Riley RM

Riley RM-serien
Riley RMA BW 1.jpg
Riley RMA, Baujahr 1951, 54 PS
Översikt
Tillverkare Riley
Produktion 1945–55
Kaross och chassi
Klass Executive bil ( E )
Kroppsstil
Layout FR layout
Mått
Hjulbas
1,5 L-bilar – 112 tum (2 845 mm) 2,5 L-bilar – 119 tum (3 023 mm)
Längd
1,5 L bilar – 179 tum (4 547 mm) 2,5 L bilar – 186 tum (4 724 mm)
Bredd 63 tum (1 600 mm)
Höjd 59 tum (1 499 mm)
Kronologi
Företrädare
Efterträdare Riley Pathfinder

Riley RM-serien är en exekutiva bil som tillverkades av Riley från 1945 till 1955. Det var den sista modellen som utvecklades oberoende av Riley före sammanslagning 1952 av Rileys fortfarande nya ägare Nuffield , med Austin för att bilda BMC . RM-serien producerades ursprungligen i Coventry , men 1949 flyttade produktionen till MG -fabriken i Abingdon . RM-modellerna marknadsfördes som Riley 1½ liter och Riley 2½ liter .

Det tillverkades fyra typer av RM-fordon. Alla begagnade Riley-motorer med fyra cylindrar i rad, halvsfäriska förbränningskammare och dubbla kamaxlar monterade högt på cylinderblockets sidor.

RMA var en stor salong och ersattes av RME. Båda använde en 1,5 L (1496 cc) 12 hk (RAC Rating), utvecklad före andra världskriget.

RMB var en längre bil: den ersattes av RMF. Båda bilarna använde en större motor, ny 1937, en 2,5 L 16 hk (RAC Rating) "Big Four".

RMC och RMD var bilar med begränsad produktion, en öppen 2- eller 3-sits Roadster och en 4-sits Drophead .

Riley Pathfinder var RMH och den sista salongen som hade Riley Big Four-motorn.

Tornfalk

Rileys kropp av tornfalk från 1937-1939

RM var inspirerad av Riley Motors framgångsrika och eleganta 1,5- och 2,5-liters Kestrel Saloons från förkrigstiden, men de nya bilarna hade ett nytt chassi. Det nya chassit med sin Riley "torsioniska" oberoende framhjulsupphängning inkorporerade erfarenheten från krigstida.

RM - serien var ny eftersom mönstren av formarna för de gamla modellerna förstördes i flyganfallen på Coventry .

Riley RMA

Riley RMA
1952 Riley RMA (cropped).jpg
tillverkad 1952
Översikt
Produktion
1945–52 10 504 tillverkade.
Kaross och chassi
Kroppsstil 4-dörrars salong
Drivlina
Motor 1,5 L Straight-4 som för 2,5-liters Big Four men hade 69 mm slaglängd 100 mm och bhp 60 vid 5 300 rpm
Kronologi
Företrädare Riley 12/4 och Riley 12
Efterträdare Riley RME

RMA var den första efterkrigstidens Riley . Den tillkännagavs i augusti 1945 med nyheten att den skulle bli tillgänglig under hösten. Den använde 1,5 L-motorn och var utrustad med hydromekaniska bromsar och en oberoende fjädring med torsionsstänger framför. Karossramen (inte att förväxla med chassit ) var gjord av trä i den engelska traditionen, och bilen hade traditionell stil. Bilen kunde nå 75 mph (121 km/h). RMA producerades från 1945 till 1952 då den ersattes av RME .

  • Riley RMA 1½-Litre 4-Door Saloon 1949

    Riley RMA 1½-liters 4-dörrars sedan 1949

  • Riley RMA 1½-Litre 4-Door Saloon 1952

    Riley RMA 1½-liters 4-dörrars sedan 1952

Riley RMB

Riley 2,5-Litre Saloon 1950.jpg
Riley RMB
Översikt
Produktion
1946–52 6900 tillverkade
Kaross och chassi
Kroppsstil 4-dörrars salong
Drivlina
Motor 2,5 L Rak-4
Mått
Hjulbas 119 tum (3 023 mm)
Längd 186 tum (4 724 mm)
Bredd 63,5 tum (1 613 mm)
Höjd 59 tum (1 499 mm)
Kronologi
Efterträdare Riley RMF

2,5 L (2443 cc) RMB var en förlängd RMA som lanserades ett år senare 1946.

Den använde 2,5 L (2443 cc) "Big Four"-motorn med dubbla SU-förgasare, som började med 90 hk (67 kW) men ökade till 100 hk (75 kW) för 1948 med en toppfart på 95 mph (153 km/h) .

Hjulbasen var 6,5 tum (165 mm) längre och den totala längden var hela 7 tum (178 mm) längre. RMB ersattes av RMF för 1952.

RMB 2½ liters modellerna har ljusblå motorhuv och baklucka märken, vilket skiljer dem från RMA 1½ liters modeller som har mörkblå märken.

En bil som testades av The Motor magazine 1949 hade en topphastighet på 90 mph (140 km/h) och kunde accelerera från 0–60 mph (97 km/h) på 16,8 sekunder. En bränsleförbrukning på 19,6 miles per imperial gallon (14,4 L/100 km; 16,3 mpg - US ) registrerades . Testbilen kostade £1224 inklusive skatter.

  • Riley RMB 2½-Litre 4-Door Saloon 1949

    Riley RMB 2½-liters 4-dörrars sedan 1949

  • Riley RMB 2½-Litre 4-Door Saloon 1950

    Riley RMB 2½-liters 4-dörrars sedan 1950

Riley RMC

Riley RMC
Riley Roadster 2500ccm100PS 1949 1.JPG
tillverkad 1949
Översikt
Produktion
1948–51 507 tillverkad
Kaross och chassi
Kroppsstil 2-dörrars öppen 2/3-sits
Drivlina
Motor 2,5 L Rak-4

RMC (Roadster) var en öppen 2-dörrars enkelbänk, 2/3-sits version av RMB, med en stor bakre däcksyta och en hopfällbar vindruta. Den tillkännagavs i mars 1948 och levererades till Genève alldeles för sent för att ställas ut på bilsalongen i Genève. Den var främst designad för den nordamerikanska exportmarknaden och byggdes normalt med vänsterstyrning, med växelspaken på rattstången. Motorhuven och kylaren sänktes och motorhuvsspärrarna var anordnade att manövreras internt. Extra over-riders monterades på stötfångarna och bränsletanken förstorades till 20 imperial gallons (91 l; 24 US gal).

Arton månader senare, i september 1949, meddelade Riley att framtida produktion skulle omfatta en liten kvot av bilar med högerstyrd. Riley tillskrev det till en liten ökning av utbudet av stål.

Istället för sidorutor levererades den med flexibla celluloidglasade sidogardiner med hål för handsignaler och, när det var utplacerat, tunt syntettak över en lätt metallram. Den delade bilens 2,5 L 100 hk (75 kW) motor och kunde nå 100 mph (160 km/h). [ citat behövs ]

Drygt 500 byggdes från 1948 till 1951. [ citat behövs ]

  • 1948 in Canada

    1948 i Kanada

  • 1949 in USA

    1949 i USA

Både bak- och framsidan av bilen liknade en anmärkningsvärd Ford V8 från 1934.

Riley RMD

Riley RMD
1950 Riley 2.5L RMD AL-58-52 p5.jpg
tillverkad 1950
Översikt
Produktion
1949–51 502 tillverkade
Kaross och chassi
Kroppsstil 2-dörrars cabriolet
Drivlina
Motor 2,5 L Rak-4

RMD (drophead) var en traditionell 2-dörrars cabriolet , den sista cabriolet som bar Riley -namnet. Den använde samma 2,5 L 100 hk (75 kW) motor som RMB, som den var baserad på. Drygt 500 tillverkades mellan 1949 och 1951. [ citat behövs ]

Denna nya kaross visades första gången i oktober 1948 på Londons Earls Court Motor Show.

fallhuvud cabriolet

En bil som är en cabriolet har fasta sidor på sitt tak, så kallade rälsskenor och en hopfällbar topp som förblir en del av fordonet. I en cabriolet som denna Riley RMD kan toppen av de fasta sidorna, rälsskenorna, balkarna över sidofönstren, vikas ihop med toppen. Medan huven öppnas eller stängs stöds de tunga rälsbalkarna av utvändiga huvjärn. Huvjärnen, en långsträckt S-form när taket är uppe, kan ses vid var och en av takets bakre delar.

Ett mer engelskt namn för ett hopfällbart lock eller baldakin på ett (hästdraget) fordon som gör att de åkande kan ses tydligt är ett "huvud" eller för motorfordon i mitten av 1900-talets fallhuvud.
  • Riley RMD 2½-Litre Drophead Coupé 1950

    Riley RMD 2½-liters Drophead Coupé 1950

  • Riley RMD 2½-Litre Drophead Coupé 1950

    Riley RMD 2½-liters Drophead Coupé 1950

Riley RME

Riley RME
1953 Riley RME RF.jpg
registrerades första gången juli 1953
Översikt
Produktion
1952–55 3446 tillverkade
Kaross och chassi
Kroppsstil 4-dörrars salong
Drivlina
Motor 1,5 L Rak-4
Kronologi
Företrädare Riley RMA
Efterträdare Riley One-Point-Five (1957)

Släppt 1952, RME var en förbättrad RMA . Den använde fortfarande fyran på 1,5 L och hade ett helt hydrauliskt bromssystem. Karossen hade en förstorad bakruta med böjt glas. För att förbättra accelerationen ändrades bakaxelförhållandet från 4,89:1 till 5,125:1.

När bilen på 2,5 L (2443 cc) slutade tillverkas i oktober 1953 var en byte till inga skjutbrädor bland många uppdateringar av RME inklusive helt nyformade främre stänkskärmar.

Tillverkad från 1952, avvecklades den 1955 och slutligen gick dess plats i sortimentet 1957 till den mycket kortare och orelaterade, avsedda men oanvända ersättningen för Morris Minor - Riley One- Point-Five som också såldes som Wolseley 1500 , Morris Major och Austin Lancer.

En RME som testades av The Motor magazine 1952 hade en topphastighet på 75 mph (121 km/h) och kunde accelerera från 0–60 mph (97 km/h) på 29,5 sekunder. En bränsleförbrukning på 24,2 miles per imperial gallon (11,7 L/100 km; 20,2 mpg - US ) registrerades . Testbilen kostade £1 339 inklusive skatter.

omformade stänkskärmar runt om och inga löpbrädor, en bil från 1954
  • Riley RME 1½-Litre 4-Door Saloon

    Riley RME 1½-liters 4-dörrars sedan

Riley RMF

Riley RMF
HCVS Haverhill rally BFL637 140713 CPS (11611119984).jpg
registrerades första gången mars 1953
Översikt
Produktion
1952–53 1050 tillverkade
Kaross och chassi
Kroppsstil 4-dörrars salong
Drivlina
Motor 2,5 L Rak-4
Kronologi
Företrädare Riley RMB
Efterträdare Riley Pathfinder

RMF ersatte RMB 1952. Den delade bilens 2,5 L "Big Four"-motor såväl som de mekaniska uppdateringarna från RME. RMH Riley Pathfinder , den sista bilen som använde Rileys "Big Four"-motor, och därmed anses vara den sista "riktiga" Riley av purister, tog sin plats efter 1953 och fortsatte i produktion till 1957.

RMF 2½ liters modellerna har ljusblå motorhuv och baklucka märken, vilket skiljer dem från RME 1½ liters modeller som har mörkblå märken.

Riley 2½-liters Big Four-motor

Big Four-motorn är en fyrcylindrig 2,5-litersmotor med 16,07 hk enligt den brittiska RAC-formeln . Den designades på några månader, under svåra ekonomiska förhållanden, och tillkännagavs sommaren 1937. Den följde befintlig Riley-praxis, liknande deras 1,5 liters motor, men med varje cylinder helt omgiven av en vattenmantel. Den fullt motviktade och balanserade vevaxeln gick i tre huvudlager. Förkrigstidens effekt var från början 80 hk (60 kW), och höjdes sedan till 85 hk (63 kW). I sin slutliga Riley Pathfinder- form utvecklade den 110 hk (82 kW) och producerades till slutet av Riley Pathfinder- produktionen i februari 1957.

Riley 2½-liters Big Four-motor
Översikt
Tillverkare Riley Motors Limited
Även kallad Riley 16 hk, Riley 16/4
Produktion 1937 till 1957
Layout
Konfiguration raka fyra
Förflyttning 2 443 L (149,1 cu in)
Cylinderhål 80,5 mm (3,17 tum)
Kolvslag 120 mm (4,7 tum)
Blockmaterial _ gjutjärn, aluminiumsump, legeringskolvar
Huvudmaterial _ gjutjärn, halvsfäriska förbränningskammare, tändstift i mitten mellan ventilkåporna
Valvetrain 90-graders vinklade överliggande ventiler som drivs av dubbla höglyftskamaxlar rörliga vippor med korta lätta styva tryckstänger som drivs från vevaxeln av duplexa rullkedjor
Kompressionsförhållande 6,9: 1
Förbränning
Bränslesystem _ Twin H4 SU förgasare mekanisk bensinpump
Bränsletyp bensin
Oljesystem tryck matas från sumpen av nedsänkt pump av kugghjulstyp som drivs av snedväxel från kamaxeln
Kylsystem vatten, termostatstyrt flöde, remdriven vattenpump och kylarfläkt
Produktion
Uteffekt
106 hk vid 4 500 rpm Skatteklass 16 hk
Kronologi
Företrädare ingen före 1937
Efterträdare Riley RMH sedan BMC C-serien motor

Bibliografi

  •   AZ of Cars 1945–1970. Michael Sedgwick och Mark Gillies. Bayview böcker. 1989. ISBN 1-870979-39-7
  •   Bok av James Taylor - RILEY RM-SERIES - ISBN 9780947981365
  •   Bok av John Price Williams - The Legendary RMs - ISBN 9781861267610
  •   Ramsey, John. The Swapmeet and Toyfair Catalogue of British Diecast Model Toys . Swapmeet Toys and Models Ltd. sid. 29. ISBN 095093190X
Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Riley_RM&oldid=1141650205 "