Rover T-seriens motor
 | |
| Rover T-serien | |
|---|---|
| Översikt | |
| Tillverkare | Rover Group |
| Produktion | 1992–1999 |
| Layout | |
| Konfiguration | Rak-4 |
| Förflyttning | 2,0 L; 121,7 cu in (1 994 cc) |
| Cylinderhål | 84,45 mm (3,325 tum) |
| Kolvslag | 89 mm (3,5 tum) |
| Blockmaterial _ | Gjutjärn |
| Huvudmaterial _ | Gjuten aluminium |
| Valvetrain | DOHC 4 ventiler x cyl. |
| Förbränning | |
| Turboladdare | I vissa versioner |
| Bränslesystem _ | Bränsleinsprutning |
| Förvaltning | Rover MEMS |
| Bränsletyp | Bensin |
| Kylsystem | Vattenkyld |
| Produktion | |
| Uteffekt | 136–200 hk (101–149 kW; 138–203 PS) |
| Kronologi | |
| Företrädare | BL O-serie motor |
| Efterträdare | Rover K-seriens motor |
Rover T16-motorn var en 2,0 L; 121,7 cu in (1 994 cc) bränsleinsprutad DOHC inline-fyra bensinmotor tillverkad av Rover från 1992 till 1999. Den har en borrning och en slaglängd på 84,45 mm × 89 mm (3,325 tum × 3,504 tum). Det är en utveckling av M-serien (M16), som i sin tur var en utveckling av O-serien , som går tillbaka till BMC B-seriens motor som finns i MG B och många andra. Flera varianter tillverkades för olika modeller, men alla hade samma slagvolym. Den naturligt aspirerade typen producerade 136 hk (101 kW; 138 hk), och turboladdade typer fanns tillgängliga med 180 och 200 hk (134 och 149 kW; 182 och 203 hk).
Ansökningar
Rover 620ti Turbo , 220 turbo coupé och 820 Vitesse utnyttjade alla motorn. T-seriens motor hittade också sin väg till Rover 220 3-dörrars halvkombi med begränsad körning i GTi och senare GSi-detaljer och 420 GSI turbo och GSI Sport turbo. T-seriens motor är en populär motor för motorkonvertering till andra Rover- MG-fordon , t.ex. MG ZR , MG ZS etc. Den kan även anpassas till en bakhjulsdriven layout med en Rover LT77 eller R380 transmission .
Naturligt aspirerad (NASP)
Den turbofria motorn letade sig också in i den kortlivade och allmänt underdrivna Land Rover Discovery 2.0i. Land Rover monterade också samma motor till en speciell sats Defenders byggda för italienska Carabinieri , som drev en exklusivt bensindriven fordonsflotta. Ett utvecklingsfordon byggdes också med en turboladdad version av motorn som långt ut utförde V8- bilarna, men inget utrymme kunde hittas för det i Land Rovers fordonsstrategi.
Motorn ger 136 hk vid 6 000 rpm och 136 lb/ft vid 2 500 rpm vridmoment
Användning: 1989–1998 Land Rover Discovery MPi 1989–1998 Land Rover Defender MPi Italian Carabinieri 1989–1995 Rover 220 1989–1995 Rover 420 1991–1999 Rover 820
Turboladdad
Rover introducerade den turboladdade motorn 1992 med Rover 220 Tomcat , vilket gjorde den till den snabbaste Rover i produktionen, motorn gjorde 197 hk vid 6 100 rpm, även om vridmomentet var elektroniskt begränsat till 171 lb/ft @ 2 100 rpm på grund av att Rovers inte egen PG1-växellåda att klara av mängden vridmoment som motorn kunde producera. Motorn är därför elektroniskt begränsad till ett lägre vridmoment än vad den lätt klarar av, vilket ger motorn en mycket "plat" total vridmomentkurva .
Användning: 1989–1995 Rover 220 Turbo 1989–1995 Rover 420 1994–1999 Rover 620Ti 1991–1999 Rover 820 Vitesse