Acura Legend
| Acura Legend | |
|---|---|
 1991–1995 sedan
| |
| Översikt | |
| Tillverkare | Honda |
| Även kallad | Honda Legend |
| Produktion | 1985–1995 |
| hopsättning | Saitama , Japan |
| Kaross och chassi | |
| Klass |
Mellanstor lyxbil Executive bil ( E ) |
| Kroppsstil |
2-dörrars coupé 4-dörrars sedan |
| Kronologi | |
| Efterträdare |
Acura RL Acura CL (Coupe) |
Acura Legend är en mellanstor lyxbil tillverkad av Honda från Japan . Den såldes i USA och Kanada under Hondas lyxmärke, Acura , från 1985 till 1995 som både en sedan , som klassades som en fullstor bil , och en coupé , som klassades som en medelstor bil (liknande hur Honda Accord är uppbyggt idag). Det var den första flaggskeppssedan som såldes under Acura- namnskylten, tills den döptes om 1996 till Acura 3.5RL . 3.5RL var den nordamerikanska versionen av KA9-serien Honda Legend.
Möjligheten för japanska tillverkare att exportera dyrare modeller hade uppstått i och med 1980-talets frivilliga exportbegränsningar , förhandlade fram av den japanska regeringen och USA:s handelsrepresentanter, vilket begränsade den vanliga bilförsäljningen. Den initiala framgången för Legend och Hondas Acura-division i att konkurrera mot etablerade europeiska och amerikanska lyxtillverkare skulle leda till att Toyota och Nissan skapade varumärkena Lexus respektive Infiniti för att konkurrera på marknaden för lyxbilar.
Första generationen (1986)
| Första generationens | |
|---|---|
 1988 Acura Legend "LS" sedan
| |
| Översikt | |
| Produktion | 1985–1990 KA3/KA4 chassi |
| Designer | Tetsuya Mizuno, Yukio Kurosu, Yoshio Ui (1982, 1984) |
| Kaross och chassi | |
| Layout | Tvärgående frontmotor, framhjulsdrift |
| Relaterad |
Rover 800-serien Sterling 825/827 |
| Drivlina | |
| Motor | 2,0 L C20A V6 2,0 L Turbo C20AT V6 2,5 L C25A V6 2,7 L C27A V6 |
| Överföring |
4-växlad automatisk 5-växlad manuell |
| Mått | |
| Hjulbas |
Sedan: 108,7 tum (2 761 mm) Coupe: 106,5 tum (2 705 mm) |
| Längd |
1985-88 Sedan: 189,4 tum (4 811 mm) Coupe: 188 tum (4 775,2 mm) 1989-1990 Sedan: 190,6 tum (4 841 mm) |
| Bredd |
1989-1990 Sedan: 68,9 tum (1 750 mm) 1986-88 Sedan: 68,3 tum (1 735 mm) Coupe: 68,7 tum (1 745 mm) |
| Höjd |
Sedan: 54,7 tum (1 389 mm) Coupe: 53,9 tum (1 369 mm) |
Honda introducerade modellen i Japan den 22 oktober 1985, för att vara deras främsta lyxmodell, och i Nordamerika för 1986 års modell, som toppmodellen för sin då nya Acura -serie. Sedan-modeller kom först på marknaden, drivna av en 151 hk (113 kW) 2,5 L C25A V6 , med coupéer som gjorde sitt första framträdande 1987, som drivs av en ny 161 hk (120 kW) 2,7 L C27A -motor. Sedans fick den nya motorn för 1988.
Legenden var den första Honda-bilen som erbjöd en V6 -motor. 1987 års Acura Legend LS coupe skulle vara den första japanska bilen att erbjuda en krockkudde på förarsidan . Legenden var ett resultat av ett joint venture med brittiska Austin Rover Group kallat Project XX som startade i november 1981 med Austin Rover-Honda XX avsiktsförklaring undertecknad av de två företagen för att ersätta Rover SD1 och tillhandahålla en lyxbil till Honda . Rover Company hade ett länge etablerat rykte som en lyxbil i Storbritannien och Europa, demonstrerade med Rover P6 , och Honda ville introducera en lyxbil för både inhemska japanska och amerikanska marknader. Den gemensamma utvecklingen producerade Legenden och motsvarande brittiska version var Rover 800-serien , som var märkt under varumärket Sterling i USA och konkurrerade med Legenden.
Rover ville också återvända till den amerikanska marknaden när de enligt uppgift bara hade sålt 1 500 bilar 1971, och en kort återkomst 1980, och sålde 800 Rover SD1 genom att erbjuda Sterling.
Legenden vann Car and Driver 's Ten Best tre år i rad och Motor Trends Import Car of the Year för 1987. Manuellt utrustade modeller kunde accelerera från 0-60 mph (97 km/h) på under 8 sekunder och nå en topphastighet på 135 mph (217 km/h). Sedan-modeller hade en luftmotståndskoefficient på 0,32, medan coupéer endast var 0,30.
När Legenden introducerades kallades Hondas nyinrättade lyxbilsdivision bara för Legenden Acura, med reklamsloganen "Precision Crafted Performance", och Legenden erbjöds med ett fabriksinstallerat tillval, valet av växellåda och en trim nivå. I försäljningsbroschyren från 1986 var Legendens fullständiga namn "Legend Touring Sedan". Fordonet var praktiskt taget identiskt i lyxinnehåll med den japanska marknaden V6Zi, men var identisk i storlek och den längre totala längden på toppnivå V6Xi för att uppfylla USA:s krockstandarder, med den större 2,5 V6-motorn. Technics levererade 80W fyra högtalare kassettbandstereo erbjöd fyra användarprogrammerbara equalizerinställningar och var utrustad med en dubbel diversitetsantenn, vilket innebär att den hade en konventionell utdragbar kraftantenn och en inbyggd antenn i bakrutan. En av nyheterna var en enkel vippknapp för volymkontroll och en förinställd radiostationskanalväljare installerad på instrumentlådan inom räckhåll för höger hand; den motsatta sidan av instrumentbinnaclet hade en knapp för att öppna, luta eller stänga det standardutrustade glasmåntaket med solskydd.
Den nordamerikanska legenden erbjöds inte med några av de föremål som erbjuds i Japan, såsom automatisk, entrycks klimatkontroll och 100% ulltyg inredning i brunt. Blå inredning delades med Japan och Nordamerika, men brunt erbjöds inte i Nordamerika, och istället erbjöds "sandgrå". Exteriörfärgerna matchades till endast ett interiörfärgval och läder erbjöds inte. På grund av framgångarna Honda hade med Legenden fungerade den som en inspiration för Subaru Legacy som den delar många visuella likheter och dimensioner med både inuti och utanpå.
I slutet av 1988 för 1989 års modell fick sedanen några mindre justeringar, uppgradering till de främre strålkastarna i ett stycke som redan används i Japan sedan 1985 års introduktion, en reviderad främre stötfångare, bagagelucka, bakljuskluster och en uppgraderad dubbel -Bakhjulsupphängning, med ett nytt utseende på lättmetallfälgar. Vid den tiden var alla legender utrustade med ett Honda-designat 4-hjuligt låsningsfritt bromssystem. En krockkudde på förarsidan var nu standard på alla Legends. Andra funktioner som power förarsätesminne för 3 positioner lades till. Avancerade LS-modeller hade en färddator, elektroniskt fordonsövervakningssystem i mittkonsolen och ett Bose- ljudsystem. Den fick också sällskap av Acura Vigor som satte scenen för den större andra generationens Legend som introducerades i oktober 1990.
För 1990 års modell kom alla Legends med kroppsfärgade sidospeglar. Legend coupéer hade en reviderad kroppsfärgad frontgrill, nya röda och klara bakljus och förbättrade framsäten. LS-modellkupéer fick också en bagagerumsmonterad läppspoiler. Alla LS-modeller hade inredning i burlwood. Produktionen av den första generationens modeller avslutades 1990 när en andra generationens version blev tillgänglig för 1991 års modell. Åtminstone vid årsmodell 1990 hade bränslepåfyllningsluckan på sedanen flyttats bakåt cirka 15 cm (5,9 tum).
Från utsidan finns det bara ytliga likheter mellan Legend och dess Rover 800/Sterling kusin. Båda bilarna delar 2,5L och 2,7L Honda-motorn med 160 hk (119 kW) och en 4-växlad automatlåda. Kärnstrukturen och chassidesignen är också gemensam för båda bilarna, men Rover-versionen har sina egna exteriöra paneler, interiörer och elsystem. Rover erbjöds också med en 2.0L in-line 4-cylindrig motor, men Legend var endast tillgänglig med V6-kraft oavsett marknad. Endast i Japan installerade Honda en turboladdare med variabel geometri i Legenden med den mindre 2,0 L V6:an, kallad "Wing Turbo" för årsmodell 1989.
Andra generationen (1991)
| Andra generationens | |
|---|---|
 2:a generationens Acura Legend coupe
| |
| Översikt | |
| Produktion | 1990–1995 KA7/KA8 - chassi |
| Designer | Yusuke Saitoh (1988) |
| Layout | Längsgående frammotor, framhjulsdrift |
| Drivlina | |
| Motor | 3,2 L C32A & C32A1 V6 |
| Överföring |
4-växlad automatisk 5-växlad manuell 6-växlad manuell (Typ-II) |
| Mått | |
| Hjulbas |
Coupe: 111,4 tum (2 830 mm) Sedan: 114,6 tum (2 911 mm) |
| Längd |
Sedan: 194,9 tum (4 950 mm) Coupe: 192,5 tum (4 890 mm) |
| Bredd | 71,3 tum (1 811 mm) |
| Höjd |
1990-92 Coupe: 53,5 tum (1 359 mm) Sedan: 55,1 tum (1 400 mm) 1993-95 Coupe: 53,7 tum (1 364 mm) |
.jpg)
.jpg)
Andra generationens enheter blev tillgängliga den 24 oktober 1990 och använder nu en 200 hk (149 kW) SOHC ( C32A )-motor kopplad till antingen en standard 6-växlad manuell eller en valfri 4-växlad automat . Andra generationens Legend var en större, mer strömlinjeformad bil (motståndskoefficienterna var faktiskt högre på 0,34 för sedaner och 0,32 för coupéer). Designen kallades en "flygkroppsform" och hade bakhjulsdrivna proportioner som var möjliga tack vare användningen av en longitudinellt monterad motor; ovanligt för framhjulsdrivna bilar.
Legenden erbjöd en mängd funktioner som kan ses på dagens lyxbilar, inklusive dubbla främre förar- och passagerarkrockkuddar (standard på 1991 Legend LS, 1992 L och LS trim), hastighetskänslig styrning, handsfree telefon, automatisk klimatkontroll, uppvärmt läder säten, uppvärmda speglar, fyrhjuliga ABS- skivbromsar, bältesförsträckare och elektriska mjukstängande dörrar (endast coupé).
Coupe/sedan-modeller från Japan, Nya Zeeland kom från fabriken med strålkastare i ett stycke och inbyggda dimljus. I Europa var Legend utrustad med alla glasstrålkastare samt inbyggda dimstrålkastare, även ett spoileralternativ för flush decklock fanns tillgängligt från fabrik (endast coupéer 1991-1993), liknande usdm ka3/ka4 legend första generationens coupe/sedan-alternativ . (1994-1995 coupe) bakre däckslock exkluderades från Europas fabriksspoileralternativ, eftersom de erbjöd en något förbättrad krökning av däckslocket under de senare produktionsåren.
Coupe/sedan-modeller från Japan, Nya Zeeland och Europa kom också utrustade med en unik Honda alpha touringgrill. Nordamerikanska modeller gjorde det inte, men de fick en fabrikstillvalsuppsättning med dimljus för nedre stötfångarskydd vilket gör alla legendmodeller utbytbara alternativ oändliga.
Sedanens utseende antogs från den första generationens Legend coupe och Honda ville också visuellt anpassa utseendet på både Legend coupe och sedan till Acura NSX . Legend coupéer delade också samma spegeldesign som första generationens NSX. Segmentet som Legenden ursprungligen fyllde betjänades nu av Acura Vigor som gjorde att Legenden kunde placera sig mer mot den bakre drivningen Lexus LS och Infiniti Q45 sedans. Honda beslutade att inte uppgradera storleken på motorn till en V8 eftersom det skulle ha uppgraderat Acura NSX som har en V6 som introducerade Hondas VTEC -teknik. [ citat behövs ]
För 1991 och 1992 var Legend sedan tillgänglig i "bas", "L" och "LS" trim; coupén förblev tillgänglig i L och LS under hela körningen. De avancerade LS-bilarna lade till automatisk klimatkontroll, ett elmotoriserat fyrvägspassagerarsäte, interiördetaljer i valnöt och karossfärgade sidolister. Honda gjorde betydande uppgraderingar för 1993, och gjorde en 230 hk (172 kW) Typ II Nordamerika-version av SOHC C32A1-motorn som standard på alla kupéer, tillsammans med möjligheten till en 6-växlad manuell växellåda (för 1993-1995 kupéer 1994-1995 sedan). LS-versionen av sedanen förlorade möjligheten till manuell växellåda och var endast tillgänglig med automatisk växellåda från och med då. 1993 lades också till dubbla krockkuddar som standardutrustning i alla trim, borttagningen av den svarta formen på instegsbilarna och en ny hjuldesign med färre ekrar på sedanerna (16-ekrar mot 20-ekrar). För att nå den högre effekten har typ II-motorn större insugningsventiler, en högre lyftkamaxel och ett avgas med friare flöde.
För modellåren 1994–95 fick alla Legends nya främre stötfångare och bakluckadesigner, en ny frontgrill (endast L & LS Sedans) och en rattstång med eltilt och teleskop; ordet "Legend" stavades nu med enskilda bokstäver på baksidan. Bassedanen lades ner, medan en ny GS-sedan blev den nya topplinjevarianten, med en 230 hk (172 kW) typ II- motor, uppgraderade bromsar från coupén, sportfjädring från coupén, en karossfärgad version av 1991 till 1993 grill, samma standard 6-växlade manuella växellåda som finns på coupéerna såväl som de speciella 16-tums 5-ekrade LS Coupe-hjulen (bättre kända som GS Wheels ) . Detta var den enda 6-växlade sedan som erbjöds.
Tillkom för 1995 var den begränsade produktionen 'SE' sedan, som i huvudsak var en Legend 'L' med en tvåfärgad lackering, före 1993 15-tums 7-ekrade 'LS' coupéhjul, "Special Edition" golvmattor och en automatisk växellåda.
Japan Domestic Market- versionen av 1990 Legend (andra generationen) var det andra fordonet som erbjöds med ett navigationssystem ( elektro-gyrocator) . Verktyget och immateriella rättigheter för andra generationens Legend licensierades till Daewoo Motors i Sydkorea , där en klon av Legend sedan, kallad Daewoo Arcadia , tillverkades från 1994 till 1999. Under denna period hade Honda också en liten andel i Daewoo Motors.
Efterträdare
Legenden var ett mycket framgångsrikt fordon för att lansera Acura som en separat division, och i kombination med försäljningen av Integra resulterade detta i att Acura sålde mer än långvariga lyxmärken BMW och Mercedes-Benz samt Toyotas nya lyxdivision Lexus . Ändå ansåg Honda-chefer att Legend-namnskylten överskuggade Acura-märket i USA, plus att andra lyxmärken som Mercedes-Benz och BMW använde alfanumeriska beteckningar, därav den tredje generationens Legend sedan skulle märkas som RL för Nordamerika. Ersättaren för Legend sedan såldes som Acura RL i två generationer och sedan Acura RLX i Nordamerika , även om Honda fortsatte att sälja den som Legend i de flesta andra områden i världen. Men RL och RLX nådde aldrig den försäljningsframgång som den ursprungliga Legenden lyckades med; i början av 2000-talet skulle Acura-försäljningen domineras av Acura MDX crossover 3-rads SUV och Acura TL framhjulsdrivna sedan medan RL bidrog lite, däremot stod Legenden för 40 % av märkets försäljningsvolym under Acuras tidiga år . Man kan säga att namnbytet av Legend till RL, liksom Hondas vägran att anta en bakhjulsdrift med frammotorer som kännetecknar de dyrare lyxbilarna, hade skadat försäljningen av RL och andra Acura personbilar.
Försäljning
| Kalenderår | Total försäljning i USA |
|---|---|
| 1986 | 25 062 |
| 1987 | 54,713 |
| 1988 | 70,770 |
| 1989 | 64,638 |
| 1990 | 53,666 |
| 1991 | 65 689 |
| 1992 | 49,926 |
| 1993 | 38,866 |
| 1994 | 35 709 |
| 1995 | 18 259 |
| 1996 | 629 |
| 1997 | 4 |
Se även
Källor
Information som lagts till den första generationens Legend sammanställdes från en Honda Legend-broschyr från 1986 på japanska, en Honda Legend Pressinformationsbroschyr på japanska marknaden daterad 22 oktober 1985 och en nordamerikansk försäljningsbroschyr för Acura Legend daterad 1986 av American Honda Motor Company.
- Dawson, Chester (2004). Lexus: The Relentless Pursuit . Hoboken, NJ: Jon Wiley & Sons. ISBN 0-470-82110-8 .
externa länkar
- Acura Legend/RL-communityt En webbplats tillägnad Legend-entusiasten utan företagsinblandning.
- AcuraLegendWiki En Wiki ägnad åt Acura Legend och RL. Innehåller online-servicemanualer, FAQs, DIYs, etc.
- Acura Legend G1/G2 Servicemanual Onlineservicemanualer för Legend G1 (1986–1990) och G2 (1991–1995).
| Myndighetskontroll : Nationella bibliotek |
|---|
