SECR P klass
| SECR P klass | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 SECR P klass nr 1555 vid Brighton Locomotive Depot
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
South Eastern and Chatham Railway (SECR) P-klassen är en klass av 0-6-0 T ånglok som designats av Harry Wainwright .
De var inspirerade av, och löst baserade på, den mer framgångsrika LB&SCR A1-klassen "Terriers" och åtta byggdes 1909 och 1910. De var ursprungligen avsedda för lätta passagerartåg, för att ersätta underdrivna ångmotorer . Vissa kostnadsbesparande designkompromisser hade gjorts, jämfört med Terrier-designen, och P-klassen visade sig vara underdriven, med endast 73% av Terriers dragkraft . P-klassen omfördelades senare till växlings- och stationslotsuppdrag .
Alla åtta loken övergick till Southern Railway- ägande vid The Grouping 1923 och till British Railways- ägande vid Nationalization 1948. Uttag ägde rum mellan 1955 och 1961, men fyra exempel har bevarats.
Numrering
De två första loken, byggda 1909, var numrerade 753 och 754. De 1910-byggda loken återanvände antalet indragna lok och numrerades 27, 178, 323, 325, 555 och 558. År 1915, Två och 753, känd av ROD som nummer 5027 och 5753) överfördes till regeringen och användes av järnvägsoperatörsdivisionen, som anlände till Frankrike i maj 1915. De användes initialt under byggandet av utbytessidor och senare för att shunta sidospåren och lägger till vid Boulogne , men de visade sig ha otillräcklig kraft, och återfördes till England i oktober 1916, för att ersättas med lokomotivet av LCDR T-klassen .
Alla åtta gick över till Southern Railway vid dess bildande 1923 och fick ett "A"-prefix till deras SECR-nummer. 1925 omnumrerades A753 och A754 till A556 och A557. År 1923 avskaffade Southern nummerprefixen och ökade P-klassens nummer med 1000. Vid nationaliseringen 1948 lade British Railways till 30000 till sitt SR-nummer.
Uttag
Klassen överlevde intakt till 1955, då 31555 blev det första loket som drogs tillbaka; 31557 följde 1957. 1958 såldes 31178 till Bowaters; och tre lok drogs in 1960: 31323, 31325 och 31558. De två sista, 31027 och 31556, drogs in året därpå.
| År | Kvantitet i tjänst vid årets början | Kvantitet indragen | Loknummer | Anteckningar |
|---|---|---|---|---|
| 1955 | 8 | 1 | 31555 | |
| 1956 | 7 | 0 | – | |
| 1957 | 7 | 1 | 31557 | |
| 1958 | 6 | 1 | 31178 | Såld till Bowaters. senare bevarad |
| 1959 | 5 | 0 | – | |
| 1960 | 5 | 3 | 31323/25, 31558 | 31323 bevarad. |
| 1961 | 2 | 2 | 31027, 31556 | Båda bevarade. |
Bevarande
Hälften av klassen har bevarats:
- Nr 27, känd som "Primrose" i 18 månader under tidiga år i konservering, på Bluebell Railway .
- Nr. 178, känd inom industriell service, med Bowaters of Sittingbourne , Kent , som 'Pioneer II', på Bluebell Railway.
- Nr 323, känd som "Bluebell", på Bluebell Railway.
- Nr 753, känd inom industriell service som "Pride of Sussex", på Kent och East Sussex Railway .
nr 323, Bluebell
.jpg)
Den yngsta medlemmen i klassen, nr. 323 Bluebell är en av de två första motorerna som fungerade passagerartåg under det första året av Bluebell Railway Preservation Society . Den anlände till Bluebell 1960 och förblev en trogen i Bluebells lokomotivflotta mellan 1960 och 1998 när den drogs tillbaka i väntan på översyn. Under denna tid besökte den också East Somerset Railway i fyra år mellan 1980 och 1984.
Tidiga försök att se över motorn, som hade fått det inofficiella namnet Bluebell på järnvägen, 2005 visade sig vara misslyckade och 323, delvis demonterad, flyttades tillbaka till lager på Sheffield Park i ett delvis demonterat tillstånd. I september 2009 fattades beslutet att återställa 323 till funktionsduglig skick och den flyttades in i verkstäderna med hopp om att få den i drift i tid till Bluebells femtioårsjubileum i augusti 2010.
Det upptäcktes dock att eldstadens bakhuvud hade spruckit, vilket krävde reparationer som hindrade loket från att delta i firandet. 323 återvände till tjänst våren 2011, när den deltog i firandet av "Branch Line Weekend". Den förblev i drift fram till våren 2019 då den drogs tillbaka och krävde en ytterligare översyn. Den är för närvarande målad i 'Bluebell Blue' med BRPS-emblemet på sidotankarna.
Nr 27
.jpg)
Nr 27 var den andra P-klassmotorn som togs med för bevarande av Bluebell Railway i Sussex . Den kom 1961 och användes flitigt tills den drogs in för en översyn 1974. På den tiden kunde verkstäderna inte se över den och därför placerades den i lager. Under sin tid i tjänst på Bluebell bar den två liverier; den första var BR svart med dess SE&CR nummer 27 och dess namn Primrose mellan 1961 och 1963, varefter den 1963 målades om i SE&CR fodrad grön.
Loket demonterades till stor del i början av 1980-talet som en övning för lärlingar från Stratford Works . Översynen skedde dock inte som avsett och arbetet påbörjades inte förrän 2011, då loket hade drabbats mycket av korrosion. Restaureringen finansieras av Fenchurch Fund och förhoppningen är att loket ska fungera till 2019. Detta kommer att passa ihop med att systerloket 323 "Bluebell" dras ur trafik.
SE&CR nr 27 målades senast i SE&CR-fodrad grönt. Det är planerat att återställa den som Southern Railway No. A27 i SR Olive Green, som den skulle ha sett ut efter 1923 när den var baserad i Ashford.
Fenchurch Fund Project 27 har skaffat en ny uppsättning cylindrar till loket. Dessa har nu gjutits med polystyrenmönster med hjälp av teknik som banat väg för LMS Patriot Project. De levererades till Sheffield Park mot slutet av 2017. En ny uppsättning ramar, dragboxar och buffertbalkar levererades tidigare i oktober 2017.
Nr 178
Nr 178 köptes från Bowaters av Bluebell Railway 1969, vid denna tidpunkt var loket ur drift på grund av att cylinderblocket hade spruckit tidigare samma år. Den köptes av medlemmar ur lokomotivgruppen Port Line, som började restaurera den 1992. Arbetet fortsatte med denna motor inklusive att utrusta den med en ny panna, ursprungligen monterad på 323 när den kom 1960.
Detta lokomotiv överfördes tillbaka till Bluebells ägo i november 2007 och arbetet fortsatte med eldstaden som krävde delvis förnyelse av grundringen. Den återvände till ångan den 22 februari 2010 som Bowaters Pioneer II i SE&CR-grön, och gick in i reguljär trafik senare samma vecka den 27 februari. Loket färdigställdes som SE&CR nr. 178 i maj 2010. Efter 10 och ett halvt år i trafik togs loket ur drift i oktober 2020 i väntan på nästa översyn
I fiktion
I Stepney "Bluebell" Engine , en bok av pastorn W. Awdry från The Railway Series , nr 323 och 27 presenterades som motorer som Stepney pratade om när han besökte ön Sodor . Nr. 323 hette 'Bluebell', det namn den för närvarande bär, och nr. 27 hette 'Primrose'. Båda motorerna sågs utan ansikten. Bluebell släpptes också som en formgjuten modell av ERTL , även om den, konstigt nog, använde samma kaross som Thomas – ett mycket större tanklokomotiv .
- Bradley, DL (1980). Lokomotivhistorien för South Eastern och Chatham Railway . London: Railway Correspondence and Travel Society . ISBN 0-901115-49-5 .