Nr 330 skvadron RNoAF

Nr 330 Squadron RNoAF
No. 330 Squadron RNoAF emblem.gif
Emblem
Aktiva


25 april 1941–21 november 1945 1953–1958 1962–1968 1973–nuvarande
Gren Kungliga norska flygvapnet
Roll Sök och rädda
Del av 137:e luftvingen
Garnison/HQ Sola flygstation
Flygplan som flögs
Kämpe F-84G (1953–58)
Helikopter
Sea King (1973–nuvarande) AW101 (2020-)
Patrullera


N-3PB (1941–43) Catalina (1942–43) Sunderland (1943–45) Albatross (1962–68)

No. 330 Squadron RNoAF ( norska : 330 skvadron ) är en helikopterenhet inom Royal Norwegian Air Force (RNoAF) och är Norges militära sök- och räddningstjänst . Skvadronen opererar tio Westland Sea King- helikoptrar baserade på sex flygbaser längs kusten. Med huvudkontor på Sola flygstation har skvadronen avdelningar vid Rygge , Florø , Ørland , Bodø och Banak . Förbandets primära uppgift är sök och räddning (SAR), med sekundära uppgifter som består av ambulansflyg och katastrofhjälp .

Skvadronen har sina rötter i No. 330 Squadron RAF , som bedrev havsövervakning , arktisk konvojeskortering och anti-ubåtskrigföring under andra världskriget . Det etablerades på Island den 25 april 1941, där det drev Northrop N-3PB och Consolidated PBY Catalina sjöflygplan. Den flyttade till RAF Oban i Skottland den 23 januari 1943 och antog Short Sunderland- flygbåtar i samma roll. Det flyttade till Sola i juni 1945, där det fungerade mest som ett flygbolag fram till december, då det avaktiverades.

Förbandet återaktiverades mellan 20 juli 1953 och 5 juli 1958 för att operera Republic F-84G Thunderjet- jaktplan, först baserat på Gardermoens flygstation och från 1956 på Rygge. Den återaktiverades igen från 1 mars 1962 till 1 oktober 1968 för att utföra maritim övervakning och anti-ubåtsoperationer från Sola, med hjälp av Grumman HU-16 Albatross . I sin nuvarande roll blev skvadronen operativ 1973 och använde tio, senare tolv Sea Kings. Dessa kommer att ersättas med AgustaWestland AW101 från 2020.

Operationer

Räddningssimmare som hissas upp från Sea King

330-skvadronen är en del av räddningshelikoptertjänsten vid det kungliga norska flygvapnet. Det är baserat på Sola Air Station, med avdelningar i Florø, Ørland, Bodø, Rygge och Banak. Enhetens primära roll är sök och räddning. Skvadronen finansieras genom ett samarbete mellan försvarsdepartementet , justitie- och allmänsäkerhetsministeriet och social- och hälsovårdsministeriet . Operativt står skvadronen under befäl av Joint Rescue Coordination Centre of Southern Norway (JRCC SN) respektive Joint Rescue Coordination Centre of Northern Norway (JRCC NN). Norge har tecknat avtal med Danmark, Sverige, Finland, Island, Storbritannien och Ryssland som under givna omständigheter kan leda till att 330-skvadronen verkar inom dessa länders territorier.

Skvadronen opererar tolv Westland Sea King-helikoptrar. Två är placerade på varje bas vid varje given tidpunkt, Upp till två helikoptrar är på långtidsunderhåll när som helst. På alla baser är minst en av helikoptrarna i beredskap när som helst. Florø-basen drivs av den civila entreprenören CHC Helikopter Service tills de nya SAR Queen-helikoptrarna är klara.

Helikoptrarna bemannas av två piloter, en systemoperatör, en navigatör, en tekniker/liftoperatör, en räddningssimmare och en narkosläkare . Fem av dessa är militär personal medan narkosläkarna jobbar för det lokala vårdverket och finansieras genom dem.

En demonstration av en räddning

Sea Kings flyger sammanlagt 4 500 timmar per år. Hälften av dessa används för uppdrag, resten för utbildning. Eftersom enheten verkar under militära regler har den en strängare utbildningsregim än civila operatörer. Den kan också fungera under svårare väderförhållanden. Baserna har jourrum och en besättning i tjänst hela tiden. Skvadronen siktar på en genomsnittlig scramblingtid på 15 minuter; detta varierar mellan 10 och 25 minuter beroende på tid på dygnet, basens layout och förberedelser.

330-skvadronen är en del av National Air Ambulance Service. Den utför cirka 800 uppdrag per år, eller cirka tio procent av de totala helikopterambulansuppdragen i Norge. Förbandets helikoptrar används när de ordinarie helikopterambulanserna ( Eurocopter EC135 , EC145 och AgustaWestland AW139 ) inte kan fungera på grund av väder; uppdrag där en stor stuga behövs, t.ex. på grund av antalet patienter eller en inkubator ; och i områden där Sea Kings är närmare och områden där det inte finns någon vanlig ambulansflyg. Ambulansanvändning måste vara tillåten av JRCC.

När de inte används för SAR-uppdrag, kan Sea Kings användas för hjälp- och transportuppdrag inom försvarsmakten, assistera den norska polisen , brandbekämpning från luften och föroreningsbekämpning.

Baser

class=notpageimage|
Platser för 330 skvadronbaser

Följande är en lista över baser som används av 330 Sqn. Det anger den period de var i bruk, vårdgivaren, antalet uppdrag och flygtimmar under 2013.

Baser
Bas Period Medicinsk Uppdrag Timmar Refs
Ålesunds flygplats, Vigra 1995–98 Møre og Romsdals läns kommun — —
Stationsgrupp Banak 1973– Finnmarks sjukhus stiftelse 230 744
Bodø centrala flygstation 1973– Nordlandssjukhuset 323 761
Florø flygplats 2009– Førde Hospital Trust 149 476
Ørlands huvudflygstation 1973– Norsk Luftambulanse / St. Olavs Hospital Trust 239 726
Rygge flygstation 1999– Oslo universitetssjukhus 225 607
Sola flygstation 1973– Stavanger Hospital Trust 225 850

Island

En av Northrop N-3PB torpedbombplan från 330 Squadron

Royal Norwegian Navy Air Service beställde tolv Northrop N-3PB Nomads den 12 mars 1940. Detta var den första beställningen någonsin för Northrop Corporation . När det första flygplanet var färdigt i december 1940 hade Tyskland invaderat Norge . Flygplanen överfördes därför till Little Norway i Toronto , Ontario, Kanada. Under senhösten kom norska Nygaardsvolds kabinett överens med Royal Air Force om att de norska exilstyrkorna kunde använda Northrops för att bedriva spanings- och eskorttjänster runt Island.

330 (norska) skvadronen aktiverades den 25 april 1941 och baserad på RAF Reykjavik, även känd som Corbett Camp, i närheten av Reykjavík på Island. Skvadronen bestod ursprungligen av 128 man, alla norska. Dessa hade olika bakgrund: 80 utbildades på Little Norway; de flesta av resten var sjömän från sjunkna fartyg eller män som togs in från Lofoten under Operation Claymore- raiden. Dessa saknade militär utbildning, vilket tvingade skvadronen att etablera en rekrytskola . Basen bestod av ett dussin Nissen-hyddor . Anläggningarna var primitiva och soldaterna tvingades sova på den leriga marken.

Northrop N-3PB användes för att transportera en svårt sjuk kvinna till sjukhus i Reykjavik på Island, maj 1942

Skvadronen stod under RAF Coastal Command i Reykjavík. De arton Northrop N-3PB-flygplanen anlände med fartyg den 22 maj. Efter slutmontering var de i drift den 23 juni. Skvadronen var ursprungligen inställd på att utföra arktiska konvojeskorter. Skvadronens A-flyg och högkvarter var beläget vid Corbett Camp, B-flyget var beläget vid Valhall i Akureyri och C-flyget vid Camp Norse i Búðareyri. De två sistnämnda inrättades den 20 juni respektive 14 september.

Det konstaterades snabbt att flygplanen var dåligt lämpade för sin roll. På grund av den höga latituden fungerade inte deras kompasser ordentligt, vilket ofta lämnade dem utan ordentlig navigering. Två flygplan var utsatta för krascher efter felnavigering. De deltog i anti-ubåtspatruller och var en del av fångsten av U-570 . Från slutet av 1941 ändrade uppdragen fokus och skvadronen tog istället en roll som luftambulans på Island.

No. 330 Squadron RNoAF is located in Iceland
RAF Reykjavik
Akureyri
Akureyri
Búðareyri
Búðareyri
class=notpageimage|
Platser för 330 skvadronbaser på Island

Både norska och brittiska myndigheter diskuterade att konvertera 330 Sqn för att använda Lockheed Hudson , men jagarrollen placerades istället på två nya norska skvadroner, 331 och 332 . No. 330 fick istället Consolidated PBY-5A Catalina i juni 1942. De var dock olämpliga för Búðareyri och Northrops behövdes inte i Reykjavík, så skvadronen slutade med sex vardera av Catalina och Northrop. En operativ utmaning var bristen på reservdelar, men norrmännen fick hjälp både med delar och träning av en närliggande United States Air Force- skvadron.

Catalinas behöll samma roller som Northrops: anti-ubåtssopning, patrullering och konvojeskortering. Flygplanet roterade mellan att vara baserat i Reykjavík och på Akureyri. De träffade framgångsrikt U-592 den 30 juni och U-580 den 25 augusti 1942. I december beslutade de norska myndigheterna att flytta 330 Sqn. Akureyribasen fick omedelbart order om att flytta sina flygplan till Reykjavík. Operationer av Catalina hade påbörjats i november och Northrops i december. C-flyget fortsatte att fungera från Búðareyri till den 11 juni 1943. Under sin period på Island flög skvadronen 4379 timmar, varav 3524 med Northrops och 855 med Catalinas. Tjugoen soldater dödades.

Skottland

A- och B-flygen avgick från Island för RAF Oban i Skottland den 23 januari 1943. Detta innebar ett byte till Short Sunderland-flygbåten. Det var dyra flygplan som den norska exilregeringen inte hade råd med. RAF gick därför med på att låna ut flygplanet till skvadronen, medan driftkostnaderna fortfarande bekostades av norrmännen. Skvadronen sattes upp med sex Mk II och sex Mk III, den senare hade något längre räckvidd. Det fanns tekniska utmaningar med Bristol Pegasus- motorerna, som var underdrivna och ofta stannade i luften. Situationen förvärrades ofta när fjädern inte fungerade.

Kort Sunderland av 330 Sqn

Skvadronen blev operativ den 20 april 1943. Tre dagar senare sändes en detachement till RAF Scatsta på Shetland . Rollen fortsatte som tidigare, med ubåtssopning, patrullering och spaning samt meteorologiska undersökningar. De patrullerade regelbundet områdena mellan Shetland förbi Färöarna till Island. Verksamma i området var också den norska 333-skvadronen och andra RAF-skvadroner. Sunderlands skulle då och då delta i luftstrid med tyska stridsflygplan. Efter den allierade invasionen av Normandie i juni 1944, flyttade tyska ubåtar alltmer norrut och 330 Sqn intensifierade sin svepning. Från augusti ändrades den tyska taktiken och 330 Sqns patruller flyttade stadigt närmare Norge.

Under perioden i Skottland flög skvadronen 12 000 timmar och utförde 655 svep och patruller, 50 konvojeskorter och 22 sök- och räddningsuppdrag. Fem ubåtar attackerades, en sänkte och skadade en annan svårt. Inga fartyg eskorterade av 330 Sqn sänktes. Sex Sunderlands gick förlorade under kriget, både på grund av motorhaveri och på grund av fiendens aktion. Alla utom en resulterade i dödsfall.

I april 1945 ersattes Mk II och III Sunderlands med Mk V, som hade mer pålitliga Pratt & Whitney Twin Wasp . Vid slutet av andra världskriget i Europa i maj 1945 hade 330 Sqn elva operativa Sunderlands. Medan jaktskvadronerna var utan arbete, intensifierades mängden arbete för 330 och 333 Sqn. Det fanns ett massivt behov av flygtransporter, både från Storbritannien till Norge och inom Norge. Båda skvadronerna överfördes till Norge i juni, med 330 Sqn baserat på vattenflygplatsen vid Sola Air Station. Dessa användes på en daglig kustväg därifrån till Bergens flygplats, Sandviken och Trondheim, ofta vidare till Tromsö flygplats, Skattøra . Båda skvadronerna opererade snart mer som flygbolag än som militära enheter.

Kommandot över skvadronen gavs till det nybildade Royal Norwegian Air Force den 21 november 1945, när RAF drog sig tillbaka från Norge. 330 Sqn avaktiverades officiellt den 15 december 1945. Flygplanen ägdes fortfarande av RAF, men återlämnades inte förrän i början av 1946. Merparten av personalen överfördes till 333, som just hade flyttats till Sola.

Flygplan opererade under andra världskriget

Datum Flygplan Variant Anteckningar
25 april 1941 Northrop N-3PB Nomad Enmotorig patrullbombplan/torpedbombplan byggd enligt norsk specifikation.
juli 1942 Konsoliderad PBY Catalina Tvåmotorig flygbåtspatrullbombplan.


februari 1943 mars 1943 april 1945 		Kort S.25 Sunderland

II III V 		Fyrmotorigt flygande båtpatrullbombplan.

Thunderjet

Heritage Republic F-84G Thunderjet från RNoAF

Efter Norges inträde i Nordatlantiska fördragsorganisationen (NATO) och som mottagare av Marshallplansstödet tog Norge leverans av sina första av 206 Republic F-84 Thunderjets den 10 september 1951, i vad som skulle bli en leverans av 206 flygplan. Sex skvadroner skulle i slutändan inrättas för att driva flygplanet. I takt med att leveranserna gick framåt återaktiverades 330-skvadronen den 20 juli 1953 och stationerades på Gardermoen. Halva besättningen rekryterades från andra F-84G-skvadroner, resten var nyutbildade. Det första flygplanet förvärvades den 22 augusti och i november hade alla tagits i bruk. Efter att ha avslutat sin taktik- och bombningsutbildning vid Lista flygstation i mars 1954, förklarades skvadronen operativ.

Skvadronen hade mellan 22 och 27 flygplan medan de opererade Thunderjets. Den var ursprungligen inställd på att tillhandahålla avlyssning , men från 1 november 1954 togs den över för att bli en operativ utbildningsenhet. Alla F-84G-utcheckningar genomfördes i 330 Sqn, och instruktörspiloterna fick dubbelt så många flygtimmar som sina kollegor i andra skvadroner. Mellan utbildningarna övade skvadronen bombning på Sola flygstation och deltog i övningar. 330 Sqn flyttade till Rygge Air Station den 28 augusti 1956. Efter att F-84G gick i pension och introduktionen av den nordamerikanska F-86F Sabre, avaktiverades 330 Sqn den 5 juli 1958.

Albatross

Efter att ha avslutat sin tjänst i Norge överfördes albatrosserna till det grekiska flygvapnet , här föreställande ett ex-norskt flygplan

333 Sqn hade fortsatt att driva Catalinas genom 1950-talet, även om de i slutet av årtiondet var nästan moderna. De norska myndigheterna gick med på att ta emot arton Grumman HU-16B-ASW albatrosser genom Marshallplanen. Dessa flygbåtar var avsedda för sjöövervakning och transport till Svalbard , samt ubåtssopning. 330 och 333 Sqn skulle få nio flygplan vardera. Tillsammans skulle de ge 8 100 flygtimmar årligen, upp från 2 400 med Catalinas. Utbildning utfördes av USA:s kustbevakning och flygvapen .

300 Sqns första albatross landade i februari 1962 och enheten aktiverades på Sola Air Station den 1 mars. Leveransen av det sista flygplanet skedde i slutet av 1963. 330 Sqn utsågs till operativ träningsenhet och alla utcheckningar skedde på Sola för båda skvadronerna. Från slutet av 1962 etablerades ett detachement vid Bardufoss flygstation med ett flygplan och en besättning. 330 Sqn förklarades operativ från den 15 juli 1963. Avdelningen var en påfrestning på enhetens moral och dess befäl bad hans underordnade att dra tillbaka den och ersätta den med en mobiliserad enhet. Resurserna som användes för att stödja detachementet gjorde att 330 Sqn nästan inte kunde utföra sopoperationer.

Albatrosserna förbättrade svepkapaciteten och introducerade nyhetsteknologi som ekolod , radar och magnetisk anomalidetektor . Norge hade inte kapacitet att sopa sina vatten utan fokuserade istället på övervakningen. Detta gjorde det möjligt för både brittiska och amerikanska styrkor att utföra sådana uppgifter. Trots tekniksprånget förklarades albatrosserna snart föråldrade. Allierade styrkor i norra Europa fastställde att de behövde full anti-ubåtskapacitet och valde att ersätta de flygande båtarna med Lockheed P-3 Orion . Fem orioner var kapabla till samma jobb som arton albatrosser, och antalet skvadroner minskades till en. 330 Sqn avaktiverades därför den 1 oktober 1968.

Sea King

Sea King på Bergens flygplats, Flesland

Sök och räddning var vid den tiden bara en sekundär roll för olika flygvapenförband, som Albatross, Bell UH-1B och Bell 47 . Norge saknade den dedikerade SAR-tjänst som Danmark hade. Detta blev uppenbart 1966, när den norska färjan Skagerrak sjönk utanför den danska kusten i september 1966. Alla ombord räddades, men det ifrågasattes om så hade varit fallet om händelsen hade inträffat i norska vatten. Uppdraget gavs till justitieministeriet, som som en tillfällig lösning från 1968 till 1973 tecknade ett avtal med Helikopter Service om att trafikera två Sikorsky S-61 från Sola och Bodø.

Både en privat operation med civila flygplan, en militär operation och en gemensam civil och militär operation övervägdes. En enda operatör byggd med en snabb utrullning skulle ge de lägsta investeringarna. Flygvapnet var intresserade av att driva denna tjänst för att ersätta sin egen räddningstjänst, för att få politisk välvilja och för att öka anti-ubåtsförmågan. Det senare avvisades av politikerna. Westland Sea King valdes framför S-61 på grund av ett bättre offsetavtal . Parlamentet godkände köpet av tio helikoptrar 1970, som ska stationeras på fyra baser, Sola, Ørland, Bodø och Banak. Detta skulle göra det möjligt för alla platser längs kusten att nås inom 90 minuter. Oslofjorden och Skagerrak täcktes av Bell UH-1 från 720-skvadronen vid Rygge .

Sea King vid Ørlands huvudflygstation

330 Sqn tilldelades SAR-uppgiften och hade sitt huvudkontor på Bodø Main Air Station, med en vinge på varje plats. A-flyget var på Bodø, B-flyget vid Banak, C-flyget vid Ørland och D-flyget vid Sola. Av tio flygplan var två stationerade på varje bas och två var vid varje given tidpunkt inne för översyn. Flygningarna omdesignades som avdelningar från 1980. Skvadronen återaktiverades officiellt den 25 april 1973. Flygningarna vid Sola och Bodø var i drift 1 maj och de andra två den 1 augusti. Den första majoren var den 7 april 1974, när Banak-flyget räddade 13 liv från trålaren Longvabakk i Oksfjorden .

Särskilt bland de första officerarna var SAR-tjänsten inte vad de hade föreställt sig när de gick med i flygvapnet och många sökte till Air Force Academy . Detta gjorde att nya förste befäl beordrades till 300 Sqn, vilket förstärkte problemen, vilket resulterade i hög omsättning . Sea Kings designades för att vara maritima helikoptrar, men användes i allt högre grad för terrestra SAR-uppdrag och ibland brandbekämpning från luften . Under 1970-talet ökade antalet flygambulansuppdrag dramatiskt och nådde 242 1977.

Sea King och ambulans under ett uppdrag nära Bodø

Den 30 april 1977 försvann en helikopter utanför Solas kust. En ersättningshelikopter levererades i januari 1978. Tre helikoptrar deltog i den mest omfattande operationen efter Alexander L. Kiellands förlisning den 27 mars 1980. Den 22 april 1982 kraschade ytterligare en helikopter, denna gång utan dödsfall, när den träffade en kraftledning i Sirdal . En annan sådan incident inträffade den 10 november 1986 nära Bodø , denna gång med ett dödsfall. 1988 störtade en annan helikopter vid Tyinvann 1988, utan dödsfall och med att flygplanet reparerades. Under slutet av 1980-talet stod helikoptrarna ofta på grund på grund av brist på reservdelar, vilket den 6 juli 1988 hindrade enhetsformen att delta i att hjälpa den sjunkande oljeplattformen Piper Alpha .

National Air Ambulance Service invigdes 1988 och 330 Sqn blev en del av detta. Detta innebar förvärvet av åtta mindre ambulanshelikoptrar – senare utökade till tolv – som kunde avlasta Sea Kings. Samtidigt utökades Sea Kings luftambulansroll med införandet av en anestesiolog ombord. Detta skulle också hjälpa till vid SAR-uppdrag, där de räddade kan skadas allvarligt. Uppdraget att tillhandahålla narkosläkaren förlades till landskommunen .

Sea King under flygning

Olyckan 1988 reducerade flottan till åtta. Detta sporrade justitieministeriet att wet lease tjänsterna från de kommersiella företagen Helikopter Service och Mørefly , som driver S-61 respektive Eurocopter AS332 Super Puma . Dessa placerades på Ålesunds flygplats, Vigra 1.11.1988-31.1.1989, på Sandefjords flygplats, Torp 1.2.1989-31.12.1990 och 1.1.19.1991 till och med den 31.7.1991 på Sola.

Sea Kings hade två olyckor 1990 respektive 1991, varefter helikoptrarna behövde renoveras. En ny Mk 43B levererades i augusti 1992, följt av det renoverade flygplanet från kraschen 1990. Den största skillnaden var ny flygelektronik . Skvadronen uppgraderade sedan, en efter en, flygelektroniken på hela flottan, ett jobb som slutfördes 1996. SAR-tjänstens roll utvärderades 1992 och det slutade med att parlamentet godkände köpet av ytterligare två helikoptrar, vilket gjorde att den totala summan uppgick till tolv. De två nya helikoptrarna levererades 1995.

Med de extra helikoptrarna kunde 330 Sqn öppna en ny bas, på Ålesunds flygplats, Vigra . Målet var att öka täckningen i Møre og Romsdal och Sogn og Fjordane , belägna mitt emellan Ørland och Sola. 1998 beslutade regeringen istället att de extra helikoptrarna skulle vara baserade i Östnorge och flyttade basen till Rygge flygstation. Den nya basen togs i drift den 22 mars 1999. Detta avlastade 720 Sqn för deras SAR-uppdrag, för vilket de varken hade lämpliga flygplan eller nödvändig beredskap.

Från och med 2002 blev narkosläkaren ansvariga för respektive vårdcentral . Från 2004 ändrades finansieringen och de 330 kvm bekostas genom justitiedepartementet och polisen. Tjänsten hade från start en reaktionstid, från larm till luftburet, på 60 minuter. Sola var den första basen som fick ett jourrum , vilket gjorde att svarstiden kunde sänkas till 15 minuter. Detta visade sig vara framgångsrikt och introducerades på Banak 2006, Bodø 2007 och Ørland och Rygge 2008. En sjätte bas öppnades på Florø flygplats 2009. 330-skvadronen var med i en tv-dokumentärserie på åtta avsnitt med samma namn , sändes av Norwegian Broadcasting Corporation 2009.

AW101

AgustaWestland AW101 från Royal Navy

Ersättningen av Sea Kings diskuterades först i en norsk officiell rapport 1997. I konkurrens med AgustaWestland AW101 , Eurocopter AS532 Cougar och Sikorsky S-92 , beställde Norge fjorton NHIndustries NH90 -helikoptrar 2001 för att möta behoven hos Royal norska flottan . Alternativ skulle vara platser för framtida tio SAR-helikoptrar och femton trupptransporter. Genom att endast operera en klass av helikoptrar hoppades flygvapnet kunna minska kostnaderna.

Justitiedepartementet avbröt optionerna 2007 och inledde istället en ny upphandlingsprocess. Detta resulterade i att en projektorganisation etablerades, Norwegian All Weather Search and Rescue Helicopter (NAWSARH). Upphandlingen skedde i samarbete med isländska myndigheter. Projektet prekvalificerade fyra modeller, NH90, AW101, EC-725 och S-92. Den 8 november 2013 meddelade projektet att det hade valt AgustaWestland som leverantör. Kontraktet omfattar sexton enheter med option på ytterligare sex. Den första helikoptern levererades 2017.

AW101 kommer att ersätta Sea King-bas för bas, med Sola Air-bas förklarad operativ med de nya helikoptrarna 1 september 2020. Samtidigt avslöjades det att AW101 i norsk tjänst kommer att få namnet SAR Queen . Ørland Airbase var nästa som var i drift i maj 2021.

Den sista Sea King är planerad att gå i pension 2023.

Flotta

Följande är en lista över flottans sammansättning av 330 Sqd. Kvantiteten (kvantitet) anger det högsta antalet samtidigt opererade flygplan.

Flotta
Flygplan Antal Period
Northrop N-3PB 18 1941–43
Konsoliderat PBY Catalina 6 1942–43
Kort Sunderland II 6 1943–45
Kort Sunderland III 6 1943–45
Kort Sunderland V 12 1945
Republic F-84G Thunderjet 27 1953–58
Grumman HU-16 Albatross 18 1962–68
Westland Sea King 12 1973–nuvarande
AgustaWestland AW101 16 2020-

Personal

Bibliografi

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=No._330_Squadron_RNoAF&oldid=1140807946 "