SMS Condor
Condor , troligen 1892 innan hon tog i bruk
|
|
| History | |
|---|---|
 German Empire
| |
| namn | Kondor |
| Ligg ner | 1891 |
| Lanserades | 23 februari 1892 |
| Bemyndigad | 9 december 1892 |
| Öde | Skrotad, 1921 |
| Generella egenskaper | |
| Klass och typ | Bussard -klass Oskyddad kryssare |
| Förflyttning | |
| Längd | 82,6 m (271 fot 0 tum) |
| Stråle | 12,7 m (41 fot 8 tum) |
| Förslag | 4,45 m (14 fot 7 tum) |
| Installerad ström |
|
| Framdrivning | |
| Fart | 15,5 knop (28,7 km/h; 17,8 mph) |
| Räckvidd | 2 990 nmi (5 540 km) vid 9 knop (17 km/h) |
| Komplement |
|
| Beväpning |
|
SMS Condor ("His Majestäts skepp Condor ") var en oskyddad kryssare av den kejserliga tyska flottan . Hon var den fjärde medlemmen i Bussard- klassen , som inkluderade fem andra fartyg. Kryssarens köl lades ner i Hamburg 1891, hon sjösattes i februari 1892 och togs i drift i december samma år. Avsedd för utlandstjänst, Condor beväpnad med ett huvudbatteri på åtta 10,5-centimeter (4,1 tum) kanoner och kunde ånga med en hastighet av 15,5 knop (28,7 km/h; 17,8 mph).
Condor tjänstgjorde utomlands under större delen av sin karriär, först i tyska Östafrika på 1890-talet, följt av ett besök på South Seas Station i Stilla havet på 1900-talet. Hon var närvarande i Östafrika mitt i stigande spänningar med Storbritannien under andra boerkriget 1899, och undertryckte ofta uppror i Tysklands öar i Stillahavsområdet under decenniet före första världskrigets utbrott . Dåligt utsliten återvände hon till Tyskland i mars 1914 och togs ur tjänst. 1916 omvandlades hon till ett lagerhus för gruvor . Efter första världskrigets slut kastades hon och bröts upp för skrot 1921.
Design
Till och med 1870-talet och början av 1880-talet byggde Tyskland två typer av kryssningsfartyg: små, snabba avisos som lämpade sig för tjänst som flottascouter och större, långdistansade skruvkorvetter som kan patrullera det tyska koloniala imperiet . Ett par nya kryssare godkändes under räkenskapsåret 1886–1887, avsedda för det senare ändamålet. General Leo von Caprivi , chefen för det kejserliga amiralitetet , försökte modernisera Tysklands kryssningsstyrka. Det första steget i programmet, de två oskyddade kryssarna i Schwalbe -klassen , utgjorde grunden för den större Bussard -klassen .
Condor var totalt 83,9 meter (275 fot) lång , med en stråle på 12,7 m (42 fot) och ett djupgående på 4,42 m (14,5 fot) framåt. Hon deplacerade 1 612 t (1 587 långa ton ) normalt och upp till 1 864 t (1 835 långa ton; 2 055 korta ton) vid full last . Hennes framdrivningssystem bestod av två horisontella 3-cylindriga trippelexpansionsångmotorer som drev ett par skruvpropellrar . Ånga tillhandahölls av fyra koleldade cylindriska eldrörspannor som fördes in i en enda tratt . Dessa gav en toppfart på 15,5 knop (28,7 km/h; 17,8 mph) från 2 800 metriska hästkrafter (2 800 ihp ), och en räckvidd på cirka 2 950 nautiska mil (5 460 km; 3 390 mi) vid 9 kn (17 km/h; 10 mph). Hon hade en besättning på 9 officerare och 152 värvade män.
Fartyget var beväpnat med ett huvudbatteri på åtta 10,5 cm (4,1 tum) SK L/35 snabbskjutande (QF) kanoner i enstaka piedestalfästen, försedd med totalt 800 patroner av ammunition. De hade en räckvidd på 10 800 m (35 400 fot). Två kanoner placerades sida vid sida framåt, två på varje bredsida och två sida vid sida akterut. Vapenbeväpningen rundades ut av fem 3,7 cm (1,5 tum) Hotchkiss revolverkanoner för försvar mot torpedbåtar . Hon var också utrustad med två 35 cm (13,8 tum) torpedrör med fem torpeder, som båda var monterade på däck.
Servicehistorik
Condor beställdes som en ersättare för kanonbåten SMS Eber , som hade sänkts av orkanen som träffade Apia 1889 . Hon lades ner på Blohm & Voss -varvet i Hamburg 1891. Ett kolerautbrott i Hamburg försvårade arbetet på fartyget, men det färdiga skrovet var ändå klart för sjösättning som planerat, den 23 februari 1892. Vizeadmiral (viceamiral) Wilhelm Schröder , chefen för Östersjöstationen, höll talet vid hennes sjösättning, och hon döptes av Kapitän zur See (kapten till sjöss) von Bodenhausen, direktören för Kaiserliche Werft (kejserliga varvet) i Wilhelmshaven . Fartyget sjösatte sig själv av misstag på grund av att tidvattnet kom tidigare än väntat. Hon fullbordades den 9 december samma år, då hon beställdes i den kejserliga tyska flottan ; försiktighetsåtgärder mot kolera försenade början av sjöförsök till den 15 december.
East Africa Station
Den 2 oktober 1894 utplacerades Condor till tyska Östafrika , baserat i Dar es Salaam för att ersätta kanonbåten Möwe . En av de viktigaste anledningarna till Condor skickades till den östafrikanska stationen var den press som Storbritannien utövade på boerrepublikerna – Transvaal och Orange Free State – som Tyskland ansåg vara i dess intresse. Medan han var i Östafrika, Condor ha kunnat reagera snabbt på brittiska aktioner i regionen. Och medan han var stationerad här, Condor ofta fram och tillbaka mellan Tyska Östafrika och Sydafrikas östra kust fram till 1899, när det andra boerkriget bröt ut. Från 15 december 1894 till 1 januari 1895 Condor för ankrad i Lourenço Marques, huvudstaden i portugisiska Moçambique . Den 27 juni gick hon med sin syster Cormoran i Delagoa Bay . Trots spänningarna mellan Tyskland och Storbritannien åkte Condor till Durban för sin årliga översyn, som varade från 3 augusti till 16 november. Hon återvände därefter till Tyska Östafrika och ersatte sin syster Seeadler där.
I slutet av december 1895 inledde britterna den så kallade Jameson-raiden in i Transvaal; detta fick den tyska flottan att skicka Condor till Lourenço Marques i januari 1896. Från 14 till 16 juni skickades hon till Mahé på Seychellerna för att vila sin besättning. Hon kallades tillbaka tidigt för att återvända till Östafrika. Från 26 augusti till 25 november lade hon av från Kapstaden , men protester mot den tyske konsuln, greve von Pfeil, ledde till att kryssaren flyttades tillbaka till Lourenço Marques, där hon stannade från 11 december till 2 februari 1897. En delegation från kryssaren sändes till öppningsceremonierna för järnvägslinjen Pretoria –Lourenço Marques, som hade byggts med tysk finansiering. Under denna period tjänstgjorde hon med kryssaren Schwalbe . Den 3 januari 1901 Condor Afrika, på väg till Tyskland. När hon var på väg i Nordsjön svarade hon på nödsignalen från den tyska ångbåten Mawska .
South-Seas Station
När hon var i Tyskland genomgick hon reparationer av skrovet och framdrivningssystem. Två år senare skickades hon till Stilla havet för att ersätta Cormoran på South-Seas Station. Den 26 juni 1903 anlände hon till Singapore . 1904 Condor tillsammans med sin syster Seeadler och den gamla kanonbåten Möwe , som vid den tiden hade byggts om till ett undersökningsfartyg. Condor hjälpte till att undertrycka mindre oroligheter i Tyska Samoa mellan juli och september 1904. I april–maj 1905 åkte hon till Sydney, Australien för grundläggande reparationer. Hon bar därefter den kejserliga guvernören i Tyska Samoa, Wilhelm Solf , på ett besök på Hawaii ; resan varade från 30 augusti till 14 september. Årliga översyner i Sydney ägde rum under perioderna 9 mars – 16 maj 1907 och 10 mars – 18 maj 1908. I oktober 1907 skickades Condor till södra Ralik Chain för att genomföra skytteträning. Skottlossningen var tänkt som en kraftuppvisning för att förhindra den lokala stamhövdingen från att göra uppror mot de tyska myndigheterna.
Tillsammans med kanonbåten Jaguar deltog Condor i undertryckandet av oroligheterna på Marshallöarna i september och oktober 1908. Under denna operation bar hon en kontingent melanesiskt infanteri till ön Pohnpei för att undertrycka spänningarna mellan rivaliserande fraktioner på ön. I början av 1909 utbröt oroligheter i Apia ; eftersom Condor var frånvarande sändes de lätta kryssarna Leipzig och Arcona och Jaguar för att undertrycka upproret. I augusti sökte Condor utan framgång efter den förlorade regeringsångaren Seestern , som hade seglat till Brisbane. Condor träffade pansarkryssaren Scharnhorst och de lätta kryssarna Nürnberg och Emden från East Asia Squadron i Apia i juli 1910. I januari 1911 åkte hon till Pohnpei igen för att undertrycka Sokehs uppror , tillsammans med Leipzig och Cormoran .
Från 20 maj 1911 till 1 oktober 1911 genomgick hon grundläggande reparationer vid Kaiserliche Werft i Tsingtau . Under Agadir-krisen i november åkte hon till Yap för att snabbt kunna ta emot nyheter från den nyligen byggda trådlösa stationen där. Ytterligare underhåll utfördes i Sydney från 1 mars till 18 april 1912. Det året utökades hennes undersökningspersonal för att möjliggöra större kustundersökningsarbete i de tyska protektoraten. Den 8 januari 1913 omklassificerades Condor som en kanonbåt. Under grundläggande reparationer i Tsingtao i maj befanns hennes skrov vara i mycket dåligt skick. Ordern att återvända till Tyskland kom medan hon var stationerad i Apia i november. På vägen var hon tvungen att skydda den tyska ångbåten Zanzibar från fientliga marockaner, som hade gått på grund utanför den marockanska kusten.
Öde
Condor anlände till Danzig den 30 mars 1914, där hon ställdes ur tjänst. Från och med 1916 reducerades hon till ett hulk för att lagra sjöminor utanför Friedrichsort i Kiel . Hon tjänstgjorde i denna egenskap under första världskriget , och hon kastades bort i efterkrigstidens minskning av den tyska flottans styrka. Hon slogs den 18 november 1920 och såldes för skrotning den 8 april 1921. Hon bröts upp det året i Hamburg.
Anteckningar
Fotnoter
Citat
- Gröner, Erich (1990). Tyska krigsskepp: 1815–1945 . Vol. I: Stora ytfartyg. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6 .
- Hezel, Francis X. (2003). Strangers in Their Own Land: A Century of Colonial Rule in Caroline and Marshall Islands . Honolulu: University of Hawaii Press. ISBN 0-8248-2804-6 .
- Hildebrand, Hans H.; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 2) [ The German Warships: Biographys: A Reflection of Naval History from 1815 to the Present (Vol. 2) ] ( på tyska). Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 978-3-8364-9743-5 .
- Lyon, Hugh (1979). "Tyskland". I Gardiner, Robert; Chesneau, Roger; Kolesnik, Eugene M. (red.). Conways All the World's Fighting Ships 1860–1905 . Greenwich: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-133-5 .
- "Naval Notes". Journal of the Royal United Service Institution . London: JJ Keliher & Co. XLIII (251): 73–90. Juni 1899. doi : 10.1080/03071849909417612 . ISSN 0035-9289 . OCLC 723657282 .
- "Naval Notes". Journal of the Royal United Service Institution . London: JJ Keliher & Co. XLVIII (319): 1071–1081. Juni 1904. doi : 10.1080/03071840409418368 . ISSN 0035-9289 . OCLC 723657282 .
- Nottelmann, Dirk (2020). "Utvecklingen av den lilla kryssaren i den kejserliga tyska flottan". I Jordan, John (red.). Krigsskepp 2020 . Oxford: Fiskgjuse. s. 102–118. ISBN 978-1-4728-4071-4 .
- Sondhaus, Lawrence (1997). Förberedelser för Weltpolitik: German Sea Power Before the Tirpitz Era . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-745-7 .
Vidare läsning
- Dodson, Aidan ; Nottelmann, Dirk (2021). Kaisers kryssare 1871–1918 . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-68247-745-8 .