MG ZR
 | |
| MG ZR | |
|---|---|
| Översikt | |
| Tillverkare | MG ( MG Rover ) |
| Produktion | 2001–2005 |
| hopsättning | Longbridge , Birmingham , Storbritannien |
| Kaross och chassi | |
| Klass | Hot hatch ( C ) |
| Kroppsstil |
3/5-dörrars halvkombi 3-dörrars skåpbil "MG Express" |
| Layout | FF layout |
| Relaterad |
Rover 25 Rover Streetwise MG3 SW |
| Drivlina | |
| Motor | |
| Kronologi | |
| Företrädare | MG Metro |
| Efterträdare | MG3 |
MG ZR är en MG- märkt " hot hatch "-version av Rover 25 supermini -klassbil, tillverkad av MG Rover vid deras Longbridge-fabrik i Birmingham från 2001 till 2005. Jämfört med Rover 25, innehöll ZR ett antal stylingmodifieringar och prestandaförbättringar, såsom uppdaterad sportfjädring och ett mindre förbryllat avgas.
Reception
MG ZR var en av Storbritanniens mest populära sportkombin under hela sin tillverkningstid, och 2004 var det MG Rovers mest sålda bil – första gången som någon MG-produkt hade varit den mest populära produkten av någon av de många skördetröskor som hade ägt MG-märket.
Tiotusentals MG ZR såldes i Storbritannien och visade sig vara särskilt populära bland unga köpare som lockades av erbjudanden som gratis försäkringar och rabatter som motsvarade moms . Bilen tillverkades till april 2005. Även om dess hantering hyllades av recensenter, visade sig andra aspekter av ZR vara otillräckliga.
Prestanda
Ingångsnivån ZR 105 kom med 16-ventils 1,4 K-seriens motor som producerade 102 hk (76 kW; 103 PS) och 123 N⋅m (91 lb⋅ft) vridmoment vilket gav en 0–60 mph-tid på 9,7 sekunder och en topp hastighet på 111 mph (179 km/h). Den hade 262 mm solida skivor fram och trumbromsar bak.
ZR 120 kom med en större motor i 1,8 K-serien som producerade 115 hk (86 kW; 117 hk) och 160 N⋅m (120 lb⋅ft) vridmoment, vilket gav en tid på 0–60 mph på 8,6 sekunder och en toppfart på 119 mph (192 km/h). Denna hade en mer avancerad bromsuppsättning trots den lilla effektökningen, med samma diameter på 262 mm skivor framtill, men den här gången ventilerad för bättre kylning. Trummorna på baksidan ersattes också med 239 mm solida skivor för att bibehålla bromsbalansen.
Räckvidden toppade ZR 160 kom med en 1,8 K-seriens VVC-motor som producerade 159 hk (119 kW; 161 hk) och 174 N⋅m (128 lb⋅ft) vridmoment, vilket ger 0–60 mph på 7,4 sekunder och en topphastighet på 131 mph (211 km/h). Detta innehöll den mest avancerade bromsuppsättningen som finns tillgänglig med 282 mm ventilerade främre skivor och ännu större solida 260 mm bakre skivor.
Det fanns också två dieselvarianter av ZR, den första var ZR TD 100 som hade en motor i 2,0 L-serien som producerade 99 hk (74 kW; 100 PS) och 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) vridmoment, vilket gav ett 0-60 mph tid på 9,7 sekunder och en topphastighet på 114 mph (183 km/h).
Den andra ZR-motorn med dieselmotorer var TD 115 som kom med samma motor i 2,0 L-serien men med några mindre prestandaförbättringar (förbättrad ECU-karta), för att producera 111 hk (83 kW; 113 hk) och 260 N⋅m (192 lbf⋅) ft) vridmoment, vilket gav bilen en tid på 0–60 mph på 9,1 sekunder och en topphastighet på 116 mph (187 km/h).
ZR TD 115 var också utrustad med skivbromsar både fram och bak som delar sin bromsuppsättning med ZR 120, medan ZR TD 100 hade trummor bak och delade sin bromsuppsättning med ZR 105.
| Bensinmotorer | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| år | Modell | Motor | Kraft | Vridmoment | Toppfart | 0–62 mph (0–100 km/h) | Ekonomi | |
| 2001–2005 | 1.4 105 Manuell | 1 396 cc – L4 – NA | 103 PS (76 kW; 102 hk) | 123 N⋅m (91 lb⋅ft) | 111 mph (179 km/h) | 10,0 s | 41,3 mpg -imp (6,84 l/100 km) | |
| 2001–2005 | 1.8 120 Manuell | 1 796 cc – L4 – NA | 117 hk (86 kW; 115 hk) | 160 N⋅m (118 lbf⋅ft) | 119 mph (192 km/h) | 8,6 s | 29,8 mpg -imp (9,5 l/100 km) | |
| 2001–2005 | 1,8 120 Steptronic | 1 796 cc – L4 – NA | 117 hk (86 kW; 115 hk) | 160 N⋅m (118 lbf⋅ft) | 112 mph (180 km/h) | 9,5 s | 34,7 mpg -imp (8,1 l/100 km) | |
| 2001–2005 | 1.8 160 VVC manuell | 1 796 cc – L4 – NA | 160 PS (118 kW; 158 hk) | 174 N⋅m (128 lb⋅ft) | 131 mph (211 km/h) | 7,4 s | 37,6 mpg -imp (7,51 l/100 km) | |
| Dieselmotorer | ||||||||
| år | Modell | Motor | Kraft | Vridmoment | Toppfart | 0–62 mph (0–100 km/h) | Ekonomi | |
| 2001–2005 | 2.0 TD manuell | 1 994 cc – L4 – TC | 101 PS (74 kW; 100 hk) | 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) | 114 mph (183 km/h) | 9,7 s | 53,8 mpg -imp (5,25 L/100 km) | |
| 2001–2005 | 2.0 TD 115 Manuell | 1 994 cc – L4 – TC | 113 PS (83 kW; 111 hk) | 260 N⋅m (192 lbf⋅ft) | 116 mph (187 km/h) | 9,1 s | 51,5 mpg -imp (5,49 L/100 km) | |
MG Express
MG Express producerades tillsammans med MG ZR som en bil härledd skåpbil . Den hade samma trimalternativ och löparutrustning som MG ZR, med ett förstärkt lastutrymmesgolv och skott monterade istället för baksätena, och de bakre sidorutorna ersatta med limmade paneler. Totalt tillverkades 317 expressbilar.
Ansiktslyftning
I januari 2004 ansiktslyftades ZR med resten av MG Rover-serien, den nya designen skapades av Peter Stevens , som också designade McLaren F1 . Ett nytt, modernare utseende fick bilen genom nya främre och bakre stötfångare, strålkastare, baklucka och diverse andra exteriöra funktioner.
2004 års modell fick också en reviderad interiör med nya sätesmaterial och en ny design på instrumentbrädan med soft touch-knappar. Detta gav bilarna en mycket modernare känsla och matchade exteriörens rena, mer kantiga linjer.
Den ansiktslyftade ZR såg också introduktionen av Trophy och Trophy SE-modellerna. MG ZR Trophy har ett taklucka, 16-tums "Grid spoke" lättmetallfälgar, nya bakljuskluster, läderratt och sidobräda och förlängningar av stötfångaren bak. Trophy SE har 17 tums "Straights" lättmetallfälgar och har luftkonditionering i stället för ett taklucka.
Under Monogram -programmet kunde köpare också välja ett brett utbud av alternativ för att anpassa sin ZR, som att välja tillval från Rover 25-listan. Ett exempel på detta är parkeringssensorer bak eller uppvärmda säten.
MG ZR:s rallyhistoria
MG-företaget producerade ett antal rallybaserade ZR för att användas i klubb- och nationell rally. MG Sport & Racing värvade Gwyndaf Evans , Tony Jardine och Natalie Barratt för att tävla i ett antal evenemang. Vissa MG ZR:are rallytävlingar fortfarande vid internationella turneringar och 2007 års Rally of GB-evenemang såg Luke Pinder tävla med en ZR i N1-klassen, och trots att han inte körde bilen före tävlingen ledde han klassen efter dag ett och fortsatte med att vinna sin klass.
MG ZR i racing
MG Sport & Racing byggde två MG ZR 160 till grupp N-specifikation för 2003 National Saloon Car Championship . Efter bara två evenemang, och på grund av dåliga rutnät, modifierades 'Team Airconstruct'-bilarna med system för torrpaustankning och gick in i EERC Britcar Endurance Series som drivs av James Tucker. Körd av bilägaren John Hammersley och tonåringen Andrew Dunlop var bil #34 ett sent inträde i serien, med bara åtta lopp kvar.
Under en anmärkningsvärd säsong fick Hammersley/Dunlop-paret maximala poäng i Britcar Class 4 i sju av åtta tävlingar, missade den totala titeln och en perfekt poäng, med endast två poäng till Andy Rouse i en DTM Mercedes, och Calum Lockie i en BMW M3 .
John Hammersley med sonen Mark tog serievinsten året därpå med bilen, som då hade uppgraderats till "works"-specifikationen 190 hk (142 kW; 193 PS), Group N+ Spec. MG ZR körs nu i MGCC i två klasser, 160 och 190.
MG Car Club MG Trophy Championship
MG Trophy är ett klubbmästerskap för enskilt märke i Storbritannien som erbjuder nära racing för den framhjulsdrivna MG ZR i tre klasser.
2014 introducerades den "nya" 160-klassen (D) i MG Car Club MG Trophy Championship för grundläggande väggående ZR160-bilar. Den tidigare 160-klassen (C) uppgraderades med en ECU-omkarta och andra ändringar och ändrades till 170-klassen. Båda dessa förändringar visade sig vara vinnare, med fyra av de nya 160- och 19 170-talstävlingarna.
MG Rover kollaps
I april 2005 kollapsade MG Rovers föreslagna övertagande av SAIC , och företaget gick i konkurs. Nanjing Automobile köpte så småningom företagets tillgångar tre månader senare, men när MG-serien återlanserades i april 2007 ingick inte ZR och ZS i modellutbudet. Den ersattes av MG3 SW 2008, såld endast till den kinesiska marknaden.
2010 tillkännagav SAIC en ny MG3- konceptbil för att ersätta ZR, som kom in i Storbritannien i september 2013. Den var från början endast tillgänglig med en 1,5 liters, 105 hk motor. Under 2016 fick MG3 många förbättringar: installationen av en EU 6-derivat av standardmotorn på 1,5 liter utvecklad av SAIC Motor UK , ett start-stopp-system monterades och tvåfärgade färgscheman, främst på rött och gult MG3 som kan ha antingen svart eller vitt tak erbjöds som tillval.