1957 Venezuelas Grand Prix

års Gran Premio de Venezuela ägde rum den 3 november, genom en park och längs autostradan som leder till Caracas . Även om detta var den fjärde körningen i loppet, var det första gången som en omgång av FIA World Sports Car Championship . Föregående års lopp, som vanns av Stirling Moss , och arrangören, Touring Club Automovil de Venezuela hanterade det så bra, om än med förlust, att FIA främjade loppet till full världsmästerskapsstatus.

Rapportera

General Marcos Pérez Jiménez , Venezuelas president, tog med sig sportbilsracing till sitt land 1955, som Juan Manuel Fangio vann, men arrangören förlorade över 100 000 dollar, eftersom ingen tog ut inträdesavgifterna från de tusen som stod längs gatubanan, medan läktarna var tomma men för tjänstemän och vänner till regeringen. När Moss vann säsongen därpå och tog hem en rejäl guldcup gjorde Auto Club återigen stora förluster. Händelsen 1957 fick betala sin egen väg eller så.

Inträde

Totalt 41 racerbilar registrerades för detta evenemang, varav 37 anlände för träning och 34 kvalificerade sig till loppet. Även om detta var den sista omgången av mästerskapet var det bara två tillverkare som kunde ta världstiteln, nämligen Ferrari och Maserati . Som ett resultat var anmälningslistan för detta lopp nästan helt italiensk. Båda lagen representerades av fyra bilar i loppet. Ferrari skickade ett par Ferrari 335 S och ett par Ferrari 250 TR för deras trupp på åtta förare, medan Eqiupo Maserati representerades av ett par Maserati 450S , med stöd av en 300S och en 350S och deras trupp på åtta piloter. De backades upp av en privat ingång som tillhör Temple Buell. Om Maserati kunde vinna skulle de ta tillverkarnas krona från Ferrari, som hade varit mästare sedan starten, förutom det korta mellanspelet mellan Mercedes-Benz 1955 . Den enda strålen av hopp från utanför Italien var en Porsche 718RSK från fabriken .

Kvalificering

Under de två kvalificeringspass som hölls på torsdagen och fredagen före loppet på söndagen. Maserati från Stirling Moss kom fram snabbast och satte sin 450S på stolpe , med nästan en halv sekund före Tony Brooks i en annan Maserati.

Lopp

Ferrari 250 TR - liknar bilen som körs av von Trips / Seidel till tredje plats

Loppet hölls över 101 varv av banan på 6,170 miles, som var utlagd runt Caracas, vilket gav en sträcka på 623,193 miles (1 002,93 km). Tävlingsdagen grydde varm och tung. När bilarna ställde upp för starten i Le Mans stil, redo att dra igång loppet, materialiserades Pérez Jiménez och ville träffa var och en av förarna personligen, så han försenade starten. Presidenten strosade bland de 34 bilarna och deras piloter som nervöst väntade under en stekande sol. När flaggan äntligen föll stannade båda Maserati 450S på linjen, vilket gjorde det möjligt för Dick Thompsons Corvette att ta den första ledningen med Ferrari 335 Ss i tät formation bakom.

När det gäller Masten Gregory i Temple Buell Maserati, fick han en bra start, och fann det lätt att passera Ferraris och Thompson på den långa raka ryggen. När Gregory bromsade in för den smala svängen över en bro, kastade han en blick över axeln för att se hur långt före Ferraris han var. Detta var en nästan dödlig missräkning. När han gjorde det, träffade hans bil trottoarkanten och välte, vilket fastnade Gregory under. Eftersom detta var på öppningsvarvet, skulle Maserati ha haft en full (60 liter) bensintank, av rädsla för brand, han väntade inte på marschallerna och sparkade av en av dörrarna från dess gångjärn och kröp iväg, täckt av blod från ansiktsbehandlingen skärsår.

Under tiden hade Jean Behras 450S flyttat upp till tredje plats, efter Mike Hawthorn och Peter Collins . När det gäller Moss så skar han genom fältet i ett otroligt tempo, passerade 22 bilar på första varvet, för att korsa startlinjen på en tionde plats. Vid varv sju hade Behra kört om Hawthorn. Vid varv 16 hade Moss passerat både Behra och Hawthorn, och med Jo Bonniers 300S flyttade in i en position med nära stöd, vilket höjde förhoppningar om Maserati-mästerskapen trots bortgången av Buells bil.

På det 32:a varvet hade Moss slagit varvrekordet och hade en ledning på två minuter över Behra. Sedan inträffade katastrofen, då Moss på nästa bana blinkade med sina strålkastare som en varning till Joseph Hap Dressel i ett långsammare AC Ace . Dressel drog rakt in i Moss bromslina i hopp om att engelsmännen skulle sticka in bakom. Moss kunde inte och bilarna krockade. AC:n blev en lyktstolpe och halverades, vilket nästan kostade Dressel livet. När det gäller Moss var han illa skakad och fronten på Maserati slets av. Bara fyra varv senare tog Behra in de återstående 450S i depån för att fylla på bränsle. När bilen väl fyllts på, drog mekanikern ut slangen och Behra bad att gå. När han tryckte på startknappen uppstod en explosion och lågan låg bakom bilen, med brinnande bensin som spydde ut bränsleslangen. Mekanikern försökte kväva den flammande slangen medan Behra hoppade ut ur bilen och hans overall gick i brand. Den lokala brandkåren släckte branden nästan lika plötsligt som den började. Behra var svårt blåslagen efter att ha misslyckats kraftigt på betonggropens förkläde, medan mekanikern Guerino Bertocchi brändes smärtsamt.

När det gäller bilen var det okej, så teamchefen Nello Ugolini instruerade en omtumlad Moss att köra den rykande bilen, som bara var tre minuter efter Ferrari. Ett varv senare var Moss tillbaka i pitlane, sitsen glödde fortfarande och Moss likaså. Glöden släcktes och Harry Schell tog över bilen. Schell skulle avlösa Bonnier. Schell gjorde en fantastisk show, pressade 450S så fort den kunde gå och till slut tog han ledningen.

På varv 55 varvade Schell Bonnier, när den långsammare bilen drabbades av en däcksprängning. Även om Bonnier kämpade mot det, svängde hans bil runt Schells väg. Med båda bilarna utom kontroll valde Bonnier att rädda sig i cirka 80 mph när han insåg att hans bil skulle kollidera med en lyktstolpe. Stolpen skar först halvvägs genom bilen, nära förarsätet, föll sedan trasigt ovanpå Schells bil; bilen i lågor, hoppade Schell ut strax innan 450S hatten en stenmur. Vid ett enda slag var de sista Maseratis ur loppet, och deras mästerskap hoppas över.

Allt var över nu, och Ferraribilarna saktade ner sin överlevande bil, så att de klarade de återstående varven, och med loppet i bagaget tog Scuderia Ferrari tillbaka tillverkarnas världsmästerskap. Som ett resultat av Schell/Bonnier-olyckan tog Hill och Collins i bil nummer 14 en imponerande seger och vann på en tid av 6 timmar: 31,55,7 minuter, med en snitthastighet på 95,404 mph. På andra plats kom Ferrari från Hawthorn och Musso, ett varv avdrift. Podiet fullbordades av ett annat Ferrari-verk, av Wolfgang von Trips och Wolfgang Seidel , som var fyra varv efter. Fjärde plats gick också till Ferrari av Olivier Gendebien och Maurice Trintignant . De drog fyra i linje för att korsa mållinjen. Huschke von Hanstein och Edgar Barth bärgade femma totalt och en klassvinst för Porsche i deras Porsche 718RSK.

Två veckor efter loppet meddelade Maserati att en kontrollerad administration tog över ledningen av företaget och att racingavdelningen, Officine Alfieri Maserati, stängdes.

Officiell klassificering

Klassvinnare är i fet stil.

Pos	Nej	Klass	Förare		Deltagare	Chassi	Varv	Resonera ut
1:a	14	S+2,0	Peter Collins	Phil Hill	Equipo Ferrari	Ferrari 335 S	6 timmar 31:55,8, 101
2:a	12	S+2,0	Mike Hawthorn	Luigi Musso	Equipo Ferrari	Ferrari 335 S	100
3:a	16	S+2,0	Wolfgang von Trips	Wolfgang Seidel	Equipo Ferrari	Ferrari 250 TR	97
4:a	18	S+2,0	Maurice Trintignant	Oliver Gendebien	Equipo Ferrari	Ferrari 250 TR	97
5:a	66	S2.0	Huschke von Hanstein	Edgar Barth	Equipo Porsche	Porsche 718 RSK	91
6:a	30	S+2,0	Mauricio Marcotulli	Ettore Chimeri	Escuderia Madunina Venezuela	Maserati 300S	91
7:a	68	S1.5	Ed Crawford	Ed Hugus	Edward W. Crawford	Porsche 550 RS	90
8:e	38	S2.0	Julio Pola	Piero Drogo	Escuderia Madunina Venezuela	Ferrari 500 TR	90
9:e	60	S2.0	Julio Batista Falla	Jan de Vroom	Escuderia Kuba	Ferrari 500 TR	88
10:e	65	S1.5	Konstbunker	Carel Godin de Beaufort		Porsche 550 RS	88
11:e	76	S1.5	Umberto Masetti	André Testut	Equipo Monte Carlo	Osca MT4	86
12:e	22	S+2,0	Dick Thompson	Dick Doane	Equipo Corvette	Chevrolet Corvette C1	85
13:e	70	S1.5	Denise McCluggage	Ruth Levy	Denise McCluggage	Porsche 550 RS	85
14:e	40	S+2,0	C. Martinez	Ramón López	Escuderia Madunina Venezuela	Ferrari 500 Mondial	79
15:e	64	S1.5	Santiago González	Manuel García	Equipo Kuba	Porsche 550 RS	78
16:e	74	S2.0	Augusto Gutiérrez	Deblin		AC ess	77
17:e	50	S2.0	Antonio Izquierdo	Juan Uribe	Equipo Colombia	AC ess	76
18:e	31	S+2,0	João Rozende Dos Santos	Francisco Borjes		Aston Martin DB3S	76
19:e	52	S2.0	Sergio González	Alberto Gutiérrez	Equipo CADV	Maserati 200S	75
20:e	32	S+2,0	Lino Fayen	Jacques Oliver	Equipo CADV	Trans-Oliver Mercedes-Benz (Ferrari)	74
21:a	58	S2.0	Renny Ottolina	Fredy Brandt	Equipo CADV	AC ess	72
DNF	2	S+2,0	Jean Behra Harry Schell	Stirling Moss	Equipo Maserati	Maserati 450S	55	Olycka
DNF	24	S+2,0	John Kilborn	Tom Pistone	Equipo Corvette	Chevrolet Corvette C1	55	Överhettning
DNF	6	S+2,0	Jo Bonnier	Giorgio Scarlatti	Equipo Maserati	Maserati 300S	54	Olycka
DNF	46	S2.0	Silvano Turco	Ugo Tosa	Escuderia Madunina Venezuela	Maserati A6G	34	DNF
DNF	4	S+2,0	Stirling Moss	Tony Brooks	Equipo Maserati	Maserati 450S	32	Olycka
DNF	26	S+2,0	Jim Jeffords	Fred Windridge	Equipo Corvette	Chevrolet Corvette C1	31	Överhettning
DNF	54	S2.0	Joseph Hap Dressel	Frank Pohanka	Equipo AC Bristol	AC ess	25	Olycka
DNF	78	S1.5	Luis Ojanguren	Peter Monteverdi	Escuderia Madunina Venezuela	Lotus-Climax Eleven	23	DNF
DNF	56	S2.0	JL Droullers	Juan Fernandez	Equipo CADV	AC ess	18	DNF
DNF	62	S2.0	Alejandro de Tomaso	Isabelle Haskell	Equipo OSCA	Osca MT4	14	DNF
DNF	10	S+2,0	Masten Gregory	Dale Duncan	Equipo Buell	Maserati 450S	1	Olycka
DNS	8	S+2,0	Augusto Gutiérrez Giorgio Scarlatti	Francisco Godia-försäljning Tony Brooks	Equipo Maserati	Maserati 350S		Växellåda
DNS	28	S+2,0	Guido Lollobrigita	E. Soriani	Escuderia Madunina Venezuela	Ferrari		DNS
DNS	34	S2.0	Ottavio Guarducci	Azzurro Manzini	Escuderia Madunina Venezuela	Maserati A6G		DNS
DNQ	44	S2.0	RJ Dominguez	C. Martinez	Escuderia Madunina Venezuela	Ferrari		DNQ
DNQ	48	S2.0	Oscar Oropeza	Marcelo Hernández	Equipo CADV	AC ess		DNQ

• Snabbaste varv: Stirling Moss , 3:38,4 sek (101,707 mph)

Klassvinnare

Klass	Vinnare
Sport +2000	14	Ferrari 335 S	Collins / Hill
Sport 2000	66	Porsche 718 RSK	von Hanstein / Barth
Sport 1500	68	Porsche 550 RS	Crawford / Hugus

Ställning efter loppet

Pos	Mästerskap	Poäng
1	Ferrari	30 (41)
2	Maserati	25 (28)
3	Jaguar	17
4	Aston Martin	8
5	Porsche	7

• Obs : Endast de fem bästa positionerna ingår i denna uppsättning ställningar.

Mästerskapspoäng delades ut för de sex första platserna i varje lopp i storleksordningen 8-6-4-3-2-1. Tillverkarna tilldelades endast poäng för sin bil med högst slutresultat och inga poäng gavs för positioner fyllda av ytterligare bilar. Endast de fyra bästa resultaten av de sju loppen kunde behållas av varje tillverkare. Poäng intjänade men som inte räknas in i mästerskapets totalsummor listas inom parentes i tabellen ovan.