Austin Princess
| Austin Princess | |
|---|---|
 Austin Princess III 3995cc, registrerad mars 1954. Denna bil är inte helt representativ, med speciella "skräddarsydda" strålkastare.
| |
| Översikt | |
| Tillverkare | Austin / Vanden Plas ( BMC ) |
| Även kallad |
Princess (1957–1960) Vanden Plas Princess (1960–1968) |
| Produktion | 1947–1968 |
| Kaross och chassi | |
| Klass | Fullstor lyxbil |
| Kroppsstil |
4-dörrars sedan 4-dörrars limousine |
| Relaterad | Austin Sheerline |
| Kronologi | |
| Företrädare | Austin 28 Ranelagh |
| Efterträdare | Daimler DS420 |
Austin Princess är en serie stora lyxbilar som tillverkades av Austin och dess dotterbolag Vanden Plas från 1947 till 1968. Bilarna marknadsfördes även under märkena Princess och Vanden Plas.
Prinsessans namn användes också enligt följande :
- Från oktober 1959 användes namnet Princess på en lyxversion av BMC:s fullstora executive-bilar märkta som Austin Westminster , Vanden Plas Princess och Wolseley 6/99-6/110
- Från oktober 1962 användes Princess på en lyxversion av Austin/Morris 1300 .
- Från september 1975 användes Princess som ett namn för masstillverkade familjebilar i Leylands 1800/2200 tidigare Austin/Morris/Wolseley- sortiment.
Namngivning
Den första Austin Princess A120 lanserades 1947 som den dyraste flaggskeppsmodellen i Austin-sortimentet samtidigt som A110 Austin Sheerline (designad under kriget) vars kaross byggdes på samma chassi vid Longbridge, A110 producerade 10 mindre hästkrafter försedd med en enda förgasare. Båda bilarna hade alltid karosser som var massiva och tunga till utseendet. Prinsessan (modellkod A120) presenterade en kropp av karossbyggaren Vanden Plas och var en stor salong eller limousine . Bilen erbjöds med två distinkta interiörer. "DM" eller limousinetyp hade en skjutbar glasvägg mellan föraren och baksätespassagerarna plus picknickbord, och "DS" var salongen. Salongerna var framgångsrika som en toppledande bil, många prinsessor (och Sheerlines, för den delen) köptes för medborgerliga ceremoniella uppgifter eller av hyrföretag som limousiner för uthyrning. Standardsalongen vägde nästan två ton, var 16 fot 9 tum lång och 6 fot 1¼ tum bred på en 10 fot 1¼-tums (den korta) hjulbasen.
Princess-modellen uppdaterades under åren genom versionerna Mark I (A120), Mark II (A135) och Mark III, den största variationen var introduktionen av versionen med lång axelavstånd 1952 med en längre kropp och sju säten: förutom det karossen och underredet ändrades knappt, inte heller D-seriens 4-liters raka-6-motor . Kylaren var ganska upprätt i gammaldags stil och bilen hade separata framvingar, men dessa bilar var alltid mer moderna i stilen än motsvarande storlek Bentley Mark VI eller Rolls-Royce Silver Cloud och för salongen var priset bara lite mer än två tredjedelar av Rolls-Royce.
Från augusti 1957 togs Austin-delen av märket bort så att det kunde säljas av Nuffield-återförsäljare som "Princess". Från maj 1960 lades namnet Vanden Plas till framför "Princess".
Austin Princess I, II och III
| Austin A120-135 Princess I, II och III | |
|---|---|
 Austin A135 Princess II (DS3)
| |
| Översikt | |
| Tillverkare | Austin ( BMC ) |
| Produktion | Prinsessan 1: 1947–1950
Princess III: 1953–1956 DM5 (SWB limousine): 51 |
| Drivlina | |
| Motor | Austin D-Series 3460cc och 3991cc 6-cylindrig |
| Mått | |
| Hjulbas | 132 tum (3 353 mm) (lång axelavstånd) |
| Längd | 215 tum (5 461 mm) (lång axelavstånd) |
| Bredd | 74 tum (1 880 mm) |
| Höjd | 70 tum (1 778 mm) |
1947 tillverkade Austin två praktiskt taget identiska chassin, ett för A110 (senare A125 Sheerline, byggt helt av Austin vid deras Longbridge-fabrik ) och A120 (senare A135) chassin som användes av Vanden Plas för att tillverka Princess på deras Kingsbury -fabriker (North) London). Även om Vanden Plas vid det här laget var helt ägt av Austin och mycket av löparutrustningen och instrumenteringen var densamma i de två bilarna, var Princess Austins flaggskepp, med en inredning i läder, ull och burr valnöt med högre specifikationer .
Den ursprungliga Princess drevs av en 3,5-liters raka sexmotor. Denna förstorades till en 4,0-liters enhet utan ytterligare modifieringar. Prinsessan byggdes ofta på beställning. Kunderna kunde ange vilken färg som krävdes och en rad olika inställningar fanns tillgängliga. Dessa inkluderade trippel- eller enkelförgasare och dubbla eller enkla avgassystem. Medan den sportigare versionen med flera kolhydrater presterade bättre, uppnådde den bara 12 till 14 mpg. Enkelförgasarversionen gav något bättre bränsleförbrukning. Prestanda var bra för en bil av dess storlek, med en topphastighet på 90 mph (140 km/h) och acceleration 0 till 60 mph på 20 sekunder. 1950 introducerades Limousineversionen. Chassilängden och passagerarytan förstorades för att möjliggöra att ett par nedfällbara säten kan monteras på baksidan av framsätena och en glasindelning var standard.
Dessa tidiga bilar är nu extremt sällsynta, särskilt sedanversionerna. Många av salongerna konverterades för användning som taxibilar i slutet av 1950-talet, utrustade med Perkins dieselmotorer för bättre ekonomi. Den 3993 cc 6-cylindriga motorn monterades också, eftersom ett bensinalternativ som sällan användes, på Austin och Morris normalstyrda (dvs. "huvförsedda") WEK och WFK kommersiella fordon.
Under denna modells livstid (1952) blev Austin en del av British Motor Corporation (BMC).
Austin Princess IV och Princess IV
|
Austin Princess IV (1956–57) Princess IV (1957–1959) | |
|---|---|
 1958 Princess IV
| |
| Översikt | |
| Tillverkare | Vanden Plas ( BMC ) |
| Produktion |
|
| Kaross och chassi | |
| Klass | Fullstor lyxbil |
| Kroppsstil | 4-dörrars salong |
| Drivlina | |
| Motor | Austin D-Series 3991cc 6-cylindrig |
| Överföring | 4-växlad automat |
| Mått | |
| Hjulbas | 121 + 3 ⁄ 4 tum (3 092 mm) |
| Längd | 201 tum (5,11 m) |
| Bredd | 73 + 3 ⁄ 4 tum (1,87 m) |
| Höjd | 65 + 3 ⁄ 4 tum (1,67 m) |
| Tjänstevikt | 39¾ Cwt 4 452–4 452 lb (2 019–2 019 kg) |
| Kronologi | |
| Företrädare | Prinsessan 125 och 135 |
| Efterträdare | ingen |
Austin Princess IV introducerades 1956. Erbjuds i sedanmodeller (DS7) och Touring Limousine (DM7), denna ersättare för tidigare Sheerline och A135 stannade bara i katalogen fram till 1959; 199 byggdes.
Motorn var Austin D-serien rak sexa med omdesignat cylinderhuvud och utrustad med dubbla SU HD6-förgasare. Effekten var 150 hk. En GM Hydramatic automatisk växellåda och Girling servostyrning monterades som standard.
Den lyxiga interiören presenterade nu en omdesignad instrumentbräda med instrument direkt framför föraren snarare än i mitten.
Den sista A135 Mark 3 hade prissatts till fem gånger priset på en Austin A30 . Den nya IV måste prissättas till 6,5 gånger priset på en Austin A30, till vilket pris det nästan inte fanns någon efterfrågan. Namnet förkortades i augusti 1957 när bilen förlorade sin "Austin"-beteckning, och nu märkes den helt enkelt som Princess IV så att den kan säljas av antingen Morris- eller Austin-återförsäljare. The Times testade Princess IV och rapporterade om den i början av februari 1959.
Princess IV avbröts 1959 och ersattes i katalogen av en mycket mindre modell, en uppgraderad Austin Westminster ( Pininfarina -designad Vanden Plas Princess se nedan), som såldes till lite mer än 40 procent av Mark IV:s pris.
En Austin Princess IV vägtestades av tidningen Autocar den 3 oktober 1958, som nr 1703 i serien. Motorn var klassad till 150 bhp (brutto) och den gav en maxhastighet på 98,7 mph, under de testförhållanden som rådde.
.jpg)
Austin Princess, Princess och Vanden Plas Princess Long Wheelbase Limousine (eller Saloon)
.jpg) | |
|
Austin Princess Princess Vanden Plas Princess | |
|---|---|
| Översikt | |
| Produktion |
|
| Kaross och chassi | |
| Relaterad | Austin Sheerline |
| Drivlina | |
| Motor | Austin D-Series 3991cc 6-cylindrig |
| Mått | |
| Hjulbas | 132 tum (3,35 m) lång axelavstånd |
| Längd | 215 tum (5,46 m) lång axelavstånd |
| Bredd | 73 tum (1,85 m) |
| Höjd | 70 tum (1,78 m) |
| Kronologi | |
| Efterträdare | Daimler DS420 |
Austin A135 Princess Long Wheelbase Sedan (DS6) och Limousine (DM4) introducerades 1952. GM Hydramatic 4-växlad automatisk växellåda och Hydrosteer servostyrning från Princess IV monterades från 1956 som tillval. Märkets namn ändrades från Austin till Princess i augusti 1957 och sedan till Vanden Plas från juli 1960. Modellerna med lång hjulbas fortsatte att byggas för hand i ett begränsat antal som Vanden Plas Princess 4-liters limousine, fram till 1968. Allt nu. Eftersom den är en del av British Leyland , tillverkades Jaguar Mark X-baserade Daimler DS420 från början på Vanden Plas-fabriken i Kingsbury, norra London och ersatte sedan Vanden Plas Princess inom det nya, något rationaliserade sortimentet. Detta hade förutsetts 1966 när British Motor Holdings (BMH) hade sammanfört BMC och Jaguar och stoppat utvecklingen på Vanden Plas av den potentiella efterföljaren. Limousinen var lyxigt inredd med mycket polerat trä, valfria mohairmattor och radio med reglage i armstödet. Bland den långa listan över tillgängliga extramaterial fanns monogram och en flaggstång. Förarutrymmet var separerat från bilens bakre del av en avdelning med en valfri telefon för passagerarna att kommunicera med föraren. Förarsätet var färdigt i läder men baksätena var klädda i tyg, det vanliga arrangemanget på många dåtidens lyxbilar. Även om det inte var lika hållbart som läder, ansågs tyget vara snällare mot passagerarnas kläder. För att öka sittkapaciteten kunde två enstaka säten fällas ut från golvet. [ citat behövs ]
Bilen hade oberoende spiralupphängning fram med semi-elliptiska bladfjädrar och krängningshämmare bak. Styrväxeln av kam- och pinntyp hade valfri kraftassistans.
En Austin A135 Princess Long-wheelbase Limousine som testades av The Motor magazine 1953 hade en topphastighet på 79 mph (127 km/h) och kunde accelerera från 0-60 mph (97 km/h) på 23,3 sekunder. En bränsleförbrukning på 15,1 miles per imperial gallon (18,7 L/100 km; 12,6 mpg - US) registrerades . Testbilen kostade £2480 inklusive skatter.
En automatisk Limousine testades av den brittiska tidningen The Motor 1962 och hade en topphastighet på 86,2 mph (138,7 km/h) och kunde accelerera från 0-60 mph (97 km/h) på 23,5 sekunder. En bränsleförbrukning på 15,8 miles per imperial gallon (17,9 L/100 km; 13,2 mpg - US ) registrerades . Testbilen kostade £3 473 inklusive skatter.
1969 Prinsessan i Sandringham House
1969 Prinsessan på British Motor Museum
Begravning av drottning Wilhelmina av Nederländerna 1962
Princess DM4 husbilskonvertering
.jpg)
Vanden Plas Princess 1100/1275/1300
Vanden Plas Princess 1100 lanserades 1963 som en lyxvariant av BMC ADO16 . Produktionen av Princess 1100 och efterföljande 1275 och 1300 modeller avslutades 1974 med 43 741 exemplar producerade.
Vanden Plas Princess 1100
Vanden Plas Princess 1300
.jpg)
Princess (ADO71)
Den slutliga användningen av "Princess"-namnet var för prinsessan 1800 / 2200 av 1975–78 och prinsessan 2 1700 / 2000 / 2200 av 1978–81. Denna var inte märkt som en Austin på hemmamarknaden (även om den var märkt som sådan i Nya Zeeland ), men förväxlades ibland med en eftersom den under det första året av sin levnad marknadsfördes (i olika delar) som Austin, Morris och Wolseley 18–22-serien. Det efterträddes av Austin Ambassador 1982 och markerade därmed slutet på Princess-märket, även om Vanden Plas-namnet fortsatte som den lyxigaste klädselnivån i Rover SD1- serien.