Hongqi CA72

Hongqi CA72
Översikt
Tillverkare	Hongqi
Produktion	1958–1965 (möjligen 1967)
Kaross och chassi
Klass	Lyxbil Fullstor ( F ) Cabriolet
Layout	FR layout
Relaterad	Chrysler Imperial
Drivlina
Motor	331 cu in (5,4 L) Hemi V8
Överföring	2-4-växlad automat
Mått
Hjulbas	3 400 mm (133,9 tum)
Längd	5 730–5 740 mm (225,6–226,0 tum)
Bredd	2 000–2 010 mm (78,7–79,1 tum)
Höjd	1 670 mm (65,7 tum)
Tomvikt	2 000–2 800 kg (4 409–6 173 lb)
Kronologi
Efterträdare	Hongqi CA770

Hongqi CA72 är en bil tillverkad av FAW Hongqi . Det var företagets första produktionsbil och den första representativa sedan som konstruerades och byggdes i Kina . Tillverkad från 1959 till 1963, CA72 var endast tillgänglig för statliga institutioner och ledningen för det kinesiska kommunistpartiet och användes regelbundet vid offentliga evenemang fram till 1970-talet. Många detaljer om teknik och produktion är oklara.

Historia

Hongqi CA72 utvecklades av First Automotive Works (FAW) baserat i Changchun , som grundades 1953 med tekniskt och ekonomiskt stöd från Sovjetunionen . FAW tillverkade ursprungligen främst kommersiella fordon, särskilt tunga lastbilar baserade på sovjetiska modeller under varumärket Jiefang . 1958 började det stora språnget framåt i Kina, som syftade till att eliminera Kinas industriella klyfta till de västliga industriländerna. Effekterna av detta initiativ märktes även inom fordonssektorn. Från 1958 började flera kinesiska fabriker konstruera personbilar för civilt bruk: men eftersom Kina inte hade en egentillverkad bilindustri baserades det mesta av den nya fordonsutvecklingen på västerländska modeller, importerade i små antal: medan direkt kopiering var förbjuden, av fordonen under denna period skilde sig mycket mer från västerländska fordon i utseende än teknik, där utländska plattformar ofta togs och helt duplicerades. En av de första bilarna var den FAW-utvecklade medelklasssedan Dongfeng CA71 , som i grunden var en kopia av franska Simca Vedette med en Mercedes-Benz 6-cylindrig motor. Under denna tid började FAW också utveckla representativa fordon för toppolitikerna. Initiativet till detta sades ha kommit från partiledaren Mao Zedong själv, som 1955 hade uttryckt önskemålet på det kinesiska kommunistpartiets kongress att ersätta sovjetiska limousiner som körde in med en bil från nationell produktion.

I augusti 1958 färdigställdes den första prototypen av en salong. FAW gav bilen modellnamnet Hongqi , med hänvisning till den revolutionerande symbolen för den röda flaggan . På grund av den korta tidsramen som regeringen gav som sikte på en produktionstidsfrist 1959, var detta faktiskt inte en helt FAW-byggd prototyp, utan en omskinnad Chrysler Imperial , efter att ha fått tillgång till ett importerat exemplar från 1955 i Jilin , FAW:s hemstad.

Den första prototypen i dimensionerna och i de grundläggande tekniska strukturerna motsvarade redan den senare produktionsmodellen. I kroppsområdet fanns det dock signifikanta skillnader. Prototypen hade en bred kromlist på sidorna av bilen. Ovanför bakhjulen fanns ett stort luftintag, vars kant också var förkromad. Det handfläktformade gallret var mycket smalt i botten och öppnade sig långt upp, vilket hade kulturell betydelse i Kina från det kinesiska tecknet för "fläkt" ( 扇 ). Dessa element stod för produktionsversionen. I billitteraturen beskrivs prototypen som oattraktiv och grov. Under de följande sex månaderna skapades sex andra prototyper, inklusive två fyrdörrars cabriolet, som alla skilde sig i detaljer från varandra och från den senare produktionsversionen.

En Hongqi CA72 från 1959 i Shanghais bilmuseum

Hongqi CA72 bak

Hongqi CA72 Cabriolet

1959 började FAW äntligen massproduktion av den nu kallade Hongqi CA72 sedan, som varade till 1965 eller 1967 beroende på källan. Trots sina Moparrötter baserades dess styling på den sovjetiska GAZ-21 Volga även om Hongqi skalade upp sina proportioner, vilket gjorde att den påminde om ZIL-111 limousinen. Fram till 1962 konkurrerade CA72 med Beijing Automobile Works- tillverkade sedan Beijing CB4, som såg mer modern ut (även om den också var baserad på en amerikansk fullstor sedan - CB4 var modellerad efter 1950-talets Buick Special ), men som till slut inte kunde segra. Till skillnad från CB4 har Hongqi CA72 förbättrats tekniskt under åren i detaljer. Detta påverkade bland annat bromsarna som var för svaga i de första fordonen. Från 1965 kallades Hongqi CA770 . Externt och tekniskt var CA770 i stort sett identisk med CA72, inklusive 1950-talets Mopar -mekanik som skulle finnas kvar till slutet av produktionen av CA770 1981.