Thomas Russell Crampton
|
Thomas Russell Crampton
| |
|---|---|
 | |
| Född |
6 augusti 1816 Broadstairs, Thanet, Kent
|
| dog | 19 april 1888 (71 år gammal) |
| Ockupation | Järnvägsingenjör |
Thomas Russell Crampton , MICE , MIMechE (6 augusti 1816 – 19 april 1888) var en engelsk ingenjör född i Broadstairs , Kent, och utbildad på Brunels Great Western Railway .
Han är mest känd för att ha designat Crampton-loket men hade många ingenjörsintressen inklusive den elektriska telegrafen och kanaltunneln som han designade en tråkig maskin för. Hans lok hade mycket bättre framgångar i Frankrike, Tyskland och Italien än de gjorde i Storbritannien.
Privatliv
Född till John och Mary Crampton från Prospect Cottage (i vad som nu är Dickens Walk), Broadstairs, den 6 augusti 1816, var Crampton son till en rörmokare och arkitekt. Han utbildades privat. Crampton gifte sig med Louisa Martha Hall, som var sångerska och vän till Jenny Lind , den 25 februari 1841. De fick 8 barn, sex pojkar och två flickor. Den äldsta flickan, Ada Sarah, dog 4 år gammal den 16 februari 1857. och Crampton gav ett målat glasfönster i St. Peters kyrka, Broadstairs till hennes minne. Deras yngsta dotter, Louisa, skulle gifta sig med Sir Horace Rumbold , ambassadören i Nederländerna.
Han dog i sitt hem, 19 Ashley Place, Westminster den 19 april 1888 och begravdes på Kensal Green Cemetery .
Karriär
Crampton gick in i en karriär inom ingenjörskonst, först med Marc Brunel och senare med Great Western Railway (GWR) i Swindon .
Great Western Railway 1839-43
Crampton arbetade som assistent till Marc Brunel och när han gick med i GWR 1839, sedan Daniel Gooch . Crampton var involverad i designen av "Firefly"-klassen av lokomotiv. Goochs mål var att producera bredspåriga lokomotiv som var bättre än de på standardspårlinjerna , vilket bevisade att bredspåriga systemet var det bättre tekniskt. Crampton, omedveten om GWR, hade idén att förbättra standardspåriga lokomotiv så att de kunde matcha de av bredspåriga. 1843 lämnade han GWR.
Utveckling 1844-51
Crampton insåg att lokomotiven i GWR var bättre än standardlokomotiven av ett antal anledningar. Den breda spårvidden tillät en större panndiameter och högre tyngdpunkt för samma stabilitet. Bredspår tillät också en större eldstad och uppvärmningsområde. Större drivhjul gav lägre kolvhastighet vilket möjliggjorde högre hastighet för loket innan avgasproblem uppstod.
1843 tog Crampton patent på en ny design av lokomotiv . Det är för det fysiska utseendet på hans lok som Crampton är ihågkommen för idag, med drivhjulet placerat bakom eldstaden. Men det fanns tekniska förbättringar som han gjorde, som lade grunden för framtida lokdesign. De tre viktigaste förbättringarna var:- breda ångkanaler, stora värmeytor och generösa lagerytor på hjulen.
Från 1844 till 1848 arbetade Crampton för John och George Rennie .
1845 fick Crampton sin första beställning på ett lokomotiv byggt enligt hans patent. Järnvägen Namur och Liège i Belgien beställde tre lok med drivhjul med en diameter på 2,13 m och ett galler på 14,5 kvadratfot (1,35 m 2 ). De byggdes av företaget Tulk och Ley från Whitehaven . Ett av loken testades 1847 på London och North Western Railway , som sedan byggde ett "Crampton Patent" lokomotiv på Crewe . Ytterligare två lok köptes av LNWR, inklusive en 6-2-0 Liverpool byggd av Bury, Curtis och Kennedy 1848 med 8 fot (2,44 m) diameter drivhjul. Ett krav på 79 miles per timme (127 km/h) uppnåddes, med ett genomsnitt på 53 miles per timme (85 km/h) över 30 miles (48 km) med en 60-tons last. Ett annat anspråk gällde en hastighet av att dra åtta vagnar över 16 miles (26 km) med en medelhastighet på 74 miles per timme (119 km/h).
Ett lok som Crampton konstruerade hade ett indirekt drivarrangemang, med en vevaxel mellan drivhjulen. Detta lok hade ett 2-2+2-2 hjularrangemang. 1847 blev Crampton en av grundarna av Institution of Mechanical Engineers , och 1848 startade Crampton som civilingenjör i London. 1850 ställdes ett Crampton-lok ut i Birmingham som hade balansvikter på drivhjulen. Denna funktion kommenterades av William Stroudley . 1851 startade Crampton Broadstairs Gasworks, övervakade konstruktionen och finansierade mycket av arbetet.
Sydöstra järnvägen 1851-88
_-_geograph.org.uk_-_3844754.jpg)
År 1851 arbetade Crampton för South Eastern Railway (SER). Det året byggdes tio nya Crampton-lok , och ett av dessa, No.136 Folkstone ställdes ut på The Great Exhibition . 1854 blev Crampton medlem av Institutionen för civilingenjörer och 1855 var han ansvarig för byggandet av Berlins vattenverk. År 1856 utsågs Crampton till den preussiska orden av den röda örnen . 1859 bildade Crampton Broadstairs Water Company och byggde ett vattentorn 80 fot (24,38 m) högt som nu bildar Crampton Tower Museum. Vattentornet kunde rymma 83 000 imperialistiska gallon (380 000 L) vatten. Broadstairs Water Company togs över av Broadstairs Urban District Council 1901. 1860 designade Crampton ett torn för Holy Trinity Church, Broadstairs, som Dickens hade beskrivit som ett "hemskt tempel av flinta, en förstenad höstack". Crampton skänkte en klocka som en personlig gåva till kyrkan. han donerade också en av smidesjärn som byggdes över Goodson Steps. Det här är Louisa Gap-bron, uppkallad efter hans yngsta dotter. Crampton valdes till vicepresident för Institution of Mechanical Engineers 1883.
Peto, Betts och Crampton
Crampton ingick ett partnerskap med Sir Morton Peto och Edward Betts för att genomföra en del av byggandet av London Chatham och Dover Railway . När partnerskapet blev insolvent 1867 gjordes Crampton personligen i konkurs, men lyckades, till skillnad från Peto och Betts, behålla sitt goda rykte och fortsätta sin verksamhet.
Järnvägslinjer byggda
Crampton var, helt eller delvis, ansvarig för de järnvägslinjer som byggdes mellan Smyrna och Aidin ; Varna och Rustchuk ; Strood och Dover ; Sevenoaks och Swanley ; och Herne Bay och Faversham . De tre sistnämnda linjerna byggs av London, Chatham och Dover Railway ( LCDR). Crampton var också entreprenören och senare ordförande för East and West Junction Railway . Ett Crampton-lokomotiv användes för att dra det första tåget från Kineton till Fenny Compton . Crampton var en partner i Mont Cenis Pass Railway
Elektrisk telegraf
Crampton var ansvarig för läggningen av den första internationella undervattenskabeln i världen. Denna lades i Doversundet 1851. De första meddelandena fördes den 13 november 1851 och kabeln var i bruk fram till 1859.
Företaget bakom projektet var ett engelsk-franskt företag, känt som la Compagnie du télégraphe sous-marin i Frankrike och Submarine Telegraph Company mellan Frankrike och England i Storbritannien. Crampton var ingenjören och Charlton Wollaston var elektrikern som var involverad i att lägga kabeln över kanalen. SER var en annan tidig användare av den elektriska telegrafen, och det var med hjälp av SER:s ledningar som meddelanden kunde överföras mellan Paris och London, som vidarebefordrades från Dover .
Kanaltunneln
Crampton designade en automatisk hydraulisk tunnelborrmaskin , som var avsedd att användas vid konstruktionen av kanaltunneln . Moderna borrtekniker möjliggjordes av denna uppfinning.
Familj
Cramptons första fru dog den 16 mars 1875 och han gifte sig med Elizabeth Werge den 25 augusti 1881. Han lämnade sex söner och en dotter, som gifte sig med Sir Horace Rumbold , ambassadör i Wien.
- Tillskrivning
Seccombe, Thomas (1901). . Dictionary of National Biography (1:a bilagan) . London: Smith, Elder & Co.
Vidare läsning
- Om fördelarna med att bygga, ventilera och arbeta långa järnvägstunnlar med tre separata öppningar . TR Crampton, Clowes, 1883. 8 s.
- Crampton-loket i England . PC Dewhurst.
- Brittisk lokdesign, 1825-1960 . Glover, G., London: Allen & Unwin, 1967
- Smalspårig ånga: dess ursprung och världsomspännande utveckling . Ransom, PJG, Sparkford: OPC
- Lokomotiv från LNWR Southern Division: London & Birmingham Railway, London & North Western Railway och Wolverton Locomotive Works . Jack, Harry, 2001
- Fyra huvudlinjer . London: Allen & Unwin, Hamilton-Ellis, Cuthbert, 1950. 225 s.
