BL O-serie motor
 | |
| BL O-serien | |
|---|---|
| Översikt | |
| Tillverkare |
British Leyland Motor Corporation Austin Rover Group |
| Även kallad | Rover M8 |
| Produktion | 1978–1993 |
| Layout | |
| Konfiguration | Rak-4 |
| Blockmaterial _ | gjutjärn |
| Huvudmaterial _ | aluminium |
| Valvetrain | SOHC |
| Förbränning | |
| Bränslesystem _ | Förgasare eller bränsleinsprutning |
| Bränsletyp | bensin |
| Kylsystem | vattenkyld |
| Kronologi | |
| Företrädare | |
| Efterträdare | |
BL O-seriens motor är en rak-4 bilmotorfamilj som producerades av Austin-Morris division i British Leyland (BL) som en utveckling av BMC B-seriens motorfamilj . (Se även en annan B-serie efterföljare, BMC E-seriens motor .)
Introducerad av BL 1978 i den bakhjulsdrivna serie 3 Morris Marina och de mindre motorversionerna av den framhjulsdrivna Princess , var den tänkt att ersätta 1,8 L B-seriens enhet. Det främsta framsteg över B-serien var att den nya enheten var av remdriven överliggande kamaxelkonfiguration , med ett cylinderhuvud i aluminium .
Design
Erbjuds i den ovanliga kapaciteten på 1,7 L och 2,0 L, den visade sig vara pålitlig och användes flitigt i BL-fordon. Dessa inkluderade den bakhjulsdrivna Morris Ital från 1980 (1,7 L eller 2,0 L med en automatisk växellåda), den bakhjulsdrivna Rover SD1 från 1982 (endast 2,0 L) och 1,7 L och 2,0 L i den framhjulsdrivna Austin Ambassador – faktiskt den enda motorn som erbjuds i denna modell. 1984 omarbetades den för installation i högspecifika 2,0 L-versioner av de framhjulsdrivna Austin Maestro och Austin Montego , där den senare var tillgänglig med bränsleinsprutning eller turboladdning. Den här installationen av O-serien anpassades för användning med Honda PG-1 manuell växellåda , som ersatte växellådan-i-sump-designen som traditionellt används på British Leyland framhjulsdrivna produkter. 1,7 L O-serien användes inte i dessa fordon, som innehöll R- och senare S-serien 1,6 L-enheter istället. Cylinderblocken i de senare tvärgående och tidigare längsgående versionerna av motorn är emellertid inte utbytbara på grund av skillnader i växellådans monteringsfläns.
En anmärkningsvärd fördel med den 2-liters bensinmotorn i O-serien är att cylinderhuvudet inte behöver modifieras för att köras på blyfri bensin på grund av att det har härdade ventilsäten. Andra motorer i O-serien kan dock inte köras på blyfri utan modifiering av cylinderhuvudet eller användning av en tillsats.
År 1987 utrustade British Leyland (nu känd som Rover Group ) O-serien med ett 16-ventils cylinderhuvud för Rover 800 . Denna 2,0 L-enhet var känd som M-serien och omarbetades ytterligare till T-serien 1992. 8-ventilsversionen av O-serien användes också kort i budgetversioner av Rover 800, även om detta förvirrande nog gavs "M8"-beteckning i officiella Rover-servicepublikationer – vilket antyder att det var en 8-ventilsversion av M-seriens motor, även om den var identisk med O-serien som användes i Maestro och Montego.
Dieselversioner
1986 samarbetade BL med Perkins för att konvertera O-serien till diesel . De oljebrännande versionerna, kända som Rover MDi eller Perkins Prima, visade sig vara mycket framgångsrika i Maestro och Montego, och bidrog till att upprätthålla de sjuka medelstora modellerna in på 1990-talet. Perkins marknadsförde framgångsrikt motorn under sitt eget varumärke inom industri- och marinsektorerna.
Exempel på fordon som använder en version av motorn i O-serien:
- Austin Maestro 2,0 L, 2,0 L Diesel
- Austin Montego 2,0 L, 2,0 L Diesel
- Leyland Sherpa /Freight Rover Sherpa/200/300 1,7 L, 2,0 l
- Princess / Austin Ambassador 1,7 L, 2,0 L
- Morris Ital 1,7 L, 2,0 L automatisk
- Morris Marina 1,7 L
- Rover SD1 2.0 L
- Rover 820 2,0 L
- MG Maestro 2.0 L
- MG Maestro 2,0 L, turbo
- MG Montego 2.0 L
- MG Montego 2,0 L, turbo
- Naylor/Hutson TF 1700