Austin Allegro
 | |
| Austin Allegro | |
|---|---|
| Översikt | |
| Tillverkare | Austin ( Brittiska Leyland ) |
| Även kallad |
|
| Produktion | 1973–1982 |
| hopsättning |
Longbridge , Birmingham, Storbritannien Seneffe , Belgien Lambrate, Milan ( Innocenti ) |
| Kaross och chassi | |
| Klass | ( liten familjebil ) |
| Kroppsstil |
2-dörrars sedan 3-dörrars herrgård 4-dörrars sedan |
| Layout | FF layout |
| Drivlina | |
| Motor | 1,0 L A-Series I4 1,1 L A-Series I4 1,3 L A-Series I4 1,5 L E-Series I4 1,7 L E-Series I4 |
| Mått | |
| Hjulbas | 2 438 mm (96 tum) |
| Längd | 3 861 mm (152 tum) (salong), 3 993 mm (157,2 tum) (gods) |
| Bredd | 1 600 mm (63 tum) |
| Höjd | 1 397 mm (55 tum) |
| Tjänstevikt | 869 kg (1 915 lb) (ungefär) |
| Kronologi | |
| Företrädare | Austin 1100/1300 |
| Efterträdare |
Austin Maestro (Hatchback) Austin Montego (Sedan) |
Austin Allegro är en liten familjebil som tillverkades av Austin-Morris division i British Leyland från 1973 till 1982. Samma fordon byggdes i Italien av Innocenti mellan 1974 och 1975 och såldes som Innocenti Regent . Allegro designades som en ersättning för Austin 1100 och 1300 modellerna . Totalt producerades 642 350 Austin Allegros under dess tioåriga produktionslivslängd, varav de flesta såldes på hemmamarknaden, mindre än en tredjedel av 2,1 miljoner sålda 1100- och 1300-tal under de föregående 11 åren.
Den byggdes och såldes av British Leyland tillsammans med halvkombin Austin Maxi (lanserad 1969) och 1971 års bakhjulsdrivna Morris Marina . Alla tre ersattes så småningom av Austin Maestro 1983.
Design
British Leyland använde en saloondesign för Allegro snarare än en halvkombi . Det beslutades att Austin Maxi skulle ha en halvkombi som sitt unika försäljningsargument.
Allegro använde framhjulsdrift och använde den välbekanta motorn i A-serien med en sumpmonterad transmission. De högre specifikationerna använde SOHC E-seriens motor (från Maxi), i 1500 cc och 1750 cc slagvolym. Karossen med två lådor hängdes upp med det nya Hydragas- systemet (härlett från det tidigare Hydrolastic -systemet som användes på 1100/1300).
Stilistiskt gick den emot de skarpkantade stylingsignalerna som började bli moderiktiga (till stor del ledda av den italienska designern Giorgetto Giugiaro ), och innehöll rundade panelarbeten. Det ursprungliga stylingförslaget, av Harris Mann , hade samma slanka, killiknande form som Princess , men eftersom British Leyland-ledningen, angelägen om att kontrollera kostnaderna, ville installera den befintliga E-seriens motor och skrymmande värmesystem från Marina, det blev omöjligt att införliva den låga motorhuven som man tänkt sig: karossen började se mer och mer uppsvälld och tubby ut. Detta var dock acceptabelt för BL, som enligt Jeff Daniels bok British Leyland, The Truth About The Cars , publicerad 1980, ville följa Citroëns tillvägagångssätt att kombinera avancerad teknik med stil som undvek vanliga trender för att skapa lång- hållbara "tidlösa" modeller. Dess omoderna form var alltså inget problem för dem. Den slutliga bilen påminde inte mycket om Manns ursprungliga koncept som ursprungligen hade tänkts som en 1100/1300 reskin. Detta, liksom British Leylands tro på det som en modell som skulle hjälpa till att vända företaget, ledde till att det fick det tidiga smeknamnet "den flygande grisen". Modeller som var färdiga i den då fashionabla bruna färgen fick ett ännu grovare smeknamn.
Med Allegro undvek tillverkarna hela omfattningen av märkesteknik som hade definierat marknadsföringen av dess föregångare , som mestadels såldes som en Austin även om den såldes under nästan alla märken som BMC/BL ägde, men de introducerade ändå i September 1974 en exklusiv Allegro, märkt som Vanden Plas 1500/automat. Detta innehöll ett framträdande galler framtill och en interiör förstärkt av en rad modifieringar utformade för att locka traditionellt lutande kunder, inklusive: speciella säten klädda i äkta läder, med fällbara ryggstöd; mattor med djup lugg; extra ljudisolering; en ny instrumentpanel i valnöt; fällbara bord i valnöt för de bakre passagerarna; nylon inklädnad; och för bagaget, en fullt trimmad bagagerum. 1974, en tid då det brittiska startpriset för Austin Allegro angavs som £1159 (11 731,77 £ 2018), citerade BLMC vid lanseringen ett listpris på £1951 (£19 748,65 2018) för Vanden Plas 1500 Allegro-namnet användes inte på den här versionen.
Tidiga Allegro-modeller hade en "quartic" ratt, som var rektangulär med rundade sidor. Detta ansågs ge extra utrymme mellan basen av ratten och förarens ben. Kvartshjulet tog inte fart och släpptes 1974 när SS-modellen ersattes av HL. VP 1500 introducerades aldrig med en, trots att den fanns med i bruksanvisningen. Trots att denna funktion endast har dykt upp på vissa modeller under en begränsad tid, har Allegro alltid förknippats med kritiken att den "hade en fyrkantig ratt". Det kan nu ses som före sin tid eftersom många bilar idag har fyrkantat av lägre rattar och vissa Formel 1-bilar har fyrkantiga rattar. Vissa andra BL-bilar från denna period var utrustade med en semi Quartic-ratt, som Rover SD1 .
lades en 3-dörrars herrgårdsbilsversion till sortimentet. Allegros kom nu från produktionslinjen med samma konventionella ratt som Morris Marina , även om företaget väntade till början av juni 1975 med att ganska tyst meddela att Allegros kvartsratt försvann, förmodligen för att ge äldre bilar tid att komma från försäljnings- och distributionsnätverket. I likhet med 2-dörrars salongen hade Allegro egendom en busslinje och hade även en bakre tvättservett. Reservhjulet var inrymt under det bakre lastgolvet. Den var bara i produktion i cirka 100 dagar innan Series 2-modellen kom, vilket gör Series I Allegro Estate sällsynta än de flesta andra modeller i sortimentet.
Det fanns en liknande situation i Nya Zeeland, där New Zealand Motor Corporation , som vid den tiden hade CKD-monteringsfabriker i Newmarket och Panmure , Auckland , och Petone , Wellington , började montera Allegro 1975 med den cirkulära ratten. Bara några hundra "Mark Ones", bland de första lokalt byggda bilmodellerna som hade en fabriksmonterad uppvärmd bakruta, byggdes innan "Mark Two" lanserades. De flesta Allegros som såldes i Nya Zeeland hade 1300 cc A-seriens OHV-motor och fyrväxlad manuell växellåda. Senare erbjöds 1,5-liters OHC-motorn med en fyrväxlad automatlåda, men denna släpptes så småningom. NZMC, som gick bort från bilar från Storbritannien till modeller från sin Honda-serie (det började Civic 1976, med Accord som följde 1978), rationaliserade senare Allegro-produktionen för att erbjuda bara två lackfärger, metallisk brun eller fast mörkblå, med ett krämfärgat vinyltak och brun inredning. En sats med 48 'Mark Three' CKD-kit skickades från England efter att NZMC hade beslutat att släppa Allegro 1980, och dessa monterades och såldes, även i brunt eller krämfärgat; dessa sällsynta bilar har fyra runda strålkastare snarare än två fyrkantiga enheter, och olika bakljus, plus en omstylad instrumentbräda.
Mått
- Total längd: 3 861 mm (152 tum)
- Total bredd: 1 600 mm (63 tum)
- Höjd: 1 397 mm (55 tum)
- Hjulbas: 2 438 mm (96 tum)
- Spår: 1 346 mm (53 tum)
- Vikt: 1 915 lb (869 kg)
Allegro var utrustad med 13" pressade stålhjul utrustade med 145 däck, 155 på 1750, Sport och Vanden Plas derivat.
Allegro 2 (1975–79)
, som lanserades lagom till London Motor Show i oktober 1975, hade samma karosser men hade ett nytt galler, backljus på de flesta modeller och några interiörändringar för att öka utrymmet i baksätet. The Estate fick en ny körlinje som löper över vingarnas övre kant och fönsterkanter. Ändringar gjordes även i fjädring, bromsning, motorfästen och drivaxlar.
Sedan originalet Allegro hade lanserats mer än två år tidigare, hade flera av BL:s nyckelrivaler i Europa lanserat nya konkurrenter - dessa inkluderade MK2 Ford Escort , såväl som den banbrytande och mycket hyllade Volkswagen Golf . En populär japansk rival, 120Y-generationen av Datsun Sunny , hade också lanserats i Europa strax efter Allegro. General Motors hade också introducerat Vauxhall Chevette , en lite mindre bil, men som konkurrerade med större rivaler på grund av den praktiska kombikarossen.
I slutet av 1976 bekräftade British Leyland att de förde undersökningssamtal med fackliga företrädare angående en eventuell överföring av Allegro-produktion från Longbridge till företagets fabrik i Seneffe i Belgien. Den belgiska fabriken höll redan på att montera bilar för kontinentaleuropeiska marknader med hjälp av CKD- kit skickade från Storbritannien. Det uttalade syftet med överföringen var att frigöra kapacitet vid Longbridge för tillverkning av den kommande ADO88 Mini -ersättningen. I händelse av att ADO88-projektet övergavs och den eventuella Mini-ersättningen, den mindre ambitiöst konstruerade Austin Metro , nådde inte marknaden förrän fyra år till. Oavsett om det var politiska skäl, kundernas efterfrågan eller kostnaden, i en tid av snabb valutaomställning, fortsatte Allegros för den brittiska marknaden att tillverkas i Storbritannien; den belgiska fabriken stängdes i början av 1980-talet, då efterfrågan på Allegro på den europeiska kontinenten hade sviktat och BLMC:s Austin-Morris-division hade klart större produktionskapacitet än produktefterfrågan.
Vissa modeller av Allegro 2 gjorda för marknader utanför Storbritannien var utrustade med fyra runda strålkastare, snarare än de vanliga två rektangulära enheterna.
Bara veckor innan lanseringen av Allegro 3, 1979, släpptes 1,7 l Allegro Equipe; en tvådörrars sportmodell i silver med röda och orange hockeyklubbor-formade cheatlines och lättmetallfälgar tillverkade av GKN . Bilen avtäcktes för pressen på Sherburn-in-Elmet i North Yorkshire utan den distinkta klädseln. Equipen var tänkt att konkurrera med Golf GT och Escort RS; vid det här laget kämpade den åldrande Allegro med sin avsaknad av halvkombi och daterad styling för att konkurrera mot dessa erbjudanden och försäljningen var dålig.
Allegro 3 (1979–82)
Allegro 3, som introducerades i slutet av 1979, använde "A-Plus"-versionen av 1,0-liters A-seriens motor (utvecklad för den kommande nya Metro ), och innehöll några kosmetiska förändringar i ett försök att hålla farten uppe , men då var Allegro föråldrad och stod nu i högteknologisk opposition i form av Ford Escort III och Vauxhall Astra Mk.1/Opel Kadett D , båda lanserade inom ett år efter Allegros ansiktslyftning. De kosmetiska förändringarna var ganska minimala; Allegro 3 fick ett nytt galler med det reviderade Leyland-märket; den bar namnet 'Allegro 3', bar en större stötfångare och fick ytterligare sidoblinkers. Interiören moderniserades med nya komponenter som en ny rund fyrekrar ratt. Men vid det här laget arbetade British Leyland på en helt ny bil för att ersätta Allegro och Maxi under tidigt 1980-tal - LC10 - som så småningom skulle dyka upp som Austin Maestro .
British Leyland gick in på den lilla halvkombi-marknaden – banbrytande under 1970-talet av sådana som Renault 5 och Volkswagen Polo – med sin Metro som lanserades i oktober 1980. Metron skulle byggas vid Longbridge-fabriken , som just hade byggts ut för att tillhandahålla tillräcklig produktionskapacitet för den nya bilen. Men med BL som hoppades att sälja mer än 100 000 tunnelbanor per år bara i Storbritannien, behövdes mer kapacitet för produktion och produktionen av Allegro och Mini beskärades som ett resultat. Basmodellerna av den något större Triumph Acclaim – den första produkten av BL:s allians med Honda som introducerades 1981 – fungerade också som en ersättning för Allegro tills Maestro lanserades.
Efter 1980 lyckades den inte finnas med bland de 10 mest sålda nya bilarna i Storbritannien, knappt ett decennium sedan dess föregångare hade varit Storbritanniens mest populära nya bil, även om denna nedgång i försäljning kompenserades av de stora försäljningssiffrorna som uppnåddes av den mindre Metro, samt det faktum att den något större Triumph Acclaim var bland Storbritanniens 10 mest sålda bilar 1982.
Vanden Plas-modellerna döptes om till 1,5 och 1,7, 1,5 hade en dubbelförgasare på 1500 cc motor och en manuell växellåda, medan 1,7 hade en enkel förgasare 1750cc motor och en automatisk växellåda.
Vissa modeller av Allegro 3 (de tidiga HL- och senare HLS-modellerna) var utrustade med fyra runda strålkastare, snarare än de mer vanliga två rektangulära.
Allegro-tillverkningen, som hade pågått i nästan ett decennium, avslutades äntligen i mars 1982. Dess efterträdare, Austin Maestro , började tillverkas i november 1982 och lanserades officiellt den 1 mars 1983. Eftersläpningen av osålda Allegro 3-modeller var fortfarande tillräckliga för att lagerhålla återförsäljare till 1983, långt efter att Maestro hade lanserats.
Rykte
Vid lanseringen mottogs Allegro inte särskilt illa av kritikerna, men växlingen väckte kritik och den "kvartade" ratten "som består av fyra kurvor sammanfogade av fyra raka linjer, liknande formen på en TV-skärm", passade delvis i ordning för att kompensera för bristen på utrymme mellan föraren och den ganska låga rattstången, hånades flitigt av motorjournalister, särskilt när de stod inför tillverkarens insisterande på att denna nyfikna rattdesign var "avantgarde och high-tec". I andra avseenden var bilen något underutvecklad, och ett antal designbrister plågade de tidiga modellerna, vilket gav den smeknamnet "All Aggro", vilket intensifierades under de närmaste åren samtidigt som publicerade historier om dess byggkvalitet och tillförlitlighet dök upp. De flesta av dessa fixades i Allegro 2-utgåvan av bilen, som lanserades 1975, då en lite mindre rund ratt i tysthet hade ersatts av det "quartic" originalet. Ändå lyckades bilen aldrig riktigt skaka av sig sitt ursprungliga rykte.
Trots all denna dåliga press var Allegro fortfarande en mycket populär bil. Så sent som 1979, sex år efter lanseringen, var den den femte mest sålda nya bilen i Storbritannien.
Försäljningen under de sista åren var en besvikelse, och 1981 hade den fallit utanför topp tio när fler köpare valde två nyare BL-produkter: den lika stora och mer livskraftiga Triumph Acclaim och den mindre Austin Metro .
I sin bok Crap Cars säger författaren Richard Porter "den enda biten av Allegro de fick till och med vagt rätt var rostskyddet". Allegro placerades näst sämst på sin lista, endast slagen av VW Beetle . Trots detta fick Allegro ett rykte för rostproblem under sin livstid. Detta berodde förmodligen på samband med många andra bilar från perioden (både från BL och andra tillverkare) som hade dålig rostskydd. En tidig upplaga av What Car? körde ett inslag på den då nya Allegro, inklusive en intervju med personal på en BL-återförsäljare, som tillfrågades om några problem uppstod med bilen i drift. De svarade att bilen led av rostproblem på den bakre hjälpramen . Personalen trodde dock att de fick frågan om 1100/1300 -bilen som varit ur produktion i fem år. Icke desto mindre fortsatte tidningen med att rapportera om Allegros obefintliga rostproblem, vilket skapade ett allvarligt imageproblem.
Bilens dåliga rykte och de ineffektiva produktions- och hanteringsteknikerna i British Leyland vid den tidpunkt då den tillverkades har gjort att Austin Allegro har blivit förknippat med slöseri, ineffektivitet och dålig kvalitet. I Clarksons bilår jämför Jeremy Clarkson Allegro med Morris Marina, och drar slutsatsen att Marina i själva verket var en sämre bil än Allegro på grund av dess relativa brist på teknisk ambition och innovation. Clarkson noterade att medan Allegro från början var tänkt som en framåtblickande design för att konkurrera med tekniskt avancerade europeiska bilar som Citroën GS, var dess utvecklingsbudget bara ungefär hälften av den mycket enklare Marina. 2007 sa Sir Digby Jones , när han kritiserade ineffektiviteten i Learning and Skills Council, "Det är vad jag kallar 'the British Leyland-modellen' - du lägger mycket pengar på toppen, och en Austin Allegro kommer ut. på botten".
Kvalitetsproblem angående Allegro ledde till att British Leyland gjorde träningsvideon "The Quality Connection" som beskriver både ytliga och farliga problem som kan uppstå på grund av bristande omsorg och uppmärksamhet.
Arv
Allegro anses allmänt vara en av de mest ansedda British Leyland-modellerna; viss trovärdighet återställdes genom att ersätta Maestro som tippades som en adekvat konkurrent till Ford Escort, Vauxhall Astra och Volkswagen Golf. Vid tiden för Maestros lansering hade en rad modeller av dålig kvalitet under 1970-talet skadat British Leylands och varumärket Austins rykte, och Maestro sålde färre modeller under ett större antal år (605 000 under tolv år till 642 000 Allegros över åtta år). 1987 fasades Austin-namnet ut efter 82 år till förmån för Rover-namnet, som inte hade fläckats av några av de sämre produkterna som hade skadat Austin-märkets rykte.
I februari 2006 rapporterades det att mer än 1 000 Austin Allegros sålda i Storbritannien fortfarande var registrerade hos DVLA, en bättre överlevnadsgrad än den mer populära Morris Marina ; varav de flesta demonterades för delar som var utbytbara med andra British Leyland-bilar som MGB , Mini och Morris Minor . Den siffran hade dock sjunkit till bara 195 bilar i februari 2016 (exklusive bilar som förklarades SORN ). En del av detta beror på Allegros lämplighet (i A-seriens motorformat) som motorgivare för Mini- restaureringar, vilket är anledningen till att många Allegros gick sönder enbart för sina kraftenheter.
Motorer
- 1973–75: 1 098 cc (67,0 cu in) A-Series Straight-4 , 49 hk (37 kW; 50 PS) vid 5250 rpm och 60 lb⋅ft (81 N⋅m; 8 kg⋅m) vid 2450 rpm
- 1975–80: 1 098 cc (67,0 cu in) A-Series Straight-4 , 45 hk (34 kW; 46 PS) vid 5250 rpm och 55 lb⋅ft (75 N⋅m; 8 kg⋅m) vid 2900 rpm
- 1973–80: 1 275 cc (77,8 cu in) A-Series Straight-4 , 59 hk (44 kW; 60 PS) vid 5300 rpm och 69 lb⋅ft (94 N⋅m; 10 kg⋅m) vid 3000 rpm
- 1980–82: 998 cc (60,9 cu in) A-Plus Straight-4 , 44 hk (33 kW; 45 PS) vid 5250 rpm och 52 lb⋅ft (71 N⋅m; 7 kg⋅m) vid 3000 rpm
- 1980–82: 1 275 cc (77,8 cu in) A-Plus Straight-4 , 62 hk (46 kW; 63 PS) vid 5600 rpm och 72 lb⋅ft (98 N⋅m; 10 kg⋅m) vid 3200 rpm
- 1973–82: 1 485 cc (90,6 cu in) E-Series Straight-4 , 69 hk (51 kW; 70 PS) vid 5600 rpm och 83 lb⋅ft (113 N⋅m; 11 kg⋅m) vid 3200 rpm
- 1973–82: 1 748 cc (106,7 cu in) E-Series Straight-4 , 76 hk (57 kW; 77 PS) vid 5000 rpm och 104 lb⋅ft (141 N⋅m; 14 kg⋅m) vid 3100 rpm
- 1974–?: 1 748 cc (106,7 cu in) E-serien dubbelförgasad Straight-4 , 90 hk (67 kW; 91 PS) vid 5000 rpm och 104 lb⋅ft (141 N⋅m; 14 kg⋅m) vid 3100 rpm
Reklam
Allegros lanseringsslogan 1973 var "The new driving force from Austin". 1979 såldes Equipe och Allegro 3 under slogans baserade på ordet "vroom".
- Adams, Keith. "Den inofficiella Austin Rover webbresursen" . Arkiverad från originalet den 30 september 2010.
externa länkar
| Myndighetskontroll : Nationella bibliotek |
|---|
