Rover 800-serien
| Rover 800-serien | |
|---|---|
 1990 Mk1 Rover 820i Sedan
| |
| Översikt | |
| Tillverkare |
Austin Rover Group (1986-88) Rover Group (1988-98) |
| Även kallad |
Rover 820 Rover 825 Rover 827 Rover Sterling Rover Vitesse Sterling 825 |
| Produktion | 1986–1999 |
| Designer | Gordon Sked (1983) |
| Kaross och chassi | |
| Klass | Executive bil ( E ) |
| Layout | Tvärgående FF-layout |
| Relaterad |
Honda Legend (1:a gen.) Acura Legend (1:a gen.) |
| Kronologi | |
| Företrädare | Rover SD1 |
| Efterträdare | Rover 75 |
Rover 800-serien är en exekutiva bilserie ( E-segment i Europa) tillverkad av Austin Rover Groups dotterbolag till British Leyland och dess efterträdare Rover Group från 1986 till 1999. Den marknadsfördes också som Sterling i USA. Den utvecklades tillsammans med Honda och var en nära släkting till Honda Legend och efterföljaren till den decennium gamla Rover SD1 .
Utveckling
Partnerskap med Honda
Den första produkten av BL-Honda-alliansen var Triumph Acclaim – och kort efter lanseringen utarbetade de två företagen en tillrådlig strategi för framtida samarbetsprojekt. Planer på en medelstor bil undersöktes, men lades ner eftersom BL redan hade Austin Maestro och Austin Montego i slutskedet av utvecklingen. Men både BL och Honda hade ett stort behov av en fullstor executive-bil i sina uppställningar. BL var tvungen att börja planera för en efterträdare till Rover SD1, medan Honda var angelägen om att utöka sin närvaro på den lukrativa nordamerikanska marknaden – något som man inte helt kunde göra om man inte hade en fullstor lyxsalong (vid den tiden Honda Accord var dess största modell) som skulle konkurrera med liknande stora japanska importer från Toyota och Datsun . Gemensam utveckling av bilen började 1981 under kodnamnet "XX"; motsvarande Honda-version var känd som Honda Legend och fick kodnamnet "HX". Utvecklingsarbetet utfördes vid Rovers Cowley-fabrik och Hondas Tochigi-utvecklingscenter. Båda bilarna delade samma kärnstruktur och golvplåt, men de hade var sin unika exteriörkaross och interiör. Enligt avtalet skulle Honda leverera V6-bensinmotorn, både automatisk och manuell växellåda och chassidesignen, medan BL skulle tillhandahålla den 4-cylindriga bensinmotorn och mycket av de elektriska systemen.
Honda och Austin Rover kom överens om att Legends också skulle byggas i Cowley-fabriken för den brittiska marknaden. USA-marknaden ( Acura ) Legends byggdes i Japan. Tidiga japanska modeller byggdes på Honda Sayama Factory .
Den lanserades slutligen den 10 juli 1986 och tog platsen för den decennium gamla Rover SD1 .
Rover's Special Vehicle Division övervägde att bygga en herrgårdsversion 1992 som 800 'Shooting Break'.
Mark I
| Mark I | |
|---|---|
 Frontend på en 1990 pre-facelift Rover 820i.
| |
| Översikt | |
| Tillverkare |
Austin Rover Group (1986-88) Rover Group (1988-91) |
| Produktion | 1986–1991 |
| hopsättning | Cowley , Oxford , England |
| Kaross och chassi | |
| Kroppsstil |
4-dörrars sedan 5-dörrars fastback / halvkombi |
| Drivlina | |
| Motor |
BENSIN : - Rover 2.0L L4 8v ( O-serie ) - Rover 2.0L L4 16V ( M-serie ) - Rover 2.0L L4 16V Turbo ( T-serie ) - Honda 2.5L V6 24V ( C25A ) - Honda 2 . 24V ( C27A ) |
| Överföring |
5-växlad manuell 4-växlad automatisk |
| Mått | |
| Hjulbas | 2 760 mm (108,7 tum) |
| Längd | 4 694 mm (184,8 tum) |
| Bredd | 1 946 mm (76,6 tum) |
| Höjd | 1 398 mm (55,0 tum) |
Vid lanseringen använde 2-litersversionerna av 800 två naturligt aspirerade 2,0 L 16-ventilsutvecklingar av British Leylands stabila motor i O-serien , kallad M-serien. Men 1988 lanserades en 820 Fastback (ingen bokstav efter 820-märket), med en enda förgasarversion av O-serien för flottmarknaden. M-serien var uppdelad i två versioner; M16e monterad på 820e/se, med enkelpunktsinsprutning, och M16i som monterades på 820i/si med flerpunktsinsprutning, dvs. 4 injektorer – motorstyrningssystemet härlett från det som används i MG Maestro och MG Montego modeller. De översta 2,5-litersversionerna (825i & Sterling) använde en Honda-designad V6 -enhet med en kapacitet på 2,5 L. Till en början erbjöds endast en fyradörrars salongskaross ; en femdörrars liftback / kombiversion – kallad fastback – blev tillgänglig 1988.
Det fanns inga V8-versioner av Rover 800-serien, i motsats till tidigare Rover sedaner av denna storlek, inklusive dess omedelbara föregångare, SD1. Till skillnad från sin bakhjulsdrivna föregångare hade den framhjulsdrift.
lanserades en dieselversion av bilen 1990 med en 2498 cc-motor från det italienska företaget VM Motori , som var relaterad till den något mindre motorn som användes i 2400 SD Turbo-modellen av Rover SD1, och Range Rover Turbo D.
Sterling-märket användes i Europa och på de flesta globala marknader för att beteckna den lyxiga versionen i toppsalongen och Vitesse-märket som användes för att beteckna den översta sportversionen av snabbbacken. Vitesse blev tillgänglig samtidigt som 2675 cc Honda V6. Båda dessa toppmodeller var från början endast tillgängliga i Storbritannien med V6. På vissa europeiska marknader, särskilt Italien, märktes 2,0 liters bensin som Sterling och senare tillgänglig (i turboform) som Vitesse för att undvika straffavgifter som gjorde att motorer över 2,0 liter inte var lönsamma för volymförsäljning. Vid tidpunkten för lanseringen väckte Sterling kontroverser eftersom den överlappade prismässigt med instegsversionerna av Jaguar XJ40 som lanserades samtidigt, och hade utvecklats till stor del när Jaguar fortfarande var en del av British Leyland.
Mot slutet av Mark 1-produktionen hade Vitesse nästan lika många "lyxiga" funktioner som Sterling (till exempel elektriska framsäten). Det var också en kort körning av drygt 500 820 Turbo 16v-bilar med en turboladdad version av M-serien utvecklad med hjälp av Tickford , vilket ledde till att denna modell ofta kallas "Tickford Turbo". Genom att använda sådana förbättringar som natriumfyllda avgasventiler och Mahles smidda kolvar producerade bilen 180 hk (134 kW), även om det finns många spekulationer om att denna siffra hålls hårt tillbaka av elektroniken för att inte trampa på tårna på 177 hk ( 132 kW) V6-motorer samt för att bevara växellådans tillförlitlighet.
I USA märktes bilen som Sterling , inte en Rover och var endast tillgänglig med Honda V6-bensinmotorer. Den initiala försäljningen i Amerika var stark och designen togs emot väl. Men tidiga fordon visade sig snart ha problem med byggkvalitet och tillförlitlighet. Försäljningen sjönk i USA när modellens rykte försämrades, med JD Power- undersökningar och journalister som noterade problem med trim, el, lack och överdriven korrosion. Detta var särskilt skadligt eftersom Acura Legend på samma gång, samma kärna fordon, gjorde det bra i Amerika. Många mekaniska delar till Sterling 825/827 är fortfarande lätt tillgängliga eftersom det liknade Acura Legend i dessa områden, med undantag för bromssystem. Däremot är elektriska, karosseri- och interiördelar ganska svåra att lokalisera i USA nu. Trots problemen i Amerika var det den mest sålda executive-bilen i Storbritannien på 8 år.
I februari 1988 förstorades 2,5 L-motorn till 2,7 L, den Maestro -härledda instrumenteringen hade ändrats till mätare från en annan komponentbyggare (som tappade oljetrycksmätaren och voltmetern i processen) och byggkvaliteten hade förbättrats avsevärt. En kortlivad basmodell av 800, med en åttaventils (i motsats till den vanliga 16-ventils) versionen av O-seriens motor introducerades. Denna kallades M8, den skilde sig från O-seriens motor då vattenpumpen drevs av kamremmen.
Den ursprungliga versionen av Rover 800 var en av de mest populära bilarna på Storbritanniens fullstora företagsbilsmarknad, som i detta skede effektivt var uppdelad i två starka sektorer – vanliga varumärken som Ford och Vauxhall , och prestigemärken som BMW och Audi . Den konkurrerade direkt med sådana som Ford Granada/Scorpio och Vauxhall Carlton .
Mark II [R17 major facelift] (1991-1999)
| Mark II | |
|---|---|
.jpg) Rover 800 Sedan (ansiktslyftning efter R17)
| |
| Översikt | |
| Tillverkare | Rover Group |
| Produktion | 1991–1999 |
| hopsättning | Cowley , Oxford , England |
| Kaross och chassi | |
| Kroppsstil |
4-dörrars sedan 5-dörrars fastback / halvkombi 2-dörrars coupé |
| Drivlina | |
| Motor |
BENSIN : - Rover 2.0L L4 16V ( T-serien ) - Rover 2.0L L4 16V Turbo ( T - serien ) - Rover 2.5L V6 24V ( KV6 ) - Honda 2.7L V6 24V ( C27A ) DIESEL : -VM L4 8v Turbo ( 425 OHV ) |
| Överföring |
5-växlad manuell 4-växlad automatisk |
| Mått | |
| Hjulbas | 2 760 mm (108,7 tum) |
| Längd | 4 882 mm (192,2 tum) |
| Bredd |
1 965 mm (77,4 tum) (Saloon & Fastback) 1 900 mm (74,8 tum) (Coupé) |
| Höjd |
1 363 mm (53,7 tum) (Saloon & Fastback) 1 400 mm (55,1 tum) (Coupé) |
.jpg)
Hösten 1991 omhudades 800 och konstruerades om under kodnamnet R17, och lanserades den 12 november 1991. Detta innebar att den traditionella Rover-grillen återinfördes och en mer kurvig kaross. Omfattningen av designändringen begränsades av behovet av att behålla kärnan XX-strukturen, inklusive dörrstrukturens design.
Omdesignen var ett delvis svar på stor press- och marknadskritik mot designskolan "vikt papper" och strävan efter bättre aerodynamik som hade lett till att många bilar såg väldigt lika ut, särskilt framifrån. Omdesignen fann stor gunst och som ett resultat fick bilens försäljning en renässans, 800-serien blev Storbritanniens mest sålda exekutiva bil i början till mitten av 1990-talet, och körde om Ford Granada som hade varit Storbritanniens mest sålda bil i denna sektor nästan kontinuerligt . sedan lanseringen 1972. Även om Granadas efterträdare, Scorpio , misslyckades med att sälja bra, främst på grund av dess kontroversiella exteriördesign, ställdes 800 inför hård konkurrens från 1994 i form av Vauxhall Omega , såväl som konkurrenter från premiummärket. inklusive BMW 5-serien .
Efter samordnade ansträngningar för att lära av de problem som hade drabbat de tidiga modellåren, särskilt under den mer extrema amerikanska marknaden och klimatförhållanden, hade kvaliteten i allmänhet förbättrats dramatiskt i detta skede, men beslutet att lämna den amerikanska marknaden hade redan tagits . Byggkvalitetsproblem som trimskallar och elektriska fel kvarstod dock.
2,0 L T16 ersatte M16 som fanns i bilar före 1992 och kom i både normalt aspirerade och turboladdade former. 2,0 L turbon monterades på Vitesse och den senare Vitesse Sport (1994–96), och ersatte den tidigare 820 Turbo.
Kupé
.jpg)
En tvådörrars tre-box notchback coupé -version lanserades i början av 1992, efter att ha debuterat på 1991 års bilsalong. Denna specifikation hade ursprungligen utvecklats med den amerikanska marknaden i åtanke men såldes aldrig där, eftersom Rover hade dragit sig ur den amerikanska marknaden innan Coupé lanserades. Den såldes dock till andra exportmarknader. 80 procent av interiören och exteriören på 800 Coupé färdigställdes för hand. Den ursprungliga Rover 800 hade också legat till grund för coupéversionen av Honda Legend efter lanseringen 1986, men då hade Rover beslutat att inte lansera en coupéversion av 800-serien.
Från februari 1992 till 1996 kom Rover 800 Coupe exklusivt med 2,7 Honda V6-motorn och 16" Rover 'Prestige'-legeringar. En fyrväxlad automatisk växellåda kom som standard, och bilen klarade långt över 130 mph.
1996 mindre ansiktslyftning
En ansiktslyftning 1996 gav få exteriöra förändringar, den mest iögonfallande var målningen av tidigare svarta gnidningslister på alla modeller utom coupén och revideringen av fjädringssystemet. Gallerfenorna blev silverfärgade istället för sina tidigare svarta. Klimatkontroll, passiv immobilisering och en passagerarkrockkudde blev standard, och en 6-skivors CD -växlare monterades på alla modeller förutom instegsmodellen ("i"). Säkerhetstekniken uppgraderades med en förändring från infraröd till radiofrekvens för fjärrnyckeln. Träfinishen utökades, med en karosslinje och "ROVER" på dörrkorten, som accentuerade de nya, veckade sitsfinishen och djupa mattor tillsammans med veckade dörrkort i läder, av vilka mycket var handgjorda med vad Rover i sin reklam kallade "the hantverkares beröring".
Vitesses efter 1996 var alla "Sport"-specifikationer så sportmärket togs bort, även från 1996 använde 2.0L T16-motorerna bortkastad gnisttändning istället för distributör. Icke-sport Vitesse-modeller har cirka 180 hk (130 kW), medan sporten har 197 hk (147 kW).
Även om 800:an hade hamnat efter motståndet avsevärt (få mekaniska förändringar gjordes, förutom introduktionen av Rover KV6-motorn som ersatte Honda 2.7 V6 1996), var den en stadig säljare fram till våren 1999, då den byttes ut. av Rover 75 .
Pålitlighet
Rover KV6- och M-seriens motorer i 800-serien hämmades av tillförlitlighetsproblem och fel på huvudpackningen. Rover vid den tiden, utan att förstå problemen, bytte helt enkelt ut motorerna. I många fall skulle reparation inte ha varit ett alternativ på grund av linerproblem. KV6-motorn var i de flesta fall kopplad till en JATCO-växellåda som också i vissa fall led av tillförlitlighetsproblem. Detta berodde ibland på felaktiga byten av växellåda.
Rover 820 Vitesse led i de flesta skepnader av problem med växellådslager på grund av den stora mängden kraft från 2-liters turbomotorn. Lagren kan ersättas med mer hållbara stålburlager.
Modellbeteckningar
Till skillnad från många andra tillverkare som använde numeriska modellnamnsystem, slog Rover sig aldrig på en permanent standard för majoriteten av sina bilar. Men för följande beteckningar är en ungefärlig guide:
- 820 – 4-cylindrig 8-ventils förgasade modeller (Rover O8)
- 820e – 4-cylindriga 16-ventils enkelpunktsinsprutade modeller ( Rover M16e )
- 820i – 4-cylindrig 16-ventils flerpunktsinsprutade modeller ( Rover M16i ) Kom i naturligt aspirerad form och turboladdad (turboladdad modell monterad på senare 820 Turbo)
- 825i – 6-cylindriga modeller före 1988 ( Honda C25A )
- 827i – efter 1988 6-cylindrig och amerikanska modeller ( Honda C27A )
- Sterling – för de flesta marknader (förutom Nordamerika); lyxig flaggskeppsmodell (Honda C25A sedan C27A efter 1988)
- Vitesse – för de flesta marknader; sport flaggskeppsmodell (Honda C27A)
Efter 1992 års R17 ansiktslyftning förenklades konventionen till:
- 820i/Si/SLi/sterling – 4-cylindriga 16-ventils flerpunktsinsprutade modeller (Rover T16) Kom i naturligt aspirerad form och turboladdad för Vitesse.
- 825D/SD – 4-cylindriga dieselmodeller (VM Motori 425)
- 827i/Si/SLi/Sterling – 6-cylindriga modeller (Honda C27A – före 1996)
- 825i/Si/SLi/Sterling – 6-cylindriga modeller ( Rover KV6 – efter 1996)
- Sterling – för de flesta marknader (förutom Nordamerika); lyxig flaggskeppsmodell
- Vitesse – för de flesta marknader; sport flaggskeppsmodell ( Rover T16 )
Användare
800 var en slutsten i den brittiska regeringens bilflotta under hela dess liv, efter en tradition av att använda brittisktillverkade Rover- och Jaguar -modeller. Tony Blair ägde en tidig 800 strax efter lanseringen, bara några år efter att han blivit parlamentsledamot . Bilen användes också av många brittiska polisstyrkor som polisbilar . Den fiktiva radio-dj :n Alan Partridge kör en 825-salong i sitcom I'm Alan Partridge .
Motorsport
Den 6 juni 1988 genomförde Tony Pond det första varvet någonsin på den berömda TT-motorcykelbanan på Isle of Man i ett genomsnitt på över 99,58 mph (160,26 km/h) i en bil – en Rover 827 Vitesse, standard förutom säkerhetsfunktioner och racingdäck.
Produktionssiffror
Rover 800-produktionen toppade 1987, det första hela året, men hade sjunkit kraftigt 1991 som ett resultat av lågkonjunkturen och det faktum att den ersattes av en ansiktslyftad modell mot slutet av året. År 1998 hade de årliga produktionssiffrorna sjunkit till drygt en tiondel av 1987 års topp.
| 1986 | 15 609 |
| 1987 | 54,434 |
| 1988 | 48,634 |
| 1989 | 35,387 |
| 1990 | 29,460 |
| 1991 (föransiktslyftning) | 10 007 |
| 1991 (efter ansiktslyftning) | 2,961 |
| 1992 | 28,136 |
| 1993 | 28,354 |
| 1994 | 21 802 |
| 1995 | 13,311 |
| 1996 | 11 400 |
| 1997 | 11.131 |
| 1998 | 6 500 |
| 317 306 byggdes totalt |
externa länkar