MG ZT

MG ZT
2003 MG ZT-T+ 190
Översikt
Tillverkare	MG ( MG Rover )
Produktion	2001–2005
hopsättning	Longbridge , Birmingham , Storbritannien
Designer	Peter Stevens
Kaross och chassi
Klass	Executive bil
Kroppsstil	4-dörrars salong 5-dörrars egendom
Layout	Frammotor, framhjulsdriven Frammotor, bakhjulsdriven (260+)
Relaterad	MG 7 Rover 75 Roewe 750
Drivlina
Motor	1,8 L 18K4F I4 1,8 L 18K4T I4 turbo 2,5 L KV6 V6 4,6 L 2L2E V8 (RWD-modell) 2,0 L M47R I4 Diesel
Mått
Hjulbas	2 746 mm (108,1 tum) (salong, kombi)
Längd	4 747 mm (186,9 tum) (salong) 4 791 mm (188,6 tum) (gods)
Bredd	1 778 mm (70,0 tum)
Höjd	1 424 mm (56,1 tum)
Tomvikt	1 400–1 655 kg (3 086–3 649 lb)
Kronologi
Företrädare	Rover 800 Vitesse Rover 620ti ( Rover 75 )
Efterträdare	MG 7 / MG 750

MG ZT är en bil som tillverkades av MG Rover från 2001 till 2005. Den erbjöds i sedan- och herrgårdsversioner, den senare betecknad som MG ZT-T . Utformningen liknar Rover 75 , som den var baserad på, även om olika modifieringar, framför allt hjulen och däcken, ger en mycket sportigare körning. Produktionen upphörde i april 2005, mitt i finansiell oro hos MG Rover.

Utvecklingshistoria

Pre facelift MG ZT+ 180 sedan (Australien)

Pre facelift MG ZT-T+ 190 Estate (Australien)

2001, tre år efter lanseringen av Rover 75 , och mindre än ett år efter uppdelningen av MG Rover från BMW , lanserades MG ZT och MG ZT-T. Under bilarnas utveckling fick modellerna kodnamnen X10 och X11 , för sedan- respektive herrgårdsversionerna.

Grundformen och utformningen av MG ZT förblev densamma som för Rover 75 men med förändringar av den främre stötfångaren, nu med ett integrerat galler, och detaljändringar inklusive färgkodning av den kromade midjan, en ny sockel för baklucka och annan legering hjul och däckstorlekar.

Interiören innehöll reviderade säten och instrumentpanelsbehandling, med nya instrumentytor. Tekniska förändringar varierade, från uppgraderad fjädring och bromsar till reviderad motorinställning (från Rover 75) för bensinmodellerna. Utvecklingen av MG ZT leddes av Rob Oldaker, produktutvecklingschef, med stylingförändringar utförda av Peter Stevens, som tidigare var ansvarig för stylingen av McLaren F1- och X180-versionen av Lotus Esprit .

MG ZT hade bara en trimnivå, även om standardbilen kunde beställas med ett "Plus"-paket. MG ZT-modeller fick sitt namn efter motorenhetens uteffekt, dvs en 160ps V6-modell var en MG ZT 160, och en 190ps V6-modell med ett "Plus"-paket var en MG ZT 190+.

MG ZT skiljde sig på detta sätt från de andra nya MG-modellerna som lanserades samtidigt, eftersom dess kraftfulla version kunde köpas som standard.

Toppeffekten MG ZR 160 och MG ZS 180 specificerades till "plus" spec som standard. Detta förändrades bara med ansiktslyftet 2004 när 190 modeller var 190+ eller 190+ SE. Många alternativ fanns tillgängliga från standardlistan. MG Rovers monogramprogram gjorde att kunderna nästan kunde skräddarsy sin ZT.

MG ZT+ Interior (Storbritannien hemmamarknad)

Lansera modeller

De första modellerna som lanserades var båda V6-motorversionerna, 160ps och 190ps. 160ps använde en avstämd av mjukvara, 177ps enhet som finns i Rover 75. 190ps använde en unik version av KV6 med olika kamaxlar samt byten av luftintag och gasspjäll.

Räckviddstillväxt

I januari 2002 var nästa modell som lanserades 180 Auto. Denna modell använde en 177PS KV6, men med 190 kamtiming och 190 gasmodifieringar. Sedan runt augusti 2002 lanserades dieselmodellerna med en 116PS M47R-enhet. Kunder kunde köpa en Xpower-programvaruuppgradering, vilket skulle öka effekten till 131PS.

I juli 2003 lanserades de 120 modellerna; dessa drevs av 1,8 liters K16-enheten. Ungefär samtidigt började 160-modellerna använda den 1,8 liters turboladdade versionen av K16-enheten, och den avstämda V6:an lades ner. Runt oktober 2003 lanserades den mycket efterlängtade V8 power MG ZT 260-modellen.

Ansiktslyftning

Facelift MG ZT 160 (1,8t) i Firefrost Red.

Ansiktslyftning MG ZT CDTI 135 (Storbritannien)

Under de första månaderna 2004 ansiktslyftade MG Rover designen av ZT och ZT-T till en mindre retrolook, samtidigt som Rover 75 fick ett ansiktslyft. Ansiktslyftet innehöll inte så mycket mekaniska skillnader i förhållande till ZT, de flesta ändringarna var bara estetiska och de viktigaste ändringarna av ansiktslyftningen inkluderade bytet av de dubbla strålkastarna med en ny, tydlig enkel strålkastarenhet.

Motorer

MG ZT (och Rover 75- derivat) drevs av en kombination av MG Rovers egna bensin- och LPG- motorer i K-serien och KV6 samt Fords Modular V8 och BMW:s M47 dieselmotor. Den senare betecknades M47 R för att identifiera enheten som en MG Rover-special, efter att ha modifierats av MG Rovers ingenjörer för tvärgående installation, med prestanda och förfiningsegenskaper som är unika för MG Rover.

MG ZT-dieselmodellerna kom inte förrän omkring augusti 2002. MG ZT-dieselmodellerna skilde sig från Rover 75 eftersom modellerna med lägre effekt 116 hk och modeller med högre effekt 131 hk båda var märkta som CDTi.

Bensinmotorer
år	Modell	Motor		Kraft			Vridmoment		Topphastighet ZT / ZT-T	0-62 mph (0–100 km/h) ZT / ZT-T	Ekonomi
		Storlek/layout	Tillverkare	PS	kW	hk	N⋅m	lb⋅ft			mpg -imp	l/100 km
2003–2005	1.8 120 Manuell	1798 cc I4	Rover K	120 PS	88 kW	118 hk	160 N⋅m	118 lbf⋅ft	121 mph (195 km/h) / 119 mph (192 km/h)	10,9 s / 11,3 s	36,2 mpg -imp	7,8 L/100 km
2003–2005	1.8 T 160 manuell	1798 cc turbo I4		160 PS	118 kW	158 hk	215 N⋅m	159 lbf⋅ft	132 mph (212 km/h) / 130 mph (209 km/h)	8,5 s / 8,9 s	34,9 mpg -imp	8,1 L/100 km
2002–2005	2,5 V6 180 Automat	2498 cc V6	Rover KV6	177 PS	130 kW	175 hk	240 N⋅m	177 lbf⋅ft	134 mph (216 km/h) / 132 mph (212 km/h)	8,9 s / 9,3 s	26,9 mpg -imp	10,5 L/100 km
2001–2005	2.5 V6 190 Manuell			190 PS	140 kW	187 hk	245 N⋅m	181 lb⋅ft	140 mph (225 km/h) / 137 mph (220 km/h)	7,7 s / 8,2 s	28,4 mpg -imp	9,9 L/100 km
2003–2005	4.6 V8 260 manuell	4601 cc V8	Vadställe	260 PS	191 kW	256 hk	410 N⋅m	302 lbf⋅ft	155 mph (249 km/h) / 153 mph (246 km/h)	6,2 s / 6,3 s	23,1 mpg -imp	12,2 L/100 km
	4.6 V8 260 Automat			260 PS	191 kW	256 hk	410 N⋅m	302 lbf⋅ft	151 mph (243 km/h)	7,0 s	22,1 mpg -imp	12,8 L/100 km
Dieselmotorer
år	Modell	Motor		Kraft			Vridmoment		Topphastighet ZT / ZT-T	0-62 mph (0–100 km/h) ZT / ZT-T	Ekonomi
		Storlek/layout	Tillverkare	PS	kW	hp	N⋅m	lb⋅ft			mpg -imp	l/100 km
2002–2005	2.0 CDTi 120 manuell	1951 cc CDTi I4	BMW M47	116 PS	85 kW	114 hk	260 N⋅m	192 lbf⋅ft	120 mph (193 km/h) / 115 mph (185 km/h)	11,0 s / 11,5 s	50,0 mpg -imp	5,65 L/100 km
	2.0 CDTi 120 Automatisk			116 PS	85 kW	114 hk	260 N⋅m	192 lbf⋅ft	118 mph (190 km/h) / 112 mph (180 km/h)	12,2 s / 12,6 s	40,9 mpg -imp	6,91 L/100 km
	2.0 CDTi 135 manuell			131 PS	96 kW	129 hk	300 N⋅m	221 lbf⋅ft	121 mph (195 km/h) / 119 mph (192 km/h)	10,3 s / 10,6 s	50,0 mpg -imp	5,65 L/100 km
	2.0 CDTi 135 Automatisk			131 PS	96 kW	129 hk	300 N⋅m	221 lbf⋅ft	118 mph (190 km/h) / 117 mph (188 km/h)	11,0 s / 11,4 s	40,9 mpg -imp	6,91 L/100 km

Produktion

MG ZT och MG ZT-T monterades på MG Rovers Longbridge-fabrik i Birmingham , Storbritannien . Produktionssiffrorna för varje år anges nedan

År	siffra
2001	3,510
2002	6,914
2003	8 011
2004	6,844
2005	1 870
Total	27,149

Landhastighetsrekord

Denna MG ZT-T blev världens snabbaste (icke-tillverkade) fastighet 2003

Också i september 2003 blev MG ZT-T världens snabbaste (icke-tillverkade) herrgårdsbil, med en topphastighet på 225,609 mph (360,9 km/h). Det uppnåddes detta vid 55:e årliga Bonneville Speed ​​Week Nationals, på Salt Flats i Utah, USA. Denna bil använde en Roush V8-motor på 800+ hk, med andra tunga modifieringar.

MG Sport & Racing

XPower 385

XPower 385 ZT, var en uppsättning koncept skapade av MG Rover för att visa "Ultimate"-versionen av 260 V8. 385:an var utrustad med en 385PS 4-ventil Ford Modular V8. En liknande motor som monterades i konceptbilen 385 och den "ultimate" ZT monterades senare i MG SV . Utvecklingen av bilarna genomfördes av Prodrive, men bilarna dök aldrig upp när MG Rover stängde i april 2005.

Bilarna var utrustade med en bred bodykit och hade en spoiler på baksidan av bilen.

XPower 500

Innan ZT 260 lanserades skapade MG en speciell konceptbil: MG XPower ZT 500. Denna bil var tänkt att visa upp vad MG kan göra med ZT:s chassi, och var aldrig avsedd för massproduktion. XPower ZT är utrustad med en 500 hk överladdad 4,6 liters Ford Modular V8, liknande motorn som är monterad på 260 ZT. XPower 500 har en mer aggressiv bred bodykit, med större spoiler som liknar XPower 385.

Bilen räddades av MG Owners Club och byggdes om med hjälp av deras omfattande faciliteter och expertis. Bilen tilldelades VIN nr 001.

Tävlingsbilar

Den sista tävlingsbilen som byggdes av MG Sports and Racing var en racingversion av V8 MG ZT260. Denna bil var mycket modifierad och lättad, den hade mer kraft än standard V8:an och en lättvikts racing bodykit. Bilen ägs nu av en australisk MG-entusiast som tävlar med den. Den är målad i mörkgrå färg.

kinesisk produktion

Nanjing Automobile of China köpte MG Rover i juli 2005, tre månader efter att företaget gick i konkurs. Produktionen av MG ZT återupptogs i början av 2007, dock i form av MG 7 .

MG7

Huvudartikel: MG 7

MG 7 är en sportsalong som är byggd av den kinesiska biltillverkaren MG Motor, härledd från MG ZT. Produktionen startade i mars 2007. MG 7 fick beröm av den brittiska biltidningen Auto Express , som provkörde den i maj 2008, även om den inte officiellt har sålts i Storbritannien.

MG 7 kommer i två varianter, den första som liknar Mark I MG ZT med dubbla framljus och den andra som liknar Mark II Rover 75 V8. En version med lång hjulbas, kallad MG 7L, har det djupare kylargrillen på Rover 75 V8.

Roewe 750

Huvudartikel: Roewe 750

Även släppt samtidigt som MG 7, dök Roewe 750 upp från företaget SAIC, varav SAIC & Nanjing senare gick samman. Roewe 750 visade hur de två företagen arbetade, medan MG 7 behöll det klassiska utseendet från Mark 1 ZT, SAIC valde Mark 2 Style Rover 75-stil exteriör.

Ägare klubbar

Bilarna stöds fortfarande aktivt av en ägarklubb och en ägargrupp specifikt för V8-modellen.

externa länkar

• MG Motor Limited