Chrysler A-motor

Den här artikeln handlar om icke-hemibaserade polysfäriska motorer. För Hemi-baserade polysfäriska motorer, se Polysfäriska .

Chrysler A-
motoröversikt
Tillverkare	Chrysler
Även kallad	Plymouth A-motor
Produktion	1956-1961 Mound Road Engine , Detroit, MI
Layout
Konfiguration	V8
Förflyttning	276,1 cu in (4,5 L) 299,6 cu in (4,9 L) 302,5 cu in (5,0 L) 312,5 cu in (5,1 L) 317,6 cu in (5,2 L) 325,2 cu in (5,3 L)
Cylinderhål	3 + 3 ⁄ 4 tum (95,2 mm; 3,75 tum) 3 + 13 ⁄ 16 tum (96,8 mm; 3,81 tum) 3 + 7 ⁄ 8 tum (98,4 mm; 3,88 tum) 3 + 29 ⁄ 32 tum (99,2 mm; 3,91 tum) 3 + 61 ⁄ 64 tum (100 mm; 3,95 tum)
Kolvslag	3 + 1 ⁄ 8 tum (79,4 mm; 3,13 tum) 3 + 5 ⁄ 16 tum (84,1 mm; 3,31 tum)
Blockmaterial _	Gjutjärn
Huvudmaterial _	Gjutjärn
Valvetrain	OHV 2 ventiler x cyl.
Förbränning
Bränslesystem _	4-fats förgasare
Bränsletyp	Bensin
Oljesystem	Våt sump
Kylsystem	Vattenkyld
Produktion
Uteffekt	240–290 hk (179–216 kW)
Kronologi
Företrädare	Polysfäriska motorer
Efterträdare	Chrysler LA motor

Chrysler A-motorn är en liten V8- bensinmotor byggd av Chrysler med polysfäriska förbränningskammare. Den tillverkades från 1956 till 1967, då den ersattes av LA-motorn med kilhuvud, även om LA var i produktion tillsammans med A från 1964 - 1967. Den är inte relaterad till Hemi-motorn med halvsfäriskt huvud på 1950-talet.

A-motorn släpptes första gången 1956 och användes uteslutande i Plymouths fram till 1958 och i Chryslers och Dodges från 1959 och framåt. Desoto och Dodge 270/315/325 poly var inte relaterad till Plymouth Polys, med samma bottenände som Dodge och Desoto Red Ram Hemi, utan använde liknande huvudarkitektur. Cylinderhålets centrumavstånd är 4,46 tum (113,3 mm), större än de tidigare Dodge-baserade polymotorerna. A-motorn utgjorde designgrunden för dess efterföljare, LA-motorn , vilket framgår av de många delarna som växlar mellan de två motorfamiljerna.

Plymouth

277

277 "Hy-Fire" var den första A-blocksmotorn, tillverkad för 1955 hösten 1954 och delade nästan ingenting annat än de grundläggande koncepten med andra motorer byggda av Chrysler . Borrningen är 3 + 3 ⁄ 4 tum (95,3 mm) och slaglängden är 3 + 1 ⁄ 8 tum (79,4 mm; 3,13 tum) för en kolvförskjutning på 276,1 cu tum (4 525 cc). Den ersattes av 301:an 1957, förutom i lågprismodeller från Plaza där den fortsatte att användas under 1957 års modell. Effekten för versionen med två fat är 187 hk (139 kW); detta ökade till 200 hk (149 kW) för fyrfatsversionen "Power Pack" som också var utrustad med dubbla avgaser. Power Pack monterades också på Facel Vega FV3 , varav 48 exemplar byggdes 1956 och 1957.

301

Plymouth 301 ersatte 277:an 1957 och behöll motorns 3,125 tum (79,4 mm) slaglängd. Dess kolvslag är 299,6 cu tum (4 910 cc), tack vare det större på 3 + 29 ⁄ 32 tum (99,2 mm; 3,91 tum). Dessa dimensioner skiljer sig helt från 1955 års Chrysler 301 . Denna motor installerades också i 1957–1958 Facel Vega FV3B.

303

1956 Plymouth 303 förskjuter 302,5 cu in (4 957 cc) och använder samma vevstakar som 277; hålet är 3 + 13 ⁄ 16 tum (96,8 mm; 3,81 tum) och slaglängden är 3 + 5 ⁄ 16 tum (84,1 mm; 3,31 tum).

Denna motor användes i följande fordon:

• 1956 Dodge Custom Royal (kanadensisk)
• 1956 Chrysler Windsor (kanadensisk)
• 1956 Plymouth Fury , 240 hk (179 kW) med 4-pips förgasare
• 1957 standard på alla 118 tum (3 000 mm) hjulbas Dodges och Plymouths

313

En 313 cu i (5 121 cc) version av A-motorn kallad 313 tillverkades från 1957 till 1967 främst för kanadensiska och exportmarknader . Denna motor har ett hål på 3,875 tum (98,4 mm) och det vanliga slaget på 3,3125 tum (84,1 mm) och användes bland annat i följande fordon:

• 1957 kanadensiska Dodge Custom Royal
• 1957–1964 australiensiska Chrysler Royal
• 1958–1967 standard eller tillgänglig i alla kanadensiska Dodges och Plymouths utom Valiants , Barracudas och Dart .
• 1961–1963 Bristol 407
• 1963–1965 Bristol 408 Mark I

318

318 är den vanligaste versionen av A-motorn, tillverkad från 1957 till 1966 i USA och 1967 på vissa exportmarknader när den ersattes på alla marknader av LA 318 . Endast Plymouth använde denna 318 1957 och 1958, men den delades med Chrysler från 1959 och med Dodge från 1960. Den förskjuter 318,2 cu tum (5 214 cc) och har ett hål på 3,91 tum (99,3 mm) och 3,3125 tum (84,1 mm) slaglängd.

En högpresterande version kallad V-800, som erbjöds 1957 och 1958, använde två fyrfats Carter- förgasare för att producera 290 hk (216 kW), vilket gör den till den högsta fabriks A-motorn. Den användes i Plymouth Fury 1957 och 1958 , men var också ett alternativ på Plymouth-modeller lägre i modellutbudet.

Bristol Cars introducerade 318 i Mark II-modellen av sin 408 (1965) och fortsatte att använda den i de efterföljande 409 och 410 fram till 1969. Från 1962 till början av 1965 använde Checker denna motor för sina Aerobus- limousiner.

Icke-Plymouth

326

326 lanserades 1959 Dodges . Dess faktiska kolvslag är 325,25 cu in (5 330 cc) men den marknadsfördes som en 326 för att undvika förväxling med Dodge Red Ram 325 . 326:an använder samma 3 + 5 ⁄ 16 tum (84,1 mm) som 318:an, men med det största hålet av någon A-motor på 3 + 61 ⁄ 64 tum (100 mm; 3,95 tum). Den använder hydrauliska ventillyftar , till skillnad från de andra A-motorerna som använde solid, och användes i 1959 års Dodge Coronet .

externa länkar

• En motorlänk på Allpar