neuchâtel-järnvägen (BN), Gürbetal . –Bern–Schwarzenburg-järnvägen (GBS) och Spiez–Erlenbach-Zweisimmen-järnvägen (SEZ) som lägger till cirka 130 km (80,8 mi) till sitt system. BLS/TSB-sammanslagningen innebar att Lötschbergbahn också blev ägare till rederiet vid sjön Thun och Brienz .

År 1915, för att förkorta avståndet genom Jurabergen, till den franska gränsen, invigde företaget Grenchenberg-linjen mellan Moutier och Lengnau , som inkluderade den 8,5 km långa Grenchenberg-tunneln .

Efter första världskriget, 1919, återlämnades Alsace-Lorraine till Frankrike under Versaillesfördraget, och Basel återställdes som en gränsövergång mellan Frankrike och Schweiz. Som en konsekvens blev betydelsen av Delle som gränsövergångsställe till Frankrike mindre. Transittrafiken dirigerades mer och mer via Basel / St Louis . Godstrafik mellan Tyskland och Italien , som kunde dirigeras via Lötschbergbanan, gjorde att företaget kunde kompensera för bortfallet av transitering via Delle.

Dubbelspår och piggyback

Problem med driften av en enkellinjesjärnväg kändes allvarligt på 1960-talet, men det var inte förrän 1976 som förbundsrådet gav sitt godkännande till ett lån på 620 000 000 CHF för att uppgradera linjen till dubbelspår, arbetet skulle utföras i flera etapper med början nästa år. Banan, helt dubbelspårig, invigdes officiellt den 8 maj 1992.

I slutet av 1993 gav Schweiziska edsförbundet BLS i uppdrag att tillhandahålla en "piggyback"-korridor längs dess linje för vägfordon med en bredd på 2,5 m (98,4 tum) och en hörnhöjd på 4 m (13 fot 1,5 tum). Byggarbetet påbörjades i januari 1994 och öppningen försenades, på grund av geologiska problem på södra sidan av Simplon, till den 11 juni 2001. Sedan öppnandet, den "rullande motorvägen", transporten av lastbilar på järnväg från Tyskland till Italien via Lötschberg, har bidragit avsevärt till att överföra transittrafik från väg till järnväg.

1994 flyttade BLS 9,2 miljoner passagerare.

Politik och järnvägar

Den ekonomiska, politiska och rättsliga verksamhetsmiljön för europeiska järnvägar förändrades i en sådan utsträckning mot slutet av 1900-talet att omstrukturering bland järnvägsoperatörer blev oundviklig. Liberalisering och konkurrens började också få genomslag på järnvägarna. (Med EU-lagstiftning kan Storbritanniens järnvägsnät förmodligen visa bäst och sämst vad som hände med dess splittring och fragmentering). Även om det inte är bundet av EU-direktiven är Schweiz omgivet av EU-länder och när detaljer kom från Bryssel uppmärksammades händelser på andra håll. BLS Lötschbergbahn reagerade tidigt och ställde om sig strategiskt. Den 1 januari 1997 slogs de gemensamt drivna järnvägarna BN, GBS och SEZ samman med BLS för att bilda BLS Lötschbergbahn AG. Organisationen ändrades också, företaget är nu baserat kring de tre vinstfokuserade kärnverksamheterna infrastruktur, passagerartrafik och gods.

Södra sidan av Lötschbergs bastunnel

Den 15 maj 2001, för att säkra sin framtid, kom BLS och SBB överens om ett nytt arbetsfördelningsarrangemang. Detta genomfördes till stor del som en del av tidtabellsändringarna som gjordes den 12 december 2004 när BLS tog över driften av SBB:s S-Bahn-linjer och med det systemansvaret för Berns S-Bahn-nät, det näst största i landet. Detta åtföljdes av överföringen av långdistansjärnvägsverksamhet från BLS till SBB. Inom fraktsektorn övertog SBB den övergripande kontrollen för fulllasttrafiken i Schweiz. Transit- och blocktrafiken har varit konkurrensutsatt sedan 2001 års avtal undertecknades. SBB blev ansvarig för förvaltningen av järnvägsnätet i hela Schweiz.

Den 27 september 1992 röstade det schweiziska folket med en överväldigande majoritet för NRLA -projektet. Genom att rösta "Ja" gav det schweiziska folket sitt godkännande för byggandet av två tvärgående rutter genom Alperna, den ena vid Gotthard, den andra vid Lötschberg. Det ursprungliga NRLA Lötschberg-projektet tillhandahöll två tunnlar med enkel hål mellan Frutigen och Rhônedalen, ett avstånd på 41 km (25,5 mi). Av ekonomiska skäl förkortades tunnellängden till 34,6 km (21,5 mi), och större delen av ett av hålen var endast konstruerat som ett skal. Den nya baslinjen invigdes den 15 juni 2007 och full standardtrafik startade med den nya tidtabellen den 9 december 2007. I full drift kan tåg färdas genom Lötschbergs bastunnel med hastigheter på 160–200 km/h (99,4–124,3) mph). Sedan färdigställandet av NRLA och öppnandet av den nya Lötschberg-bastunneln är BLS ansvarig för driften av tågtrafiken längs hela sträckan Lötschberg–Simplon.

BLS RABe 535 på södra Lötschbergsrampen mellan Lalden och Brig.

Skapandet av BLS AG

Ett BLS-tåg vid en lågt liggande plattform

Regionalverkehr Mittelland AG och BLS Lötschbergbahn AG samman till BLS AG , efter deras respektive årsstämma och med godkännande av aktieägarna . Det nya företaget tillhör kantonen Bern (55,8 %), Schweiziska edsförbundet (21,7 %) och ytterligare kantoner och privatpersoner (22,5 %). BLS AG grundades faktiskt den 24 april 2006, när kantonerna Bern, Luzern, Solothurn, Valais och Neuchâtel bytte ut sina BLS- och RM-aktier mot BLS AG-aktier.

Som ett resultat av sammanslagningen av företagen blev BLS AG den näst största verksamheten på schweiziska standardjärnvägar efter de schweiziska federala järnvägarna. BLS AG driver regional trafik i ett område som ligger mellan sjön Neuchâtel och Luzernsjön och Jurabergen och Simplon-massivet. Det är också ansvarigt för att driva de flesta rutter för Bern S-Bahn , tillsammans med några av de av Lucerne S-Bahn .

Rutt

ETR 610- tåg på Lötschberg-linjen

Den direktägda huvudlinjen för Bern-Lötschberg-Simplon-Bahn gick från Thun , där den förbands med de schweiziska federala järnvägarna genom Spiez och Lötschbergtunneln till Brig , där den ansluter till den schweiziska federala järnvägsägda Simplon -tunneln till Italien . Rutten mellan Thun och Spiez utgjorde en del av Lake Thun fodrar , som också tjänar en ändstation vid Interlaken , medan från Spiez till Brig Lötschberg-linjen användes.

Denna klassiska huvudbana utgjorde en del av en längre sträcka, från gränsen till Frankrike och Tyskland genom Simplontunneln till gränsen mot Italien och Milano . Som en del av en variant av denna rutt ägde och byggde BLS också Grenchenberg-linjen mellan Moutier och Lengnau , som inkluderade den 8,5 km långa Grenchenberg-tunneln och förkortade avståndet mellan den franska gränsen vid Delle och Bern. Men det mesta av denna längre sträcka drevs alltid av andra järnvägsföretag.

Förutom de ovan nämnda linjerna drev BLS även flera andra oberoende ägda operativa företag i kantonen Bern , inklusive Bern–Neuchâtel järnvägen (BN), Gürbetal–Bern–Schwarzenburg järnvägen (GBS) och Spiez–Erlenbach-Zweisimmen järnvägen (SEZ). 1997 övertogs ägandet av dessa linjer av BLS.

Mellan 2004 och 2006, när det ingick i BLS AG , drev företaget också omfattande pendeltrafik som en del av Bern S-Bahn- nätet. BLS-nätverket drev tåg över 245 km (152,2 mi) standardspår, men BLS ägde faktiskt bara 115 km (71,5 mi). Hela nätverket elektrifierades vid 15 kV 16⅔ Hz.

Lok och flera enheter

Bern-Lötschberg-Simplon-Bahn körde följande lok och flera enheter.

Klass Re 4/4 (Re 425)

BLS nr.	namn	Byggare detaljer	SLM nr.	Byggd	Utrustning	Datum /Anteckningar.
161	Domodossola	SLM/BBC/MFO/SAAS	4452	1964		Tyristorprovenhet 1968–1976
162	Domstol	SLM/BBC/MFO/SAAS	4453	1965
163	Grechen	SLM/BBC/MFO/SAAS	4635	1966
164	Lengnau	SLM/BBC/MFO/SAAS	4636	1966
165	Moutier	SLM/BBC/MFO/SAAS	4637	1966
166	Aeschi	SLM/BBC/MFO/SAAS	4804	1969
167	Ausserberg	SLM/BBC/MFO/SAAS	4805	1969
168	Baltschieder	SLM/BBC/MFO/SAAS	4806	1969
169	Bönigen	SLM/BBC/MFO/SAAS	4872	1970
170	Brig-Glis	SLM/BBC/MFO/SAAS	4873	1970	ETCS
171	Därligen	SLM/BBC/MFO/SAAS	4874	1970	ETCS
172	Eggerberg	SLM/BBC/MFO/SAAS	4875	1970	ETCS
173	Lötschental	SLM/BBC/MFO/SAAS	4876	1970	ETCS
174	Frutigen	SLM/BBC/MFO/SAAS	4894	1972	ETCS
175	Gampel	SLM/BBC/MFO/SAAS	4895	1972	ETCS
176	Hohtenn	SLM/BBC/MFO/SAAS	4896	1972	ETCS
177	Zweisimmen	SLM/BBC/MFO/SAAS	4897	1973	ETCS	ex-SEZ
178	Schwarzenburg	SLM/BBC/MFO/SAAS	4898	1973	ETCS	ex-GBS
179	Bern	SLM/BBC/MFO/SAAS	4899	1973	ETCS	ex-BN
180	Ville de Neuchâtel	SLM/BBC/MFO/SAAS	4900	1973	ETCS	ex-BN
181	Interlaken	SLM/BBC/MFO/SAAS	5037	1974	ETCS
182	Kandergrund	SLM/BBC/MFO/SAAS	5038	1974	ETCS
183	Kandersteg	SLM/BBC/MFO/SAAS	5039 5153	1974 1979	ETCS	andra karossen efter lavin
184	Krattigen	SLM/BBC/MFO/SAAS	5040	1975	ETCS
185	Lalden	SLM/BBC/MFO/SAAS	5041	1975	ETCS
186	Leissigen	SLM/BBC/MFO/SAAS	5042	1975	ETCS
187	Mund	SLM/BBC/MFO/SAAS	5043	1975	ETCS	återkallad efter kollision 2007
188	Naters	SLM/BBC/MFO/SAAS	5044	1975	ETCS
189	Niedergesteln	SLM/BBC/MFO/SAAS	5045	1975	ETCS
190	Raron	SLM/BBC/MFO/SAAS	5222	1982	ETCS	ETCS-utrustning ex 187
191	Reichenbach	SLM/BBC/MFO/SAAS	5223	1982	Railvox
192	Spiez	SLM/BBC/MFO/SAAS	5224	1982	Railvox
193	Steg	SLM/BBC/MFO/SAAS	5225	1983	Railvox
194	Thun	SLM/BBC/MFO/SAAS	5226	1983	Railvox
195	Osynlig	SLM/BBC/MFO/SAAS	5227	1983	Railvox

Re 425 170–190 är försedda med ETCS och kan därmed dra tåg över NBS Mattstetten – Rothrist och genom Lötschberg Base Tunnel . Andra Re 425 skulle kunna fungera i MU som andra eller tredje motor och vid behov även bakom en Re 465.

Re 425 191–195 försågs med Railvox högtalarsystem och användes därför främst för push-pull-tjänster. Det finns 6 körande trailers för passagerartrafik. I december 2010 upphörde användningen av sådana för ytterligare tåg av S-Bahn Bern. Fem består är i bruk runt Spiez (2011).

Tredje användningsområdet är bilpendlarna genom (gamla) Lötschbergtunneln . Totalt 9 drivande släp finns tillgängliga för detta ändamål.

Klass Re4/4 II (Re 420)

BLS nr.	UIC nr.	CFF/SBB nr.	Byggare detaljer	SLM nr.	År byggt	Datum / Anteckningar.
501	420 501-9	11110	SLM/SAAS/BBC/MFO	4642	1966	Ex-SBB/CFF, juli 2004
502	420 502-7	11117	SLM/SAAS/BBC/MFO	4649	1966	Ex-SBB/CFF, december 2004
503	420 503-5	11119	SLM/SAAS/BBC/MFO	4651	1966	Ex-SBB/CFF, december 2004
504	420 504-3	11123	SLM/SAAS/BBC/MFO	4655	1966	Ex-SBB/CFF, december 2004
505	420 505-0	11137	SLM/SAAS/BBC/MFO	4669	1966	Ex-SBB/CFF, december 2004
506	420 506-8	11142	SLM/SAAS/BBC/MFO	4674	1966	Ex-SBB/CFF, december 2004
507	420 507-6	11107	SLM/BBC/MFO	4639	1966	Ex-SBB/CFF, december 2005, återkallad 2009, 2010 skrotas
508	420 508-4	11102	SLM/BBC/MFO	4445	1964	Ex-SBB/CFF, december 2005, återkallad 2009, 2010 skrotas
509	420 509-2	11103	SLM/BBC/MFO	4446	1964	Ex-SBB/CFF, december 2005, återkallad 2009, 2010 skrotas
510	420 510-0	11104	SLM/BBC/MFO	4447	1964	Ex-SBB/CFF, december 2005, återkallad 2009, skrotas
511	420 511-8	11105	SLM/BBC/MFO	4448	1964	Ex-SBB/CFF, december 2005, återkallad 2009, 2010 skrotas
512	420 512-6	11106	SLM/BBC/MFO	4449	1964	Ex-SBB/CFF, december 2005, återkallad 2009, 2010 skrotas

Andra klasser

Klass	TSI-prefix	UIC nr.	Byggare detaljer	SLM nr.	Byggd	Equimt	Datum /Anteckningar.
Re 465	91 85 4	465 001 – 008	SLM/ABB	5638–5645	1994–1995	ETCS
Re 465	91 85 4	465 009 – 018	SLM/ABB	5733–5742	1996–1997	ETCS	ägs ursprungligen av SBB, numera BLS
Re 485	91 85 4	485 001 – 020	Bombardier		2002–2004	ETCS	ägs av BLSC
Re 486	91 85 4	486 501 – 510	Bombardier		2009		ägs av BLSC
RABe 525	94 85 7	525 001 – 038	Bombardier/Alstom		1998–2005		"Nina"; 031 utbränd dec 2010; 037-038 ex-TRN;
RBDe 565	94 85 7	565 721 – 742	SWP/SIG/BBC		1982–1992		730 utbrända dec 2009
RBDe 566	94 85 7	566 230 – 242	SWP/SIG/BBC		1984–1985		ex-RM

Förkortningar

BBC = Brown, Boveri & Cie
MFO = Maschinenfabrik Oerlikon
SAAS = Société Anonyme des Ateliers de Sécheron , Genève
SLM = Swiss Locomotive and Machine Works , Winterthur

Företagsaktiviteter

BLS var engagerad i följande aktiviteter:

Underhåll av infrastrukturen som används av BLS,
Järnvägstransporter för passagerare
- Sedan ett avtal 1994 med SBB har BLS drivit många förortstjänster i Bern och kör regionala tjänster mot Neuchâtel , Luzern och Brig med hjälp av SBB-linjer
BLS ingick i konsortiet Cisalpino tillsammans med SBB-CFF-FFS och Trenitalia . Senare lämnade BLS Cislapino och i december 2009 upphörde Cisalpino sin verksamhet
Järnvägsgodstransporter via dotterbolaget BLS Cargo (2002 transporterades 870 miljoner tonkilometer gods)
Järnvägstransport av följebilar genom Lötschbergtunneln
Järnvägstransporter av lastbilar mellan Schweiz och Italien via RAlpin SA (ett BLS-dotterbolag), SBB och Hupac (ett schweiziskt järnvägstransportföretag)
Sjötransportfärjor på sjöarna Thun och Brienz .

Se även

Florian Inäbnit, Jürg Aeschlimann: Bern–Neuenburg-Bahn. Die Linie Bern–Neuenburg der BLS . Prellbock Druck & Verlag , Leissigen 2001. ISBN 3-907579-18-6
Ulf Degener: Neue Wege im Alpentransit. Umorientierung bei der BLS Lötschbergbahn . I: Lok Magazin . GeraNova, München 41/2002,255, S. 25–26. ISSN 0458-1822
W. Brügger: Das Frutigbuch. Heimatkunde für die Landschaft Frutigen. Kapitel "Die Bahnen". Paul Haupt, Bern 1977, s. 419–437.

externa länkar

BLS AG