HMS Kent (1901)
Kent lämnar Portsmouth , 1903
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Storbritannien
| |
| namn | Kent |
| Namne | Kent |
| Byggare | Portsmouth Royal Dockyard |
| Ligg ner | 12 februari 1900 |
| Lanserades | 6 mars 1901 |
| Döpt | Lady Hotham |
| Avslutad | 1 oktober 1903 |
| Öde | Såld för skrot , 20 juni 1920 |
| Generella egenskaper | |
| Klass och typ | Pansarkryssare i Monmouth -klassen |
| Förflyttning | 9 800 långa ton (10 000 t ) (normal) |
| Längd | 463 fot 6 tum (141,3 m) ( o/a ) |
| Stråle | 66 fot (20,1 m) |
| Förslag | 25 fot (7,6 m) |
| Installerad ström |
|
| Framdrivning | 2 × axlar; 2 × trippelexpansionsångmaskiner |
| Fart | 23 knop (43 km/h; 26 mph) |
| Komplement | 678 |
| Beväpning |
|
| Rustning |
|
HMS Kent var en av 10 pansarkryssare i Monmouth -klassen som byggdes för Royal Navy under det första decenniet av 1900-talet. Hon placerades i reserv när den var klar 1903, men togs i bruk igen för China Station 1906. Hon stannade där tills hon återvände hem 1913 för en lång ombyggnad.
I början av första världskriget i augusti 1914 höll hon fortfarande på att rusta om. I oktober beordrades Kent till södra Atlanten för att ansluta sig till konteramiral Christopher Cradocks skvadron i deras sökande efter den tyska East Asia Squadron, men anlände till Falklandsöarna efter att den brittiska skvadronen hade förstörts i slaget vid Coronel . Under det efterföljande slaget vid Falklandsöarna i slutet av 1914 sänkte fartyget den tyska lätta kryssaren Nürnberg . Flera månader senare upptäckte hon det enda överlevande tyska skeppet från den striden och tvingade den lätta kryssaren Dresden att kasta sig in i slaget vid Más a Tierra . Hon fick i uppdrag att patrullera den sydamerikanska kusten under resten av 1915, men överfördes till Cape Station i början av 1916 för att påbörja konvojeskorter längs den västafrikanska kusten fram till mitten av 1918 då hon återvände till China Station. I början av 1919 sattes skeppet ut till Vladivostok för att stödja den sibiriska interventionen mot bolsjevikerna under det ryska inbördeskriget . Hon gjorde lite militärt där, även om hon bidrog med några besättningsmän för att bemanna kanonbåtar som stödde de vita som stod emot bolsjevikerna. Kent såldes för skrot i Kina 1920.
Design och beskrivning
Monmouths var avsedda att skydda brittisk handelssjöfart från snabba kryssare som franska Guichen , Châteaurenault eller Dupleix -klassen . Fartygen konstruerades för att förskjuta 9 800 långa ton (10 000 t ). De hade en total längd på 463 fot 6 tum (141,3 m), en balk på 66 fot (20,1 m) och ett djupgående på 25 fot (7,6 m). De drevs av två 4-cylindriga triple-expansion ångmotorer , som var och en drev en axel genom att använda ånga från 31 Belleville-pannor . Motorerna producerade totalt 22 000 indikerade hästkrafter (16 000 kW ) som designades för att ge fartygen en maximal hastighet på 23 knop (43 km/h; 26 mph). Kent var dock en av tre av Monmouths som misslyckades med hennes designade hastighet. Hon bar maximalt 1 600 långa ton (1 600 ton) kol och hennes komplement bestod av 678 officerare och manskap .
Monmouth - klassens fartygs huvudsakliga beväpning bestod av fjorton bakladdade (BL) 6-tums (152 mm) Mk VII-kanoner . Fyra av dessa kanoner var monterade i två dubbelkanontorn , ett vardera framför och akter om överbyggnaden , och de andra var placerade i kasematter midskepps . Sex av dessa var monterade på huvuddäck och var endast användbara i lugnt väder. Tio snabbskjutande (QF) 12-pund (3-tum (76 mm)) 12-cwt kanoner monterades för försvar mot torpedbåtar . Kent bar också tre 3-punds 1,9 tum (47 mm) Hotchkiss-vapen och två nedsänkta 18-tums (450 mm) torpedrör .
flyttades huvuddäckets sex-tums vapen av Monmouth -klassfartygen till det övre däcket och gavs vapensköldar . Deras kasematter pläterades över för att förbättra sjöhållningen . De tolv pundiga kanonerna som förflyttades av överföringen placerades om någon annanstans. installerades ett par trepunds luftvärnskanoner på övre däck.
Fartygets vattenlinjepansarbälte var fyra tum (102 mm) tjockt midskepps och två tum (51 mm) framåt . Vapentornen, deras barbetter och kasematters rustningar var fyra tum tjocka. Det skyddande däckspansaret varierade i tjocklek från 0,75–2 tum (19–51 mm) och conningtornet skyddades av tio tum (254 mm) pansar.
Bygg och service
Kent , uppkallad för att fira minnet av det engelska grevskapet , lades ner vid Portsmouth Royal Dockyard den 12 februari 1900 och sjösattes den 6 mars 1901 (en dag försent på grund av vädret), då hon döptes av Lady Hotham, hustru till amiral Sir Charles Frederick Hotham , GCB , överbefälhavare, Portsmouth . Hon färdigställdes den 1 oktober 1903 och placerades till en början i reserv. Den 15 mars 1905 gick hon på grund i Firth of Forth . Fartyget tilldelades China Station mellan 1906 och 1913 och återvände till Portsmouth Dockyard för en ombyggnad i september 1913.
Hon byggde fortfarande om i augusti 1914 när kriget började och beordrades söderut att ansluta sig till Cradocks skvadron som letade efter East Asia Squadron efter att ha avslutat sina sjöprov i oktober. Kent omleddes dock på vägen för att jaga efter den tyska lätta kryssaren Karlsruhe i området Kap Verde – Kanarieöarna . När nyheten om det katastrofala slaget vid Coronel nådde amiralitetet i början av november var hon i Freetown , Sierra Leone , och fick order om att återuppta sitt ursprungliga uppdrag. Hon nådde Abrolhos skärgård där hon skulle träffa konteramiral Archibald Stoddarts styrka. Medan hon väntade på dem, patrullerade hon kusten ner till Montevideo , Uruguay , och avfyrade sina sextumsvapen mot mål för första gången efter hennes återuppbyggnad. Under denna tid visade fartyget resultatet av en alltför hastigt genomförd ombyggnad med kondensorproblem och motordefekter som ibland gjorde att hon inte kunde ånga snabbare än 10 knop. Viceamiral Doveton Sturdees slagkryssare anlände den 26:e och han tog Stoddarts skepp under hans befäl och fortsatte sedan till Falklandsöarna två dagar senare.
Slaget vid Falklandsöarna
Vid ankomsten till Port Stanley den 7 december beordrade Sturdee Kent att ankra i den yttre hamnen och vara beredd att avlösa den beväpnade handelskryssaren Makedonien som hamnvaktsskeppet följande morgon . Han planerade att återhämta hela skvadronen följande dag från de två tillgängliga colliers och att börja sökandet efter East Asia Squadron dagen efter. Viceamiral Maximilian von Spee , befälhavare för den tyska skvadronen, hade andra planer och hade för avsikt att förstöra radiostationen i Port Stanley på morgonen den 8 december. Uppkomsten av två tyska fartyg klockan 07:30 överraskade Sturdees fartyg även om de drevs av av 12-tums (305 mm) granater som avfyrades av slagskeppet Canopus när de kom inom räckhåll runt 09:20. Kent hade dock beordrats ut ur hamnen klockan 08:10 för att skydda Makedonien och hålla tyskarna under observation. Detta gav tid för skvadronen att få upp ångan, även om kryssarna ännu inte hade börjat återhämta sig. Skvadronen röjde hamnen vid 10:30 och Sturdee beordrade, "generell jakt". Hans två slagkryssare var de snabbaste fartygen som fanns och började obönhörligen stänga på de tyska kryssarna. De öppnade eld kl. 12:55 och började gå över den lätta kryssaren Leipzig , det bakre fartyget i den tyska formationen. Det var tydligt för Spee att hans skepp inte kunde springa undan slagkryssarna och att det enda hoppet för något av hans skepp att överleva var att spridas. Så han vände sina två pansarkryssare för att få tid genom att engagera sig i slagkryssarna och beordrade sina tre lätta kryssare att skingras klockan 13:20.
I enlighet med Sturdees planer, gav Kent , hennes systerskepp , Cornwall , och den lätta kryssaren Glasgow omedelbart iväg i jakten medan slagkryssarna och den långsamma pansarkryssaren Carnarvon tog sig an de tyska pansarkryssarna. Klockan 14:45 var Glasgow , den snabbaste av de brittiska kryssarna, tillräckligt nära Leipzig för att öppna eld och de två fartygen bytte salvor och gjorde en och annan träff. En timme senare spred sig tyskarna åt olika håll; Cornwall och Glasgow förföljde Leipzig medan Kent gick efter Nürnberg . Med brist på kol kastade hennes besättning in allt som kunde brännas, och hon nådde 24 knop (44 km/h; 28 mph) i sin jakt; hon stängde inom 11 000 yards (10 000 m) när den tyska kryssaren öppnade eld vid 17:00. Kent svarade nio minuter senare med sina framåtriktade pistoler; inget av fartygen träffade någonting vid den tiden. Klockan 17:35 brast två av Nürnburgs utslitna pannor, vilket minskade hennes hastighet till 19 knop (35 km/h; 22 mph) . När Kent fortsatte att stänga vände det tyska skeppet om för en kamp när räckvidden var nere på 4 000 yards (3 700 m).
De flesta av de tyska 105-millimeter (4,1 tum) granaten skadade inte det brittiska fartyget, men en brast inuti en kanonposition och dödade eller skadade de flesta av dess besättning, och en annan sprack inuti det trådlösa facket och slog ut hennes radiosändare. De brittiska granaten slog hårt mot Nürnburg ; hon var död i vattnet vid 18:25 med endast två vapen som kunde avfyra. Tio minuter senare kunde inte en pistol skjuta och kryssaren stod i lågor. Hon slog inte färgen förrän 18:57 och sänkte sedan en båt fylld med några av hennes sårade män. Den sjönk snabbt och Kent var tvungen att reparera splitterhålen i sina egna båtar innan de kunde sjösättas. Nürnburg kapsejsade en halvtimme senare och Kent fortsatte att söka fram till 21:00, men räddade bara ett dussin män, varav fem senare dog. Hon hade blivit påkörd 38 gånger, men ingen av dem trängde igenom hennes rustning. Ett granat passerade genom radiokontoret utan att detonera och inaktiverade Kents sändare . Ett annat granat sprack utanför en midskepps kasematt och antände flera påsar med kordit . Blixtelden färdades nerför ammunitionslyften, men snabb åtgärd av en kunglig marin i ammunitionssällskapet för att ta bort corditladdningen redo att hissas, stänga dörren till magasinet och omedelbart använda en brandslang förhindrade en katastrof. Fartyget led sex besättningsmän dödades och åtta skadades allvarligt under striden; tio av dessa fanns i kasematten där korditen antändes. Kent hade allvarligt ont om kol och var tvungen att ånga tillräckligt långsamt för att hon inte anlände till Port Stanley förrän följande eftermiddag.
Slaget vid Más a Tierra
Sturdees fartyg fortsatte att söka efter Dresden även efter att han återvänt till England. Den tyska kryssaren undvek framgångsrikt de letande britterna i månader genom att gömma sig i labyrinten av vikar och kanaler som omger Tierra del Fuego . Hon började röra sig uppför den chilenska kusten i februari 1915 tills hon oväntat upptäcktes av Kent på en avstånd av 11 000 yards den 8 mars när en dimma brann av. Den brittiska kryssaren försökte stänga avståndet, men Dresden lyckades bryta kontakten efter en fem timmar lång jakt. Kent snappade dock upp ett meddelande under jakten från Dresden till en av hennes colliers för att möta henne på Robinson Crusoe Island i Juan Fernández Islands . Dresden anlände dit nästa dag, nästan utan kol.
Internationell lag tillät det tyska fartyget en vistelse på 24 timmar innan hon skulle behöva lämna eller interneras och hennes kapten hävdade att hans motorer var inaktiverade vilket förlängde tidsfristen till åtta dagar. Under tiden Kent kallat Glasgow och de två fartygen gick in i Cumberland Bay på ön på morgonen den 14 mars och hittade Dresden för ankar. Det tyska skeppet tränade sina vapen på de brittiska skeppen och Glasgow öppnade eld, kapten John Luce motiverade sin handling genom att anse det som en ovänlig handling av ett internerat skepp som ofta hade brutit mot chilensk neutralitet. Dresden hissade en vit flagga fyra minuter senare eftersom hon redan brann och höll hål på sin vattenlinje. En båt förde löjtnant Wilhelm Canaris till Glasgow för att klaga på att hans fartyg var under chilenskt skydd. Luce sa till honom att frågan om neutralitet kunde lösas av diplomater och att han skulle förstöra det tyska skeppet om hon inte kapitulerar. När Canaris återvände till Dresden hade hennes besättning avslutat förberedelserna för att skjuta och övergav skeppet efter att ha öppnat sina Kingston-ventiler . Det tog 20 minuter innan kryssaren kantrade till babord och sjönk. De brittiska granaten hade dödat en midskeppsman och åtta sjömän och skadat tre officerare och tolv manskap.
Efterföljande aktiviteter
.jpg)
Kent patrullerade den chilenska kusten under de följande månaderna och letade efter tyska colliers. Fartyget rustades om vid Esquimalt Royal Navy Dockyard i British Columbia från 25 maj till 9 juli. Hon återupptog patrulleringen vid Stillahavskusten i Sydamerika tills hon anlände till Falklandsöarna den 7 mars 1916 och reste den 6 april för att utan framgång söka efter Ernest Shackletons antarktiska expedition på South Georgia Island och sedan Simon's Town , Sydafrika , dit de anlände på den 23:e. Omarbetad fram till 29 maj körde Kent tester och arbetade fram till 15 juni. Hon började sedan eskortera konvojer mellan Sydafrika och västafrikanska hamnar, eller Kap Verdeöarna . Hon eskorterade en konvoj till England där hon anlände till Devonport den 7 januari 1917 och återupptog sedan sina konvojeskorter längs den afrikanska kusten. Fartyget anlände till England den 4 juni 1918 för att påbörja en ombyggnad vid HM Dockyard, Devonport, men när Kent förberedde sig för att lämna konvojen lite efter midnatt styrde hon tydligen mot Kenilworth Castle, vilket fick skeppet att svänga för att undvika att bli rammat och skära av aktern på jagaren Rival. Det fick en djupladdning att detonera under Kenilworth Castle och blåste ett hål i skeppets skrov även om hon lyckades hamna i babord.
Kent rustade om till den 14 juli när hon reste till Sibirien för att avlösa sin syster Suffolk . Efter att ha anlänt till Simon's Town, seglade fartyget till Singapore den 24 augusti. Hon kom dit den 20 september och fortsatte sedan vidare till Hong Kong som hon nådde den 10 oktober. Kent stannade där med motorproblem fram till den 21 december då hon reste till Vladivostok via Shanghai , Kina och Nagasaki , Japan. Skeppet anlände dit den 4 januari 1919 för att stödja amerikanska och japanska styrkor i aktion mot bolsjevikerna . Ungefär hälften av hennes kungliga marinsoldater och några besättningsmän anmälde sig frivilligt att bemanna en sex-tums pistol och några 12-pundsvapen som lämnades efter av Suffolk i Omsk den 6 april. De konverterade en bogserbåt i Perm för att montera 12-pundarna och modifierade en stor pråm för sex-tums pistolen. Den 23 maj engagerade de en bolsjevikflottilj nära Elabuga och körde tre av kommunisternas fartyg i land och satte eld på en. Deras seger påverkade inte mycket den strategiska situationen när bolsjevikerna drev de vita tillbaka till Perm. Kents trupper kunde överföra vapnen till järnvägsvagnar innan staden intogs den 30 juni och de såldes till de vita när männen nådde Omsk . De kom tillbaka till Vladivostok den 18 augusti för att få reda på att Kent hade beordrat till Hong Kong i deras frånvaro.
Den 13 maj följde Kent med det ryska ångfartyget SS Georgie med trupper för att ta Tetyukhe ; fartygen lastade senare flyktingar och kom tillbaka till Vladivostok tre dagar senare. Kent lämnade Vladivostok den 23 juni på väg till Hongkong via Weihaiwei , Kina. Hon anlände till sin destination den 2 juli och fick lön den 7 augusti. Fartyget lades ut till försäljning där i mars 1920 och såldes till skrot den 20 juni.
År 1964 avbildade en minnesstämpel på Falklandsöarna felaktigt HMS Glasgow istället för Kent .
Anteckningar
Fotnoter
Bibliografi
- Corbett, Julian (1997) [1938]. Sjöoperationer till slaget vid Falklandsländerna . Historia om det stora kriget: Baserat på officiella dokument. Vol. I (2:a uppl.). London och Nashville, Tennessee: Imperial War Museum and Battery Press. ISBN 0-89839-256-X .
- Friedman, Norman (2012). Brittiska kryssare från den viktorianska eran . Barnsley, Storbritannien: Seaforth. ISBN 978-1-59114-068-9 .
- Friedman, Norman (2011). Sjövapen från första världskriget: vapen, torpeder, minor och ASW-vapen av alla nationer; En illustrerad katalog . Barnsley, Storbritannien: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-100-7 .
- Chef, Michael (2019). "Sibirien". Krigsskepp International . LVI (1): 55–74. ISSN 0043-0374 .
- Howland, Vernon (1998). "HMS Kent (1914–1915): Portsmouth till Falklandsöarna – tidiga dagar". Krigsskepp International . XXXV (1): 18–40. ISSN 0043-0374 .
- Massie, Robert K. (2003). Castles of Steel: Storbritannien, Tyskland och vinnandet av det stora kriget till sjöss . New York: Random House. ISBN 0-679-45671-6 .
- McBride, Keith (1988). "The First County Class Cruisers of the Royal Navy, Del I: The Monmouth s". Krigsskepp . London: Conway Maritime Press. 46 (april): 19–26. ISSN 0142-6222 .
- Preston, Antony (1985). "Storbritannien och imperiets styrkor". I Gray, Randal (red.). Conways All the World's Fighting Ships 1906–1921 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. s. 1–104. ISBN 0-85177-245-5 .
- Roberts, John (1979). "Storbritannien och imperiets styrkor". I Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M. (red.). Conways All the World's Fighting Ships 1860-1905 . Greenwich, Storbritannien: Conway Maritime Press. s. 1–113. ISBN 0-8317-0302-4 .
- Silverstone, Paul H. (1984). Katalog över världens huvudstadsfartyg . New York: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0 .
- "Transkription: HMS Kent – oktober 1914 till december 1917, British Waters, Battle of the Falklands, Pacific Coast of South America, Central & South Atlantic (Del 1 av 2)" . Royal Navy Log Books of the World War 1 Era . Naval-History.net . Hämtad 26 maj 2019 .