Morris Six MS
| Morris Six Series MS | |
|---|---|
 Morris Six Series MS
| |
| Översikt | |
| Tillverkare | Morris BMC |
| Produktion |
1948–1953 12 400 gjorda |
| Kaross och chassi | |
| Klass | Mellanstorlek |
| Kroppsstil | 4-dörrars salong |
| Layout | FR layout |
| Relaterad | Wolseley 6/80 |
| Drivlina | |
| Motor | 2 215 cc (135,2 cu in) Rak-6 . överliggande kam |
| Överföring | 4-växlad manuell |
| Mått | |
| Hjulbas | 110 tum (2 800 mm) |
| Längd | 177 tum (4 500 mm) |
| Bredd | 65 tum (1 700 mm) |
| Höjd | 63 tum (1 600 mm) |
| Kronologi | |
| Företrädare | Morris Big Six |
| Efterträdare | Morris Isis |
Morris Six Series MS är en sexcylindrig medelstor bil från Morris Motors Limited som tillverkades från 1948 till 1953. Tillkännagavs med Morris Motors Minor , Oxford och Wolseley -serier tisdagen den 26 oktober 1948, det var Morris första sex- efter kriget. cylinder bil. Alla nya bilar var av integrerad konstruktion av chassi och kaross och körde på oberoende framfjädring med torsionsstänger. Vid lanseringen var bilen prissatt till £607 (inklusive moms) på den brittiska marknaden, även om priset steg till £671 den 1 mars 1949.
Under det gamla systemet , som lades ner samma år, fick motorn drygt 20 hk. Med en tydlig yttre likhet med föregångaren på 25 hk från förkrigstiden , var bilen också mycket lik den Issigonis -designade Morris Oxford MO , som delade Oxfords kaross från scuttle bakåt, och liknade också hans Minor MM. Motorhuven var längre än Oxfords enda SU-förgasare, för att rymma den överliggande kamaxeln, 2 215 cc (135,2 cu in) sexcylindrig motor, som producerade 70 hk (52 kW) vid 4 800 rpm. Hela bilen var längre än Oxford, med en hjulbas på 110 tum (2 800 mm), jämfört med 97 tum (2 500 mm) hjulbasen på Oxford. Fjädringen framtill använde oberoende torsionsstänger , och baktill fanns en konventionell spänningsförande axel och halvelliptiska fjädrar. Styrningen använde inte kuggstångssystemet som var monterat på Oxford, utan använde ett lägre växlat Bishop Cam- system. De 10-tums (250 mm) trumbromsarna manövrerades hydrauliskt med Lockheed -systemet. Tillverkningen försenades till mars 1949 på grund av svårigheter med metallutmattning i länken mellan skottet "scuttle" till den främre upphängningen.
Bortsett från gallret och identifieringsmärkena, delades hela bilen med Nuffield Organizations mer lyxigt färdiga stallkamrat Wolseley som 6/80 .
En bil som testades av den brittiska tidningen The Motor 1950 hade en topphastighet på 82,5 mph (132,8 km/h) och kunde accelerera från 0-60 mph (97 km/h) på 22,4 sekunder. En bränsleförbrukning på 20 miles per imperial gallon (14 L/100 km; 17 mpg - US) registrerades . Testbilen kostade £671 inklusive skatter.
1950 sänktes bakaxelförhållandet för att förbättra accelerationen, och dubbla dämpare monterades på den främre oberoende torsionsstångsupphängningen.
En deluxe-version tillkännagavs vid 1953 års London Motor Show, med läderklädsel, en värmare och over-riders på de främre stötfångarna.
Morris Six Series MS
Morris Six Series MS galler
