Rover 200 Coupé
 | |
|
Rover 200 Coupé Rover Coupé | |
|---|---|
| Översikt | |
| Tillverkare | Rover |
| Produktion | 1992–1998 |
| hopsättning | Longbridge , Storbritannien |
| Kaross och chassi | |
| Klass | Sportbil ( S ) |
| Kroppsstil | 2-dörrars coupé |
| Layout | FF layout |
| Relaterad |
Honda Concerto Rover 200 |
| Mått | |
| Hjulbas | 2 550 mm (100,4 tum) |
| Längd | 4 270 mm (168,1 tum) |
| Bredd | 1 680 mm (66,1 tum) |
| Höjd | 1 370 mm (53,9 tum) |
Rover 200 Coupé är en tvådörrars coupé som tillverkades av Rover och baserad på Rover 200 Mark II, med de flesta karosspaneler och stötfångare unika i sortimentet. Bilen lanserades den 6 oktober 1992 på bilmässan i Paris . Den fick projektkodnamnet "Tomcat" när den var under utveckling.
När det introducerades var seriens flaggskepp, 220 Turbo Coupé, den kraftfullaste och snabbaste produktionsmodellen av Rover som någonsin byggts.
Serien reviderades 1996, med nya motorer, och döptes om till Rover Coupé . Tillverkningen upphörde 1998.
Styling
Rover 200 Coupé var utrustad med ett specialformat delat glastaksystem med en central T-Bar. De dubbla panelerna kunde lutas eller lossas oberoende av varandra, och själva stången kunde också tas bort och förvaras i stöveln i ett speciellt skyddskåpa. Glaset var ett avancerat, halvreflekterande material, belagt med titan. Överföringen av solvärme begränsades till endast sex procent, vilket eliminerade behovet av ett solskydd.
Linjerna i 200 Coupé var resultatet av en helt ny monoside och främre och bakre takpaneler, nya främre och bakre stötfångare och en djup främre spoilerförlängning med stort insugsgrill.
Interiören designades för att rymma fyra personer, med baksätena individuellt utformade. Med appliceringen av burr valnötsfaner och kvalitetstyger var interiören i Rover-traditionerna av elegans och förfining. Som tillval fanns även läderklädsel. Rover 200 Coupé hade infraröd fjärrstyrd centraldörrlås som standard. Det såg också tillämpningen av ett ultraljudslarmsystem som ursprungligen utvecklats för Rover 800-serien, vilket ger både perimetriskt och volymetriskt skydd.
Rover 200 Coupé (1992–1995)
En specialutvecklad version av det etablerade "Torsen" vridmomentavkännande traktionskontrollsystemet som tidigare endast tillämpades på fyrhjulsdrivna och vissa bakhjulsdrivna fordon (Maserati Biturbo), utvecklades för att hjälpa till att optimera hanteringen. Den var standard på 220 Turbo Coupé, och tillval för det första produktionsåret på den naturligt aspirerade 220-versionen. Kritiker vid den tiden rapporterade att hanteringen stördes av att kraften ganska klumpigt överfördes genom framhjulen. Som ett resultat föll hanteringsdynamiken under sina konkurrenter.
Vid lanseringen gav tre motortyper Coupé en bred dragningskraft: en Honda D-serie 1,6-litersmotor 111 hk (82 kW; 109 hk), och två Rover 2,0 T-serie motorer ; en naturligt aspirerad version som producerar 136 PS (100 kW; 134 hk) och en turboversion 200 PS (147 kW; 197 hk). Alla versioner hade manuell växellåda som standard, med ett automatiskt tillval endast med 1.6-versionen.
1994 infördes ändringar i 200 Coupé-serien, mest uppenbart med en kromad grill som lades till för att komma i linje med resten av 200-serien. Kostnadsbesparande förändringar sågs också, såsom en minskning av mängden läder som användes, tändningsrörsljuset togs bort och dimningen av instrumentbrädan togs bort. Larmsystemet fick flera förändringar för att hålla jämna steg med gällande säkerhetskrav.
Ash Grey var standardfärgen på alla derivator, men den valfria helläderuppsättningen kunde specificeras i antingen Ash Grey eller Sand Stone Beige. Exteriörfärgerna var från början: White Diamond, Flame Red, Black, Quicksilver Metallic, Nordic Blue Metallic, Polynesian Turquoise Metallic, Nightfire Red Pearlescent och Tahiti Blue Pearlescent (en ny färg exklusiv för Coupé, senare introducerad till andra bilar i Rover-sortimentet) . 1994 ersattes Nordic Blue och Quicksilver med British Racing Green, Platinum Silver och Charcoal. Svart, pärlemorfärg eller metallic färg var valfritt på alla modeller.
216 Coupé
1,6-litersmodellen designades för att tilltala den kostnadsmedvetna Coupé-köparen. Priset på 14 495 pund, uppnådde versionen med 111 hk (82 kW; 109 hk) en tid från 0 till 60 mph på 9,5 sekunder och en maxhastighet på 120 mph (193 km/h). Överdrivet lager av 216 Coupé ledde till att Rover lanserade en ny modell, 216 SE, innan den nya 1996-serien lanserades. Detta kläddes upp med den bakre karossens färgade spoiler och främre dimljus, som syftade till att generera ytterligare försäljning för att bana väg för de nya modellerna.
- Positiv centrumkänsla servostyrning
- Ventilerade skivbromsar fram
- 15" 7-ekrade lättmetallfälgar med 185/55 VR-däck
- Låsande hjulmuttrar
- Infraröd fjärrstyrd centraldörrlås
- Omfattande larmsystem med motorstopp
- Tvådelat glastak med T Bar
- Sportstolar med svankjustering för båda framsätena
- Elektronisk 3-bands stereoradio/kassett med fyra högtalare
- Takmonterad radioantenn
- Elektriska främre fönster
- 50/50 delat fällbart baksätesryggstöd
- Höjdjusterbar ratt
- Tonat glas
Inkluderade alternativ:
- 4-växlad automatlåda med vridmomentlåsning
- Låsningsfritt bromssystem (inklusive skivbromsar bak)
- ICE-uppgradering inklusive CD-växlare för 6 skivor och RDS
- Heltäckande läderset
- Justering av förarstolens höjd
- Luftkonditionering
220 Coupé
Denna modell innehöll T-seriens 2,0 liters 16-ventilsmotor, som senare introducerades i resten av 200/400-serien 1993. Den ersatte M16-enheten som användes i tidigare modeller. 220 Coupé kostade 16 670 pund. I naturligt aspirerad form producerade T-serien med 16 ventiler 136 PS (100 kW; 134 hk) vid 6000 rpm och en topphastighet på 127 mph (204 km/h). 0-60 mph uppnåddes på 8,2 sekunder.
Under 216 Coupé hade 220:
- Bakre skivbromsar
- Låsningsfria bromsar
- Främre dimljus
- R750 RDS ICE
- Sitsbårder i läder
- Stövelmonterad karossfärgad spoiler
Inkluderade alternativ:
- 'TorSen' differentialväxellåda (borttagen från tillval efter första produktionsåret)
- ICE uppgradering inklusive 6 skivor CD-växlare
- Heltäckande läderset
- Justering av förarstolens höjd
- Luftkonditionering
220 Coupé Turbo
Flaggskeppet i serien, 220 Coupé Turbos prestanda kom från T-seriens 2,0 liters 16-ventilsmotor med turboladdning som producerar 200 PS (147 kW; 197 hk) vid 6000 rpm och 174 lb⋅ft (236 N⋅m) Den snabbaste någonsin produktion Rover uppnådde 150 mph (241 km/h) och en 0 till 60 mph tid på 6,2 sekunder och 30 till 70 mph på 5,7 sekunder i ett test av Autocar i oktober 1992.
Torsen vridmomentavkännande traction control, uppgraderad fjädring och låsningsfria bromsar som standard. Differentialen är en helt mekanisk anordning så enligt de flesta tillverkarnas standarder skulle detta inte ha ansetts vara ett "traktionskontrollsystem". LSD var dock anledningen till att Rover marknadsfördes som med traction control. Låsningsfria bromsar (ABS) var standard på 2,0 liters modellerna. Bilen kostade 18 315 pund. Funktioner hos Rover 220 Coupé Turbo över den naturligt aspirerade 220 inkluderar:
- Michelin Pilot däck 195/55 på 15" sex ekrar "Turbo" lättmetallfälgar
- Lädertrimmad ratt och växelspak
- Turbobeteckning på bakre applikationspanel
Inkluderade alternativ:
- ICE uppgradering inklusive sex skivor CD-växlare
- Heltäckande läderset
- Justering av förarstolens höjd
- CFC-fri luftkonditionering
Rover Coupé (1996–1998)
1996 tillkännagav Rover revisioner av Coupé, där sortimentet också tappade namnet på 200-modellen. Två, helt nya, modeller introducerades för att ersätta de tidigare modellerna. Coupé 1.6 var nu utrustad med Rover Groups egen K-Series 16-ventil dubbel överliggande kamaxelkraftenhet istället för den tidigare Honda-enheten. Modellerna 2.0 och Turbo ersattes av 1.8 VVC Coupe.
Inuti var interiören helt omarbetad och innehöll det nya rundare instrumentbrädan som monterades på den nyare formen Rover 200. Larmsystemet på alla modeller ändrades återigen och fick nu Thatcham-godkännande. Den invändiga klädseln ljusades upp från mörk Ash Grey till en ljusare Picadilly Grey. 1.6:an var försedd med tygklädsel i antingen röda eller grå centra medan VVC kom med sidostöd i läder som sett i tidigare modeller. Alla tre modellerna hade möjlighet till helt rökstensläder.
Exteriörfärg kan specificeras i sju färger, inklusive en helt ny färg: Flame Red, Charcoal, Platinum, British Racing Green, Tahiti Blue, Nightfire Red och Amaranth. Nära slutet av produktionen blev Diamond White återigen tillgänglig och en annan ny färg, Antracit var också tillgänglig, även om detta är exceptionellt sällsynt.
1998 upphörde Rover Group produktionen av Coupé, vilket gjorde att R8-serien upphörde. Rover Coupés karossform har aldrig förnyats för att komma i linje med de nya formerna 200 och 400.
Coupe 1.6
SE-modellen säkerställde att den fortsatte in i den nya serien och hade återigen en karossfärgad bakspoiler och främre dimljus över standard 216 Coupé. K-seriens 1,6-litersmotor producerade samma 111 hk (82 kW; 109 hk) som den tidigare Honda-motorn och kunde nå samma hastighet. Den automatiska växellådan var återigen endast tillgänglig för modellerna 216 och 216 SE Coupé. 1.6:an var försedd med stålfälgar med plastlister eller kunde specificeras med ett kostnadsalternativ med sex ekrar "turbo" lättmetallfälgar. SE kom med helt nya femekrade lättmetallfälgar.
Coupé 1.8 VVC
VVC Coupé lanserades för att ersätta 220 och Turbo och använde Rover Groups motor i K-serien med tillägg av variabel ventilkontroll som används i MG F . VVC producerade 145 hk (107 kW; 143 hk), nådde 131 mph (211 km/h) och en 0-60 mph-tid på 7,8 sekunder, betydligt långsammare än den tidigare Turbo-modellen .
Exportera versioner
200 Coupé såldes i hela Europa, Japan och på Nya Zeeland. 216 Coupé som såldes utanför den brittiska hemmamarknaden kom försedd med Honda-motor med dubbel överhuvudkamaxel, snarare än den enda överliggande kamaxelenheten som monterades på bilarna för Storbritannien. Ett parti på cirka 330 220 Coupé Turbo-modeller exporterades till Japan 1995.
Rover 200 Coupé Racing Series
1993 producerade Rover Group 36 specifikt modifierade 200 Coupé Turbo-modeller. Bilarna var inte underförseglade och var sömsvetsade och helt raceförberedda. Kodnamnet Tomcat från projektdagarna användes för att skapa en ny racerserie, Dunlop Rover Tomcat Race Series. Bilarna tävlade mot varandra runt om i Storbritannien och Europa i två år tills Rover tappade sitt stöd.
Serien döptes om till Stafford Landrover Super Coupé Cup och bilarna fortsatte att slåss mot varandra. Många av bilarna finns fortfarande kvar och en del tävlar fortfarande konkurrenskraftigt mot liknande bilar som har fallit ödet i slutet av serieracing av en fabrikat.