MG Y-typ

MG YT
MG YT
Översikt
Produktion	1948–1950
Kaross och chassi
Kroppsstil	4-sits öppen tourer
Drivlina
Motor	1250 cc XPAG 4-cylindrig, dubbla SU-förgasare

MG YA
MG YA
	MG YA
Översikt
Produktion	1947-1951
Kaross och chassi
Kroppsstil	4 dörrars salong
Drivlina
Motor	1250 cc XPAG 4-cylindrig, enkel SU-förgasare

MG Y-Typ
MG Y-Typ
	MG YA
Översikt
Tillverkare	MG ( Morris )
Produktion	1947–1953
Kaross och chassi
Klass	; sportsalong tourer
Mått
Hjulbas	99 tum (2 500 mm)
Längd	164 tum (4 200 mm)
Bredd	59 tum (1 500 mm)
Höjd	57 tum (1 400 mm)
Kronologi
Företrädare	MG VA
Efterträdare	MG ZA magnet

MG Y-Type är en bil tillverkad av MG i England från 1947 till 1953. Den erbjöds i fyradörrars sedan och begränsad produktion med öppna fyrsitsiga tourer -versioner.

När produktionen upphörde hade 8 336 "Y"-typer producerats, varav 6 131 var "YA"-salonger, 904 var "YT" Tourers och 1 301 var "YB"-salonger.

De en

Utveckling och lansering

Under åren omedelbart före andra världskriget hade MG försökt komplettera sitt populära utbud av "Midget"-sportbilar med tre salonger av olika storlekar och motorkapacitet. Dessa var modellerna "S" , "V" och "W" . MG-fabriken i Abingdon on Thames hade vuxit genom att utveckla vad som i huvudsak var Morris- baserade produkter och de skulle alltid vara nära förknippade med det som skulle bli Nuffield-organisationen (Morris, Wolseley och senare Riley ). "WA" hade en motorvolym på 2 561 cc, "SA" 2 288 cc och den minsta i gruppen, "VA", hade en motor på 1 548 cc. Nästa utveckling i sortimentet var att inkludera ytterligare en sedan, med mindre motorkapacitet än "VA", och för en komponentbas Cowleys designkontor till Morris Ten-Four Series M sedan, som introducerades under 1938, och mindre Eight Series E som lanserades på Earls Court Motor Show samma år.

Prototypen "Y" Type konstruerades 1939 med en avsedd lansering på Earls Court Motor Show, året därpå. Men som ett resultat av fientligheterna fick allmänheten vänta ytterligare åtta år innan produktionen började. Alla prototyper som härrörde från MG Factory i Abingdon tilldelades siffror med prefixet EX; denna praxis fortsatte fram till mitten av femtiotalet. Även om prototypen av MG "Y" Type i första hand var ett Morris-koncept från Cowley, slutfördes mycket av "utformningen" i Abingdon. Som ett resultat tilldelades den prototypnumret EX.166.

När bilen lanserades sa MG Sales Literature "En briljant ny medlem av den berömda MG-rasen. Denna nya One and a Quarter Liter-bil vidmakthåller de enastående egenskaperna hos sina framgångsrika föregångare - viril acceleration, anmärkningsvärt 'vägsätt', omedelbar respons på kontroller och suverän bromsning. En "livlig" bil, den nya One and a Quarter Liter ger högre prestandakrav." Bilens pris i Storbritannien var £525.0.0 fritt fabrik plus inköpsskatt på £146.11.8d.

Kaross och chassi

Gerald Palmer var ansvarig för karossdesignen och i huvudsak tog han en Morris Eight Series E fyrdörrars kaross i pressat stål, lade till en svepande bakre vingar, och även en front-end MG-identitet i form av deras välkända upprätt galler. MG 1 1/4 liter sedan skulle behålla den traditionella egenskapen hos separat monterade strålkastare vid en tidpunkt då Morris integrerade strålkastare i framvingen och den skulle också ha ett separat chassi under denna kaross i pressat stål, även om trenden i industrin var mot "enhetsbyggande".

Bilen hade en oberoende framhjulsupphängning designad av Gerald Palmer och Jack Daniels (en MG-ritare). Oberoende främre fjädring var i allra högsta grad den senaste tekniken på den tiden och "Y" Type blev den första Nuffield-produkten och en av de första brittiska produktionsbilarna med denna funktion. Det separata chassit underlättade "Jackall System", som bestod av fyra hydrauliskt aktiverade kolvar som var bultade fast i chassit, två framtill och två baktill. Domkrafterna var kopplade till en Jackall Pump på skottet som gjorde att fronten, baksidan eller hela bilen kunde höjas för att underlätta ett hjulbyte.

Motor

Kraftenheten var en enkelförgasarversion av den 1 250 cc-motor som användes i den senaste MG-TB . Denna motor, XPAG, fortsatte med att driva både MG-TC och MG-TD- serien. MG Y Type sedan utvecklade 46 hk vid 4 800 rpm, med 58,5 lb ft vridmoment vid 2 400 rpm, YT Tourer (med högre lyftkamaxel och dubbla förgasare) utvecklar 54 hk (40 kW). Med undantag för endast Rover Ten, som klarade ytterligare 2 hk, hade "Y" Type mer kraft än andra brittiska sedan av liknande storlek. På den tiden tillverkade många tillverkare fortfarande sidoventilmotorer .

Interiör

MG "Y" Type hade en extremt hög standard på inredning och finish, i enlighet med de bästa brittiska traditionerna. De vända ytorna på alla säten var läder, liksom dörrfickorna. Baksidan av framsätena var gjorda av Rexine , en form av lädertyg, som matchade läderfronterna, liksom själva dörrpanelerna. En rullgardin monterades på bakrutan som en antireflexmekanism (inte en insynsskydd som många tror).

Betydande användning av trä gjordes i den inre trimningen av "Y"-typen. Dörrfönster, främre och bakre skärmar var inramade i burr valnöt, instrumentpanelen i bokmatchad faner kompenserade handskfacket på passagerarsidan.

Hastighetsmätaren, klockan och tre-gauge-klustret av oljetryck, bränsle och amperemeter, var inställda bakom åttakantiga kromramar, en subtil upprepning av MG-märkets tema som senare replikerades i MG TF.

Performance och samtida intryck

En bil som testades av den brittiska tidningen The Motor 1951 hade en topphastighet på 69,6 mph (112,0 km/h) och kunde accelerera från 0–60 mph (97 km/h) på 29,9 sekunder. En bränsleförbrukning på 29,5 miles per imperial gallon (9,6 L/100 km; 24,6 mpg - US ) _{registrerades} . Testbilen kostade £880 inklusive skatter.

Konkurrenten Autocar Magazine registrerade liknande resultat i en rapport från 1949, då det redan var möjligt att se som föråldrad en bil som "nästan ensam ... [fortfarande] erbjöd den form av yttre utseende som många ivrigare bilister fortfarande håller fast vid, trots den bredare acceptansen av former som har kommit att kallas moderna". Autocars testare var alltid angelägna om att lyfta fram positiva aspekter av vilken bil som helst och uppskattade flera funktioner på 1¼ liters MG sedan som hade släppts i nyare bildesigner, såsom "framsäten [som var] individuellt justerbara", ett (litet) skjutbart tak panel och en bakruta persienn. Bilens "ganska höga" kompressionsförhållande på 7,2:1 var dock problematisk med tanke på den 72 oktaniga " poolbensin " som brittiska bränsleköpare fortfarande var tvungna att använda. Pinking upplevdes "vid acceleration från de lägre hastigheterna" samt "en del körning efter att [motorn stängts av]". Testarna hade möjlighet att köra sin bil på det europeiska fastlandet och rapporterade att kraftenheten var "en uppenbarelse ... [med] bränsle av bättre kvalitet".

YT Tourer

1948 importerades flera (för närvarande tros vara 9) "YA"-typer (bestående av chassi, motorer och vissa karossdelar) till Schweiz och gavs cabrioletkaross av olika karossbyggare, såsom Reinbolt & Christé. Idén med den öppna fyrsitsiga tourern hade varit populär före kriget, och i teorin fanns det fortfarande en marknad. Som ett resultat var en "TC"-specifikation för XPAG-motorn gift med en öppen kaross i pressat stål med helt fällbar huv och bussbyggda dörrar.

En produktionsturer, MG "YT", lanserades på bilmässan 1948. Den var tillgänglig för export endast i både höger- och vänsterstyrda modeller. Endast 904 av dessa bilar tillverkades när produktionen upphörde 1950 – det var inte den framgång som MG hade hoppats på, och andra brittiska tillverkare hade faktiskt också problem med att sälja open-tourer-versioner av sina sedan.

"YT" Tourer gynnades inte av "visad" träslöjd utan hade samma standard på sitsklädseln. Den hade mer instrumentering, eftersom det fanns en varvräknare (eller varvräknare) framför föraren, hastighetsmätaren var placerad framför passageraren med en centralbank av dotterbolags urtavlor i mitten, vilket gav ett liknande sportigt utseende till TC med en "dubbel scuttle" streck.

YB

MG YB

Översikt
Produktion	1951–1953
Kaross och chassi
Kroppsstil	4 dörrars salong
Drivlina
Motor	1250 cc XPAG 4-cylindrig, enkel SU-förgasare

1952 uppdaterade MG Car Company "Y"-typen och en förbättrad modell lanserades, känd som "YB". "YB" hade ett helt nytt Lockheed dubbla ledande bromssystem, 15 tums hjul och en mycket modernare hypoid typ av bakaxel. Produktionsnummer - 1 301.

Väghållningen förbättrades också genom introduktionen av mindre 15-tums (380 mm) hjul ("Y" och "Y/T" hade båda 16-tums (410 mm) hjul). "YB" hade även en krängningshämmare monterad framtill på bilen och starkare stötdämpare, eller dämpare, monterades.

Lite annat ändrades om bilen, som vid det här laget såg extremt daterad ut. YB tillverkades fram till slutet av 1953 och MG ZA Magnette introducerades 1954.

Produktionsnummer

De ursprungliga produktionsdokumenten för MG Y Type gick förlorade eller förstördes när MG Works i Abingdon stängdes 1981. Vad som är känt med säkerhet är att det tillverkades totalt 8 336 Y-chassier, varav 7 035 var MG YA eller MG YT (den exakt blandning var inte känd) och 1 301 var MG YB. De ursprungliga bevisen pekade på uppdelningen av MG YA till MG YT var 6 158 till 877. Detta finns oftast citerat i böcker och tidskrifter. Efter över 10 år av omfattande och världsomfattande forskning av International MG Y Type Register, är det för närvarande bevisat att dessa siffror är felaktiga och den korrekta uppdelningen sätts nu mer korrekt till 6 131 MG YA och 904 MG YT.

Mer detaljer finns i specialböckerna om ämnet: 'Let There Be Y's' av David Lawrence, 'Y Type Saloons and Tourers' av John Lawson (båda för närvarande slutsålda men tillgängliga på DVD från https://www.mg -cars.org.uk/imgytr/stores/yzpublications.shtml ) ) och 'MG Saloon Cars' av Andres Ditlev Clausager.

externa länkar