1957 World Sportscar Championship
1957 års Sportscar Championship- säsong World var den femte säsongen av FIA World Sportscar Championship. Det var en serie för sportbilar som kördes i många världsomspännande uthållighetsevenemang. Den körde från 20 januari 1956 till 3 november 1957 och bestod av sju lopp.
Efter den kortaste säsongen i World Sportscar Championships historia återvände säsongen 1957 24 Hours of Le Mans efter banmodifieringar som ett direkt resultat av 1955 års Le Mans-katastrof . Dessutom lades Venezuelas Grand Prix till i mästerskapskalendern.
Säsong
1957 års World Sports Car Championship tävlades över sju lopp. Efter den kortaste säsongen i World Sportscar Championships historia återvände säsongen 1957 24 Hours of Le Mans efter banmodifieringar som ett direkt resultat av 1955 års Le Mans-katastrof . Dessutom fanns det ett nytt lopp på kalendern, en resa till Sydamerikas norra kust för Venezuelas Grand Prix.
Mästerskapet var kvar för tillverkare, och team som Scuderia Ferrari , Officine Alfieri Maserati och Aston Martin leder vägen, men som de föregående säsongerna bestod majoriteten av fälten av amatör- eller herrförare, ofta mot professionella förare. racerförare med erfarenhet av Formel 1 . Ibland var även förarvärldsmästaren med.
Maserati hade engagemanget och pengarna till framgång 1957, och den beväpnade sig med världens bästa förare, Juan Manuel Fangio , och den potenta Maserati 450S . För att öka sin orättvisa fördel anställde de en ung engelsman, Stirling Moss . Trots att han lämnade deras Formel 1- lag blev han kvar med Modena- laget för World Sportscar Championship.
Säsongen inleddes i Argentina, där Fangio och Moss ledde imperialistiskt i 1000 km Buenos Aires , tills de gick i pension med överföringsfel. När det gäller Ferrari överläts det till Temple Buells privata inträde att ta segern och ge Maranello den första poängledningen i mästerskapet. Nästa upp var Sebring 12 Hours . Där dominerade Maserati med Fangio och Jean Behra ledande hela tiden, med Moss och Harry Schell som backade upp dem. När det gäller Ferrari skickade de de två första 315 S till Florida, men båda bromsades av med broms- och däckproblem.
.jpg)
För Mille Miglia var Maseratis utmaning över innan den hade börjat på riktigt, med Behra som krossade sin bil innan händelsen i en trafikolycka, och Moss drog sig tillbaka med bromsfel bara 12 km från start. Med Maserati ur strid hade Ferrari inget mer verkligt motstånd och Piero Taruffi vann den sista Mille Miglia, före Wolfgang von Trips , båda i 315 S. Den initiala takten sattes av Peter Collins i en Ferrari 335 S . Han satte ett anmärkningsvärt tempo på maraton och på kurs för att slå banrekordet, när en trasig sändning satte stopp för hans lopp. Den andra 335 S, körd av Alfonso de Portago och Edmont Nelson, var alltid uppe bland de ledande, men cirka 10 km från mål fick en däcksprängning att bilen laddade av vägen och in i en grupp åskådare, vilket dödade nio åskådare. och besättningen.
Tävlingen på Nürburgring visade att britterna var en kraft att räkna med. Tävlingssegern gick inte till något av de stora italienska märkena, eftersom de blev slagen av Aston Martin DBR1/300 från Tony Brooks och Noël Cunningham-Reid, vilket gav tillverkaren sina första poäng för säsongen. Den brittiska framgången fortsatte i nästa omgång på Le Mans , när Grand Prix of Endurance återvände till mästerskapet. Aldrig tidigare i historien om det franska evenemanget, svepte en enda nation över hela världen så fullständigt som Storbritannien gjorde 1957. Jaguars lysande framgång med att ta första fyra och sjätte platserna blev desto mer betydelsefull när man anser att alla av dessa bilar var privat anmälda och matchade mot arbetsteamen från de flesta av de största sportbilstillverkarna, med segern till den skotska deltagaren Ecurie Ecosse .
Normal service återupptogs i Sverige, när Ferrari och Maserati återvände till fronten av fältet. Eftersom de svenska tävlingsreglerna tillät obegränsade förarbyten, planerade Maserati att bara använda sina tre bästa förare – Schell/Moss/Behra, med det senare paret som vann loppet, medan det förstnämnda paret drog sig tillbaka medan det kom på andra plats när transmissionen tog slut.
Resultatet av mästerskapet berodde på resultatet av finalen, Venezuelas Grand Prix i Caracas . Verken Maseratis stöddes av den amerikanska deltagaren Temple Buell. Loppet blev en ökänd katastrof för Maserati, när Masten Gregory på varv två vände Buells 450S. Moss ledde tills han kolliderade med en långsam ryggmarkör som promenerade över hans racinglinje och förstörde hans 450S. Dess syster 450S antändes under ett depåstopp och skadade Behra, men Moss och Schell fortsatte att tävla med bilen, tills Schell blev påkörd av lagkamraten Joakim Bonnier och hans 300S , efter att ett hjul tappats. Så fyra Maseratis i frontlinjen startade det avgörande mästerskapsloppet, och alla fyra hade kraschat - vilket lämnade världstiteln till Ferrari. För ordens skull tog Ferrari fortfarande 1-2.
Bara detta ena katastrofala lopp för Maserati, när fyra av deras stora, dyra bilar förstördes, hade räckt för att pressa deras ekonomi över kanten och företaget i virtuell glömska, åtminstone som ett racingteam. Just i det ögonblick när Fangio gav Officine Alfieri Maserati sitt första världsmästerskap i Formel 1 , gick företaget in i överlevnadsläge. Det lyckades aldrig återställa sin position i racingvärlden och skulle ägna decennier åt att försöka etablera sig som tillverkare av vägbilar.
Säsongsresultat
Resultat
Observera att RAC Tourist Trophy fick mästerskapsstatus men som 1956 ägde den inte rum på grund av oro för säkerheten i Dundrod Circuit .
Mästerskap
- Mästerskapspoäng delades ut för de sex första platserna i varje lopp i storleksordningen 8-6-4-3-2-1.
- Tillverkare tilldelades poäng endast för sin bil med högst slutresultat utan poäng tilldelade för positioner fyllda av ytterligare bilar.
- Endast de fyra bästa resultaten av de sju loppen kunde behållas av varje tillverkare. Poäng intjänade men som inte räknas mot totalsumman för mästerskapen listas inom parentes i tabellen ovan.
| Pos. | Tillverkare |
 BUE
|
 SEB
|
 MMI
|
 NÜR
|
 LMS
|
 SWE
|
 VEN
|
Total |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Ferrari
|
8 | (3) | 8 | 6 | (2) | (6) | 8 | 30 (41) |
| 2 |
Maserati
|
6 | 8 | 3 | (2) | 8 | (1) | 25 (28) | |
| 3 |
 Jaguar
|
3 | 4 | 8 | 2 | 17 | |||
| 4 |
Aston Martin
|
8 | 8 | ||||||
| 5 |
Porsche
|
2 | 3 | 2 | 7 | ||||
| 6 |
OSCA
|
1 | 1 |
Bilarna
Följande modeller bidrog till deras respektive tillverkares nettomästerskapspoäng.
- Ferrari 290 MM , Ferrari 315 S och Ferrari 335 S
- Maserati 300S och Maserati 450S
- Jaguar D-Type
- Aston Martin DBR1/300
- Porsche 550 RS , Porsche 718 RSK & Porsche 550A RS
- Osca S 1500