Chrysler 180

Chrysler 180
Chrysler 160.jpg
Chrysler 160
Översikt
Tillverkare Chrysler Europa
Även kallad
  • Chrysler 160/180/2 liter
  • Chrysler-Simca 1609/1610/2 liter
  • Talbot 180
  • Talbot 1610/2 liter
  • Talbot Simca 2 liter
Produktion 1970–1982
Designer
Roy Axe Curt Gwinn
Kaross och chassi
Klass Stor bil
Kroppsstil 4-dörrars salong
Layout FR layout
Relaterad Chrysler Centura
Drivlina
Motor
Överföring
4-växlad manuell 3-växlad automatisk
Mått
Hjulbas 2 667 mm (105,0 tum)
Längd 4 460–4 530 mm (175,6–178,3 tum)
Bredd 1 730 mm (68,1 tum)
Höjd 1 430 mm (56,3 tum)
Kronologi
Företrädare Simca Vedette
Efterträdare Talbot Tagora
Interiör i en Chrysler 160 utrustad med manuell växellåda

Chrysler 180 var basnamnet för en serie stora sedanbilar tillverkade av Chrysler Europe . Som ett resultat av att gå med i utvecklingsarbetet hos Rootes Group och Simca , tillverkades bilen 1970 till 1975 i Poissy , Frankrike, och senare i Chryslers dotterbolag Barreiros fabrik i Spanien. Chrysler 180 var också basen för den medelstora modellen byggd av Chrysler Australia , Chrysler Centura .

Beroende på motorn marknadsfördes bilarna som Chrysler 160/180/2 liter och sedan 1977 i Frankrike och övriga kontinentala Europa som Chrysler-Simca 1609/1610/2 liter . Efter övertagandet av Chrysler Europe av PSA Peugeot Citroën döptes de kontinentala Europas modeller om till Talbot 1610/2 liter för 1979 och 1980 års modell, varefter modellen lades ner i Europa med undantag för Spanien , där en dieselmodell såldes t.o.m. 1982.

Den stora, amerikanskinspirerade Chryslern klarade sig ganska dåligt på de viktigaste europeiska marknaderna. Ersättaren för bilen utvecklades av Chrysler Europe under kodnamnet C9 och lanserades slutligen av PSA som den ännu mer olyckliga Talbot Tagora .

Utveckling

Även om Chrysler gradvis tog finansiell kontroll över både Simca och Rootes Group under 1960-talet, gjordes det lite ansträngning för att samordna båda biltillverkarnas verksamhet. Därför var den första gemensamma europeiska Chrysler-bilen faktiskt ett resultat av två separata utvecklingsprogram.

Rootes Grupp C bil

1966, under ledning av Roy Axe , designchefen, började Rootes Group-teamet arbeta på det som internt kallades " C Car " (med hänvisning till den mindre " B-bilen ", som blev Hillman Avenger ), en ny stor bil för Rootes för att ersätta Humber Hawk (och den importerade australiensiska Chrysler Valiant , som fungerade som en platshållare i Rootes lineup efter Hawks bortgång 1967). Planen var att marknadsföra bilen under tre märken - basversionen som Hillman , en 2,0-liters som Sunbeam 2000, och ovanpå serien en Humber Hawk med en 2,5 L-motor. En vidareutveckling av C Car med en sträckt plattform planerades, en " D Car ", som skulle ersätta Humber Super Snipe .

Rootes utvecklingsprogram omfattade också utvecklingen av en helt ny V6-motor , med en 60° vee-vinkel, med två versioner av de ovan nämnda cylindervolymerna på 2,0 och 2,5 liter. Det fanns fyra Humber Hawk- och några Hillman Avenger-kroppade prototyper byggda för att testa den nya motorn. Andra designförslag inkluderade användningen av De Dion-rör för bakhjulsupphängning (som i den konkurrerande Rover P6 ), såväl som en femväxlad växellåda (som fortfarande skulle vara en avancerad hylse vid den tiden).

En av ingenjörerna som arbetade med designen av C Car var Tony Wheeler , som senare var grundaren av Lonely Planets reseguider.

Simca Projet 929

Samtidigt, i Frankrike, arbetade Simca med Projet 929 , som skulle bli Simcas första stora bil sedan Vedette lades ned 1961, och även delvis ersätta Simca 1501 i sin roll som sortimentstoppen Simca. Bilen skulle inte använda en V6-motor, eftersom det slagvolymbaserade skattesystemet i Frankrike skulle göra kostnaderna oöverkomliga, utan snarare fyrcylindriga enheter med mer blygsamma specifikationer. Det förbereddes tre stylingförslag för den nya bilen. 929 XA designades av Simcas designteam, med kantig design och ganska tunga proportioner. Bertone designade 929 XB , som var mycket mer rundad och påminde lite om samtida BMW . Slutligen skickades 929 XC från Chryslers designstudior i Detroit och var väldigt amerikansk i stilen, som liknade en mindre version av vad som sedan blev den australiensiska VE-serien Chrysler Valiant .

Beslutet

I början av 1969 insåg Chrysler att det faktiskt fanns två potentiellt konkurrerande bilar under utveckling och krävde att både det brittiska och det franska förslaget skulle presenteras inför Chrysler Europes allmänna ledning. Beslutet togs att gå vidare med det brittiska C Car-programmet, men att utveckla två versioner för både den brittiska och den franska delen av företaget. fabrik tillsammans med ett utvecklingscenter för Rootes Group vid Whitley-fabriken, Coventry , där utvecklingen fortsatte. Roy Axe anställde den tidigare Chrysler USA-designern Curt Gwinn som projektdesigner, och C Car antog en form som mycket liknar en förstorad version av Hillman Avenger. Inledande design inspirerades av samtida amerikanska Chryslers, med dubbla strålkastare och en ljusbalk bak.

Men 1970 granskade Chrysler programmet ännu en gång och bestämde sig för att trimma ner det till bara en version, som skulle byggas i Simcas Poissy-fabrik i Frankrike, för alla marknader. Ansvaret för programmet överfördes sedan till Simca (där det internt blev känt som " Simca 1800 "), som gav bilen en annan frontände med rektangulära enkla frontlyktor, samt tog bort interiören på vissa funktioner som Rootes föreslagit. Grupp team, såsom äkta trä och läder och luftkonditionering . V6-motorutvecklingen skrotades, även trots att pund av budgeten på 38 miljoner pund redan hade spenderats, och att verktygen för den nya motorn redan installerats i Rootes' Humber Road-fabrik. Produktionsbilarna fick också en mer konventionell spiralfjädrad bakaxel och MacPherson-fjädrar fram och en fyrväxlad manuell växellåda (med möjlighet till treväxlad automatisk växellåda ) .

Marknadsföring

Spanskbyggd Chrysler 180

Lansera

Efter att Simca döptes om till "Chrysler France" och Rootes Group till "Chrysler UK" (som tillsammans bildade Chrysler Europe), var den nya stora bilen den första som gick i spetsen för konceptet att förena utbudet från båda sidor av kanalen under gemensamt varumärke. Således lanserades fordonet som Chrysler 160, 160 GT och 180. På ett sätt som liknar Simca-modellerna hänvisade beteckningarna till slagvolymen hos motorerna som används av den givna versionen. 160 innehöll 1632 cc-enheten, medan 180 kom med 1812 cc. 160 GT-modellen kom dock utrustad med den större motorn. 160 har 80 PS (59 kW) medan 160 GT och 180 har 97 PS (71 kW).

De tre modellerna introducerades på 1970 års Salon International d'Automobile under parollen "An American from Paris". Den brittiska lanseringen ägde rum 1971, med endast de 180 tillgängliga. 2,0 L-modellen (marknadsförd som "Chrysler 2 liter") anslöt sig till sortimentet för 1973, avtäckt på Amsterdam Auto Show i februari samma år. 1981 cc-enheten var endast tillgänglig med Chryslers TorqueFlite automatiska växellåda (som var ett tillval på 180-modellerna), och modellen kom med funktioner som skilde den från de mindre versionerna, inklusive ett fullängds vinyltak (som blev ett alternativ för 160 och 180), stötfångarmonterade extra körljus och ett litet "2L"-märke som pryder C-stolpen. 160 och 180 fick också en del krom och metalldetaljer på utsidan 1972, och efter introduktionen av 2,0-liters, hade alla modeller 14-tums (snarare än de tidigare 13-tums) väghjul och nya navkapslar . 160 GT lades ner samtidigt.

Pressreaktion

En Chrysler 180 sedan testades av British Motor magazine i april 1971, några månader efter modellens lansering i Storbritannien. Toppfarten var 101,0 mph (162,5 km/h) och accelerationen från 0-60 mph (97 km/h) tog 12,4 sekunder. En total bränsleförbrukning på 21,7 miles per imperial gallon (13,0 L/100 km; 18,1 mpg - US ) registrerades . Den testade bilen rankades på tredje plats av fem konkurrerande fordon på den brittiska marknaden: konkurrenter som identifierats av tidningen, bakom Ford Cortina Mk III 2000 GXL och Vauxhall VX 4/90 . Den övergripande tonen i vägtestet, skrivet i en tid då nya modeller allmänt möttes med okritisk entusiasm av brittiska motorjournalister, sammanfattas i dess beskrivning av Chrysler 180 som en "mycket tilltalande bil som bara inte är en lyxig sportsalong".

Barreiros

En spansk Chrysler 180 ombyggd till egendom

Chrysler bestämde sig för att flytta monteringslinjerna från Poissy-fabriken till Villaverde-fabriken i sitt spanska dotterbolag, Barreiros . Barreiros hade monterat många Simca- och Chrysler-modeller tidigare för den skyddade spanska marknaden, men för första gången skulle det bli ensam leverantör av hela modellserien för alla marknader. Fordonet blev populärt på sin nya hemmamarknad, och lokala karossbyggare skapade till och med herrgårds- och sträckta versioner av bilen. Utbudet förblev mestadels oförändrat på de flesta marknader, även om 160 inte erbjöds i Spanien, som i sin tur fick en ny dieselmodell , driven av Barreiros 2,0 L dieselmotor (som inte erbjuds på andra europeiska marknader).

Chrysler 180 Diesel

Den fyrcylindriga dieseln med indirekt insprutning . Den var ihopkopplad med den fyrväxlade manuella växellådan och levererade 48 kilowatt (65 hk). Dieselmodellen kom med den mest grundläggande 160- instrumentbrädan . En förändring av den spanska lineupen tvingades fram av november 1978 införandet av det spanska skattesystemet, liknande Frankrikes puissance fiscale . Det nya 13 CV- skatteintervallet införde en skattesats på 35 % och omfattade både petroleum- och dieselmodellerna 2,0 L. Medan petroleum 2,0 liters modellen ersattes av en 180 automatisk version, var dieselmotorn tvungen att modifieras för 1978 för att undvika ökad beskattning. Deplacementet minskade från 2007 cc till 1917 cc (utan en minskning av den faktiska maximala effekten eller hastigheten), strax under gränsen för 13 CV- skattebandet, som låg på 1920 cc.

Senare modeller

1977 fick bilen för första gången officiellt märke som Chrysler-Simca på kontinentala Europa (Simca-märket dök upp på bakluckan, medan den stiliserade Chrysler-plattan fortsatte att pryda framsidan). De enskilda modellerna döptes om för att vara i linje med den nylanserade Simca 1307/1308- serien. Medan de två första siffrorna i detta modellnamnsystem stod för basmotorns slagvolym (1,6 L i fallet med Chrysler 160), representerade de två sistnämnda den franska skatteklassen där bilen passade. Således blev 1,6 L-modellen Chrysler-Simca 1609 , eftersom den passade in i det franska 9 CV- skattebandet (även om denna modell faktiskt togs bort från den franska marknaden), och 1,8 L, med en klass högre, blev Chrysler-Simca 1610 , och försågs med vinyltaket och extra körljus från 2,0 L-modellen. Men i Storbritannien, där endast de 180 versionerna marknadsfördes, behöll den sitt namn. För att öka förvirringen behöll 2,0-liters namn på alla marknader.

PSA övertagande

1979 sålde det stora Chrysler sitt moderbolag, Chrysler Europe , till den franska PSA- koncernen, på grund av Chryslers ekonomiska svårigheter. Några mindre omställningar i sortimentet gjordes. 1,8 L-motorn avbröts — i Frankrike inkluderade 1610 nu 2,0 L-motorn (som tekniskt sett gjorde den till en "11 CV"-bil, men namnet ändrades inte), medan 180-modellen helt enkelt släpptes i Storbritannien, med 2,0 L erbjuds nu med antingen manuell eller automatisk växellåda för att spegla det kontinentala utbudet. En mindre förändring av de yttre dekalerna inträffade också. Från den 1 augusti 1979 beslutade PSA att döpa om alla tidigare Chrysler Europe-bilar till Talbots (och Talbot-Simcas för de franska modellerna, för att dra nytta av det etablerade varumärket), och därav blev Chrysler-Simca 1609 och 1610 Talbot Simca 1609 och 1610 , och i Storbritannien blev bilen Talbot 2 liter . Sortimentet såldes under endast ett år med de nya namnen, eftersom PSA 1981 presenterade en ersättare, den helt nya Talbot Tagora . Peugeot hade ursprungligen tänkt ersätta den med Solara, sedanversionen av Alpine, som lanserades i april 1980.

Tillverkningen av bensinmotorn Talbot 1610 stannade vid Barreiros-fabriken, men dieselversionerna fortsatte under Talbot-märket fram till 1982 för den spanska marknaden.

Marknadsmottagning

Chrysler 180/2-liter hittade sin bästa marknad i Spanien efter att produktionen hade flyttats dit under det senare 1970-talet. Spanien stängdes i praktiken av för alla konkurrerande produkter som inte monterades i Spanien. Den enda betydande lokalt monterade konkurrenten var Seat 132 .

Marknaden var annorlunda i Frankrike och Storbritannien. Dess blandade härstamning och icke-etablerade varumärke passade inte väl in i förväntningarna från mer nationalistiska köpare och recensenter. Det var lite som skulle få bilen att sticka ut bland mängden av liknande bilar, av vilka många redan hade en etablerad position i klassen. År 1976, med antalet sålda bilar i Storbritannien ännu inte uppe i 10 000, hade den brittiska försäljningen sjunkit med en årlig takt på cirka 2 000, vilket ansågs vara lägre än företagets förväntningar, men försäljningen i Storbritannien var större än i Frankrike . I Frankrike var försäljningen av Chrysler så nedslående att den gamla Simca 1501 erbjöds igen för 1974 (den hade hållits i produktion efter Chryslers lansering, främst för exportmarknader, för att använda de återstående delarna).

Den tyska bilkatalogen påpekade att bilen liknade Opel Rekord C (vilket kanske inte bara kan sägas om dess utformning, utan också om nästan identiska dimensioner och liknande motorval), men den påpekade också att den aktuella Rekord var en fyra år gammal bil på den tiden (och ersattes därefter av en ny modell 1971). På den brittiska marknaden hämmades bilens chanser mot konkurrenter, som den framgångsrika Rover SD1 , också av bristen på motorer större än 2,0 L, eftersom konkurrenterna erbjöd sex- eller till och med åttacylindriga enheter, utan hinder av den franska skatten. föreskrifter.

Dessutom verkade Chrysler inte stödja modellen efter lanseringen. Reklamen var begränsad och uppdateringarna knappa och obetydliga. Chrysler gjorde inte tillgänglig en exklusiv modell med funktioner som elfönster eller centrallås , även om de alla var tillgängliga i den mindre Simca 1307, som lanserades runt den tid då 180:an var i mitten av cykeln. Den fick en varningslampa för lågt bränsle som skulle tändas när ett par liter bränsle fanns kvar i tanken, en då ovanlig funktion.

Chrysler Centura

1977-1978 Chrysler Centura GL (KC)
Huvudartikel: Chrysler Centura

En variant av Chrysler 180 tillverkades i Australien från 1975 till 1978 av Chrysler Australia som Chrysler Centura . Centura erbjöds med ett urval av 4-cylindriga och 6-cylindriga motorer kopplade till en manuell eller automatisk växellåda och var utrustad med ett modifierat främre kylargrill för att ge mer luftflöde till kylaren, och fyra runda strålkastare för att fullborda makeoveren.

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Chrysler_180&oldid=1133800737 "