Scharnhorst -klass kryssare
 SMS Scharnhorst
|
|
| Klassöversikt | |
|---|---|
| namn | Scharnhorst -klass kryssare |
| Operatörer |
 kejserliga tyska flottan
|
| Föregås av | Roon klass |
| Efterträdde av | SMS Blücher |
| Byggd | 1905–1908 |
| I tjänst | 1907–1914 |
| Förlorat | 2 |
| Generella egenskaper | |
| Typ | Pansarkryssare |
| Förflyttning | 12 985 t (12 780 långa ton) full last |
| Längd | 144,60 m (474 fot 5 tum) |
| Stråle | 21,60 m (70 fot 10 tum) |
| Förslag | 8,37 m (27 fot 6 tum) |
| Installerad ström |
|
| Framdrivning | |
| Fart | 22,7 knop (42 km/h) |
| Besättning |
|
| Beväpning |
|
| Rustning | |
Scharnhorst - klassen var den sista klassen av traditionella pansarkryssare byggda av den tyska Kaiserliche Marine (kejserliga flottan). Klassen bestod av två fartyg, Scharnhorst och Gneisenau . De var större än i Roon -klassen som föregick dem; den extra storleken användes främst för att öka huvudbeväpningen av 21 cm (8,2 tum) kanoner från fyra till åtta. Fartygen var de första tyska kryssarna som nådde jämställdhet med sina brittiska motsvarigheter. Fartygen fick sitt namn efter 1800-talets preussiska arméreformatorer, Gerhard von Scharnhorst och August von Gneisenau .
Byggd för utlandstjänst, Scharnhorst och Gneisenau tilldelades till East Asia Squadron 1909 respektive 1910. Scharnhorst avlöste den gamla pansarkryssaren Fürst Bismarck som skvadrons flaggskepp, som hade legat på station sedan 1900. Båda fartygen hade korta karriärer; kort före första världskrigets utbrott lämnade fartygen den tyska kolonin vid Tsingtao . Den 1 november 1914 förstörde fartygen en brittisk styrka i slaget vid Coronel och tillfogade den kungliga flottan dess första nederlag sedan slaget vid Plattsburgh 1814. East Asia Squadron, inklusive båda Scharnhorst -klassens fartyg, förintades därefter vid Slaget vid Falklandsöarna den 8 december.
Design
Den andra sjölagen i Tyskland, som antogs 1900, föreställde sig en styrka på fjorton pansarkryssare för både tjänst utomlands i Tysklands koloniala imperium och som scouter för huvudstridsflottan i tyska vatten. Det marina expansionsprogrammet riktades i första hand mot den brittiska kungliga flottan , då världens framstående sjöstyrka. Tysklands pansarkryssarstyrka följde en serie iterativa utvecklingar baserade på kryssaren Prinz Heinrich , och Scharnhorst -klassen representerade kulmen på den evolutionära utvecklingen.
Under designprocessen för klassen utfärdade den allmänna avdelningen en begäran om att de nya kryssarna skulle kunna slåss i stridslinjen i händelse av att tyska slagskepp skadades och inte kunde fortsätta slåss. Fram till denna punkt hade detta inte varit ett övervägande i tysk pansarkryssarekonstruktion, och så en betydande ökning av både eldkraft och pansarskydd skulle krävas för att ta emot det. Detta i sin tur krävde mycket större fartyg, och Scharnhorst -fartygen var följaktligen cirka 2 000 ton (1 970 långa ton ; 2 200 korta ton ) tyngre än de föregående Roon -fartygen . Viktökningen säkrade en fördubbling av huvudbatteriet , en 50% ökning av bältespansar och en ökning av toppfarten med mer än en knop över Roon -klassen. Hastighetsökningen uppnåddes genom tillägget av två pannor som gav 7 100 metriska hästkrafter (7 000 ihp ) mer kraft till framdrivningssystemet. Som ett resultat av dessa förbättringar Scharnhorst -klassen den första tyska pansarkryssardesignen som jämförde sig positivt med sina utländska motsvarigheter.
Flera andra mindre ändringar infördes, inklusive en förstärkning av det tertiära batteriet med 8,8 cm (3,5 tum) vapen till den nivå som används i samtida slagskepp som Deutschland - klassen . Konstruktionspersonalen övervägde att lägga till ett par av dessa kanoner till tornet bredvid bron , men erfarenheten av samma arrangemang på slagskeppen av Braunschweig -klassen visade att den överdrivna sprängeffekten störde kontrollen över fartygen, och därför undertrycktes dessa kanoner. i Scharnhorst- designen.
Allmänna egenskaper och maskineri
Klassens skepp var 144,60 meter (474 fot 5 in) långa totalt och 143,80 m (471 fot 9 in) långa vid vattenlinjen . De hade en stråle på 21,60 m (70 fot 10 tum), ett djupgående på 8,37 m (27 ft 6 tum) och förskjutna 11 616 t (11 433 långa ton; 12 804 korta ton) standard och 12 985 t (12 714 t (12 714; korta ton) vid full last. Fartygens skrov var konstruerade av tvärgående och längsgående stålramar, över vilka den yttre skrovplåten nitades . Fartygen hade 15 vattentäta fack och en dubbelbotten som sträckte sig över 50 % av skrovets längd.
Fartygen hade en standardbesättning på 38 officerare och 726 värvade män. Scharnhorst , som skvadrons flaggskepp, hade en större besättning, inklusive ytterligare 14 officerare och 62 man. Gneisenau hade , när han tjänstgjorde som flaggskeppet för skvadronens andra kommando, en extra stab på 3 officerare och 25 man. Skeppen bar ett nummer av mindre fartyg, däribland två piketbåtar, två sjösättningar , en pinnace , två skärare , tre yawls och en jolle .
Fartygen i Scharnhorst -klassen använde samma kraftverk som i den föregående Roon -klassen: tre 3-cylindriga trippelexpansionsmotorer. Varje motor drev en enda propeller; att det ena mittskaftet på Scharnhorst var 4,7 m (15 ft 5 tum) i diameter medan de två yttre var 5 m (16 ft 5 tum) breda. Gneisenaus skruvar var något mindre , 4,60 m (15 fot 1 tum) breda på mittaxeln och 4,80 m (15 fot 9 tum) på det yttre paret. Trippelexpansionsmotorerna försågs med ånga av 18 koleldade pannor av marintyp med 36 eldboxar. Motorerna designades för att ge 26 000 metriska hästkrafter (19 000 kW; 26 000 ihp), även om de på försök uppnådde högre siffror - 28 782 ihp för Scharnhorst och 30 396 ihp för Gneisenau . Fartygen fick en toppfart på 22,5 knop (41,7 km/h; 25,9 mph), även om Scharnhorst under försök ångade med maximalt 23,5 knop (43,5 km/h; 27,0 mph), medan Gneisenau sprang i 23,43 knop (23,43,6 knops). km/h; 27,2 mph). Fartygen transporterade normalt 800 t (790 långa ton; 880 korta ton) kol, även om de kunde lagra upp till 2 000 t (2 000 långa ton; 2 200 korta ton) kol. Detta gav en maximal räckvidd på 4 800 nautiska mil (8 900 km ; 5 500 mi ) vid en marschhastighet på 14 knop (26 km/h; 16 mph). Fartygen hade ett enda roder. Fartygens elanläggning bestod av fyra turbogeneratorer som levererade 260 kilowatt vid 110 volt .
Beväpning
Fartygens huvudbatteribeväpning bestod av åtta 21 cm (8,3 tum) SK L/40-kanoner , fyra i dubbelkanontorn , en för och en akter om huvudöverbyggnaden på mittlinjen, och de återstående fyra var monterade i enkla kasematt placerade midskepps. Tornen var av typen DrL C/01, som hydrauliskt , och fästena gav ett höjdområde från -5 till +30 grader. Kasematterna använde elmotorer för att träna kanonerna, men höjden var handmanövrerad. Dessa kanoner avfyrade ett pansargenomträngande granat på 108 kilo med en mynningshastighet på 780 meter per sekund (2 600 ft/s). Tornen hade en maximal räckvidd på 16 200 m (53 100 fot), medan kasematten endast kunde gripa in mål till 12 300 m (13 500 yd). Vapnen försågs med totalt 700 skott.
Den sekundära beväpningen inkluderade sex 15 cm (5,9 tum) SK L/40 kanoner i individuella kasematter. Dessa kanoner avfyrade en 40 kg (88 lb) granat med en mynningshastighet på 800 m/s (2 600 ft/s). De kunde höjas till 30 grader, vilket gav en maximal räckvidd på 13 900 m (15 200 yd). För närförsvar mot torpedbåtar bar fartygen ett tertiärt batteri av arton 8,8 cm SK L/35 kanoner, som monterades i individuella kasematter och pivotfästen i överbyggnaden. 8,8 cm kanonerna avfyrade en 7 kg (15 lb) granat med en mynningshastighet på 770 m/s (2 500 ft/s). Dessa kanoner hade en maximal höjd av 25 grader och en räckvidd på 9 100 m (10 000 yd).
Som var brukligt för periodens krigsskepp, var Scharnhorst -klassens skepp utrustade med fyra 45 cm (18 in) nedsänkta torpedrör . En monterades i fören, en på varje bredsida , och den fjärde placerades i aktern. Fartygen försågs med totalt 11 torpeder . C/03-torpeden bar en stridsspets på 147,5 kilo (325 lb) och hade en räckvidd på 1 500 m (4 900 fot) när den ställdes i en hastighet av 31 knop (57 km/h; 36 mph) och 3 000 m (9 800 fot) vid 26 knop (48 km/h; 30 mph).
Rustning
Som var standarden för tyska krigsfartyg, var fartygen av Scharnhorst -klassen skyddade av Krupp-pansar . De hade ett pansarbälte som var 150 mm (5,9 tum) tjockt i den centrala delen av skeppet, som sträckte sig från det främre ledningstornet till strax akter om det bakre tornet, där områdena för framdrivningsmaskineri var belägna. Detta var en betydande ökning i tjocklek jämfört med tidigare tyska pansarkryssare. Tester vid flottans skjutfält vid Meppen hade avslöjat att det 100 mm (3,9 tum) bältet som användes i alla tidigare konstruktioner var för tunt för att stoppa de medelkaliber granat som kryssarna sannolikt skulle möta i strid. Bältet minskade till 80 mm (3,1 tum) på vardera änden av den centrala citadellen ; denna sträckte sig ända till fören och nästan helt till aktern, vars yttersta ände inte var pansar. Hela bältet var backat med teakplank . Huvudpansardäcket varierade i tjocklek från 60 mm (2,4 tum) över kritiska områden och ner till 35 mm (1,4 tum) på andra ställen. Däcket sluttade nedåt för att ansluta till bältet vid dess nedre kant; denna del var mellan 40–55 mm (1,6–2,2 tum) tjock.
Det främre conning-tornet hade 200 mm (7,9 tum) tjocka sidor och ett 30 mm (1,2 tum) tjockt tak. Det bakre conning-tornet var mindre välbepansrat, med sidor som bara var 50 mm (2,0 tum) tjocka och ett tak som var 20 mm (0,79 tum) tjockt. Huvudbatterikanontornen hade 170 mm (6,7 tum) tjocka sidor och 30 mm (1,2 tum) tjocka tak, medan midskeppsvapenen skyddades med 150 mm (5,9 tum) tjocka pistolsköldar och 40 mm (1,6 tum) tjocka tak. Barbetterna som stödde tornen var 140 mm (5,5 tum) tjocka . Batteriet på 15 cm skyddades av ett pansarband som var 130 mm (5,1 tum) tjockt, medan själva kanonerna skyddades med 80 mm (3,1 tum) tjocka sköldar.
Fartyg
| namn | Byggare | Namne | Ligg ner | Lanserades | Bemyndigad |
|---|---|---|---|---|---|
| Scharnhorst | Blohm & Voss , Hamburg | Gerhard von Scharnhorst | 22 mars 1905 | 23 mars 1906 | 24 oktober 1907 |
| Gneisenau | AG Weser , Bremen | August Neidhardt von Gneisenau | 28 december 1904 | 14 juni 1906 | den 6 mars 1908 |
Servicehistorik
Vid idrifttagandet tilldelades båda fartygen i klassen den tyska östra Asien-skvadronen , med Scharnhorst som amiral Maximilian von Spees flaggskepp. Scharnhorst och Gneisenau betraktades som välutbildade fartyg; båda fartygen vann utmärkelser för sin excellens inom kanonskytte. I början av första världskriget var de två fartygen på Carolineöarna på en rutinkryssning; resten av Spees skvadron var utspridda runt Stilla havet. Japans krigsförklaring mot Tyskland övertygade Spee att konsolidera sin styrka med kryssarna Leipzig och Dresden från den amerikanska stationen och bege sig till Chile för att tanka. Flottiljen skulle sedan försöka återvända till Tyskland via Atlanten . Spee hade också för avsikt att attackera de tre brittiska kryssarna under befäl av amiral Christopher Cradock , och varje brittisk sjöfart som möttes. Den 22 september Scharnhorst och Gneisenau ön Papeete i Franska Polynesien i avsikt att lägga beslag på det kol som lagrats i hamnen. Fartygen genomförde ett kort bombardemang som resulterade i att den gamla kanonbåten Zélée sjönk . Spee fruktade dock att hamnen hade brutits och bestämde sig för att undvika risken. Fransmännen hade också satt eld på kollagren för att hindra tyskarna från att använda kolet.
Slaget vid Coronel
Ungefär klockan 17:00 den 1 november 1914 mötte East Asia Squadron Cradocks fartyg utanför Coronel . Eftersom de tyska fartygen hade en fördel i hastighet kunde Spee hålla avståndet till 18 kilometer, innan det närmade sig 12 km (6,5 nmi) för att angripa den brittiska flottiljen vid 19:00. Scharnhorst slog Good Hope cirka 34 gånger; åtminstone ett av granaten trängde igenom Good Hopes ammunitionsmagasin , vilket resulterade i en enorm explosion som förstörde skeppet. Den lätta kryssaren Nürnberg stängde till skarp räckvidd för att attackera Monmouth ; efter en svår pummeling Monmouth också. Den brittiska lätta kryssaren Glasgow och hjälpkryssaren Otranto flydde båda i skydd av mörkret. Förste sjöherren Jackie Fisher anmärkte att det var "krigets sorgligaste sjöhandling." Nederlaget var det första som tillfogades den kungliga flottan sedan slaget vid Plattsburgh 1814 . Efter att nyheterna om slaget nått Kaiser Wilhelm II i Berlin, beordrade han att 300 järnkors skulle tilldelas männen i Spees skvadron. Efter att ha tankat bränsle i Valparaiso , avgick East Asia Squadron till Falklandsöarna, för att förstöra den brittiska trådlösa sändaren som fanns där.
Slaget vid Falklandsöarna
.jpg)
Ungefär sex timmar efter att nyheterna om slaget nått England, beordrade Fisher amiral John Jellicoe , befälhavaren för den stora flottan , att koppla loss stridskryssarna Invincible och Inflexible för att jaga de tyska skeppen. Viceamiral Doveton Sturdee placerades i befälet över flottiljen, som också inkluderade pansarkryssarna Carnarvon , Cornwall , Defense och Kent , och de lätta kryssarna Bristol och Glasgow , som hade överlevt Coronel. Sturdees fartyg nådde Falklandsöarna på morgonen den 8 december, strax innan Spees skvadron anlände. Britterna såg East Asia Squadron vid 09:40; Spee var omedveten om att britterna hade skickat de två stridskryssarna, och när han observerade dem beordrade han sina skepp att dra sig tillbaka. Trots försprånget kom de snabba stridskryssarna snabbt ikapp de utslitna tyska fartygen, som precis hade avslutat en 16 000 mils resa utan reparationer.
Cirka 13:20 öppnade slagkryssarna eld på en räckvidd av 14 kilometer (8,7 mi). Efter en två timmar lång strid Scharnhorst död i vattnet och noterade tungt. Fartyget sänktes kort därefter. Gneisenau hade träffats mer än 50 gånger på nära håll; besättningen gav tre hejarop för Kaiser innan fartyget sjönk. Nürnberg och Leipzig sänktes också, även om Dresden lyckades fly tillfälligt, innan hon också förstördes utanför Juan Fernández Island . Omkring 2 200 män dödades, bland dem Spee.
Anteckningar
Fotnoter
Citat
- Campbell, NJM & Sieche, Erwin (1986). "Tyskland". I Gardiner, Robert & Gray, Randal (red.). Conways All the World's Fighting Ships 1906–1921 . London: Conway Maritime Press. s. 134–189. ISBN 978-0-85177-245-5 .
- Dodson, Aidan (2016). Kaisers slagflotta: tyska huvudfartyg 1871–1918 . Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-229-5 .
- Friedman, Norman (2011). Sjövapen från första världskriget: vapen, torpeder, minor och ASW-vapen från alla nationer; En illustrerad katalog . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-84832-100-7 .
- Gilbert, Martin (2004). Första världskriget: En fullständig historia . Macmillan. ISBN 978-0-8050-7617-2 .
- Grießmer, Axel (1999). Die Linienschiffe der Kaiserlichen Marine: 1906–1918; Konstruktionen zwischen Rüstungskonkurrenz und Flottengesetz [ The Battleships of the Imperial Navy: 1906–1918; Konstruktioner mellan vapenkonkurrens och flottlagar ] (på tyska). Bonn: Bernard & Graefe Verlag. ISBN 978-3-7637-5985-9 .
- Gröner, Erich (1990). Tyska krigsskepp: 1815–1945 . Vol. I: Stora ytfartyg. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6 .
- Halpern, Paul G. (1995). En sjöhistoria av första världskriget . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-352-7 .
- Herwig, Holger (1998) [1980]. "Lyx" flotta: Den kejserliga tyska flottan 1888–1918 . Amherst: Humanity Books. ISBN 978-1-57392-286-9 .
- Hildebrand, Hans H.; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe (Band 3) [ The German Warships (Volume 3) ] (på tyska). Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 3-7822-0211-2 .
- Hildebrand, Hans H.; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe (Band 7) [ The German Warships (Volume 7) ]. Ratingen: Mundus Verlag. OCLC 310653560 .
Vidare läsning
- Dodson, Aidan ; Nottelmann, Dirk (2021). Kaisers kryssare 1871–1918 . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-68247-745-8 .