Wolseley 4/50
| Wolseley 4/50 och 6/80 | |
|---|---|
 Wolseley 6/80
| |
| Översikt | |
| Tillverkare | Nuffield Organisation , BMC |
| Produktion | 1948–1954 |
| Kaross och chassi | |
| Kroppsstil | 4-dörrars salong |
| Layout | FR layout |
Wolseley 4/50 och liknande 6/80 var Wolseley Motors första efterkrigsbilar. De sattes i produktion 1948 och var baserade på Morris Oxford MO respektive Morris Six MS . Den 4-cylindriga 4/50 använde en 1476 cc 50 hk (37 kW; 51 PS) version av 6/80-motorn, medan 6/80 använde en 2215 cc 72 hk (54 kW; 73 PS) rak- 6 singel överliggande kam.
Bilarna hade en rund Morris-bakdel och upprätt Wolseley-grill och användes flitigt av polisen vid den tiden – särskilt 6/80.
Dessa modeller byggdes på Morris 's Cowley -fabriken vid sidan av Oxford. De ersattes 1953 och 1954 av Wolseley 4/44 och 6/90 .
Wolseley 4/50
 | |
| Wolseley 4/50 | |
|---|---|
| Översikt | |
| Produktion |
1948–1953 8925 byggd |
| hopsättning |
Storbritannien Victoria Park , Australien |
| Kaross och chassi | |
| Kroppsstil | 4-dörrars salong |
| Relaterad | Morris Oxford MO |
| Drivlina | |
| Motor | 1476 cc OHC Wolseley Straight-4 |
| Mått | |
| Hjulbas | 102 tum (2591 mm) |
| Längd | 170 tum (4267 mm) |
| Bredd | 66 tum (1676 mm) |
| Höjd | 63 tum (1 600 mm) |
| Kronologi | |
| Företrädare |
|
| Efterträdare | Wolseley 4/44 |
En 4/50 som testades av den brittiska tidningen The Motor 1950 hade en topphastighet på 70,7 mph (113,8 km/h) och kunde accelerera från 0-60 mph (97 km/h) på 30,3 sekunder. En bränsleförbrukning på 27,0 miles per imperial gallon (10,5 L/100 km; 22,5 mpg - US ) registrerades . Testbilen kostade £703 inklusive skatter.
Försäljningsvolymerna var bara en tredjedel av bilens sexcylindriga syskon. Bilen ansågs som tung, med "bra användning av den utmärkta växellådan" som behövdes för att hålla ett respektabelt tempo. Wolseley 4/50 var mer exklusiv och dyrare än Morris Oxford MO . Motorn som användes var en 4-cylindrig version av 6/80. Kolvarna och dörrarna var av mycket få vanliga delar som användes i denna serie av bilar. Den snubbade nosen skiljer den från den långa eleganta motorhuven på 6/80 re.
Wolseley 4/50 - sida
Wolseley 4/50 - bak
Wolseley 6/80
_-_8758286735.jpg) | |
| Wolseley 6/80 | |
|---|---|
| Översikt | |
| Produktion |
1948–1954 25 281 gjorda |
| Kaross och chassi | |
| Kroppsstil | 4-dörrars salong |
| Relaterad | Morris Six MS |
| Drivlina | |
| Motor | 2,2 L I6 |
| Mått | |
| Hjulbas | 110 tum (2794 mm) |
| Längd | 177 tum (4443 mm) |
| Bredd | 66 tum (1676 mm) |
| Höjd | 63 tum (1 600 mm) |
| Kronologi | |
| Företrädare |
|
| Efterträdare | Wolseley 6/90 |
För att rymma sin större sexcylindriga motor var 6/80 7 tum (180 mm) längre än 4/50. Den hade också större bromsar med 10 tum (250 mm) trummor jämfört med 9 tum (230 mm) av 4/50.
"Six eighty" var något av en anakronism, byggd i den traditionella stil som Wolseleys flaggskeppsköpare älskade, men underbyggen var avsedda att vara nästan banbrytande för en omedelbar efterkrigssalong. Den hade kylare i förkrigsstil, motorhuv med gångjärn i mitten, delad vindruta, liten oval bakruta och traditionell elegant stil med en antydan av löpbrädor, och inifrån satt föraren i lädersäten och kikade över Wolseleys kännetecken för en instrumentbräda i polerat trä, ner en lång hög motorhuv till den flygande W-symbolen – alla daterade egenskaper från tidigt femtiotal, men den hade ett monocoque-chassi, fjäderlös torsionsstångsupphängning, dubbla teleskopdämpare, pelarväxlar och drivs av en konstruktionsbragd i den axeldrivna överliggande kamaxeln big 6. Wolseley hade behövt tillverka en ny efterkrigsmotor och vände sig till sin egen tidigare erfarenhet av att anpassa konstruktioner från en flygmotor kallad Wolseley Viper V8 som startade livet i första världskrigets flygplan, senare Bristol SE5a, som det finns en visuell likhet, motorn verkar ganska vintage även för dagen. Men formeln fungerade för det råder ingen tvekan om att "sex åttio" tjänade mycket pengar för Lord Nuffields bolag, och var den längsta favoriten av polisstyrkor som verkade behålla bilar långt in på 1960-talet när de var en favorit för skid pan och mekanisk utbildning. De är även idag erkända som den ikoniska brittiska polisbilen.
— Efterkrigstidens vintagemärken som hänförde allmänheten. Gammal Motor R.1999
En 6/80 som testades av den brittiska tidningen The Motor 1951 hade en topphastighet på 85,3 mph (137,3 km/h) och kunde accelerera från 0–60 mph (97 km/h) på 21,4 sekunder. En bränsleförbrukning på 21,8 miles per imperial gallon (13,0 L/100 km; 18,2 mpg - US ) registrerades . Testbilen kostade £767 inklusive skatter. Ett Autocar av en till synes liknande bil klarade en topphastighet på endast 78,5 mph (126,3 km/h) och något långsammare acceleration på en blåsig dag ett par år tidigare. Testarna noterade att "i enlighet med [tillverkarens] policy som har mycket att berömma den till en kräsna bilist, är Wolseley ganska högväxel", vilket gjorde det möjligt för avslappnad cruising i (med tidens normer) hastighet, men en mer angelägen körstil innebar omfattande användning av växellådan. Som standardutrustning fanns en värmare, en bakruta persienn och "dubbla taklampor i det bakre facket".
En begagnad bilrecension publicerad i England 1960 observerade att "även den mest yngre medlemmen i familjen" skulle känna igen Wolseley 6/80 som "polisens bil" både på tv och på gatan. Bilen ansågs erbjuda ett bra kraft-till-vikt-förhållande i kombination med styrning och fjädring som var tillräckligt utmärkt för att "slängas runt utan att skada bilen och med lite obehag för de åkande".
Galleri
Wolseley 6/80 - sida
Wolseley 6/80 - bak
